Prezantimi. Të gjitha hallkat në zinxhir

Sipas mendimit tonë, transporti është një ndryshim në vendndodhjen e artikujve të inventarit duke përdorur automjete.

Sipas D. Waters, transporti është lëvizja fizike e materialeve ndërmjet pjesëmarrësve në zinxhirin e furnizimit.

Sergeev V.I. konsideron se transporti është lëvizja e produkteve me një automjet duke përdorur një teknologji të caktuar në zinxhirin e furnizimit dhe që përbëhet nga operacione dhe funksione logjistike.

Bowersox vuri në dukje se dy funksionet kryesore të transportit janë: lëvizja e mallrave dhe ruajtja e tyre.

Çdo ngarkesë - lëndë e parë, pjesë dhe përbërës të montimit, punë në vazhdim dhe produkte të gatshme - duhet të dorëzohet në vendin e përpunimit të mëtejshëm ose konsumit përfundimtar. Funksioni kryesor i transportit është lëvizja e mallrave përgjatë zinxhirit të vlerës. Duke qenë se lëvizja e mallrave konsumon kohë, para dhe burime mjedisore, është e rëndësishme që ky proces të justifikohet ekonomikisht, domethënë të japë një kontribut real në krijimin e vlerës.

Më pak tipike është përdorimi i automjeteve për magazinimin e përkohshëm të mallrave, pasi automjetet përfaqësojnë "objekte magazinimi" mjaft të shtrenjta. Por në rastet kur ngarkesa e transportuar duhet të mbahet diku për një kohë të shkurtër, dhe të dërgohet më tej brenda disa ditësh, kostot e shkarkimit dhe ringarkimit në magazinë mund të tejkalojnë shumë humbjet nga ndërprerja e automjeteve të ngarkuara. Pra, përdorimi i automjeteve për magazinimin e përkohshëm të mallrave mund të jetë gjithashtu i dobishëm në situata ku kapaciteti i magazinimit është i kufizuar. Ndonjëherë në të njëjtën kohë, rrugët e zgjatura të dorëzimit "indirekt" zgjidhen posaçërisht. Kjo rrit kohën e udhëtimit, por zgjidh problemin e mbingarkesës së magazinës në origjinë ose destinacion.

Transporti mund të organizohet në tre mënyra kryesore. Së pari, mund të përdorni një flotë transporti privat. Së dyti, është e mundur të kontraktohet një kompani e specializuar transporti (dhe madje edhe më shumë se një) me kontratë. Së treti, është e mundur të kombinohen lloje të ndryshme automjetesh që ofrojnë shërbime të ndryshme transporti, të cilat mund të plotësojnë nevojat individuale të klientëve. Këto tre mënyra zakonisht quhen mallra private, me kontratë dhe të përgjithshme.

Në logjistikë, efikasiteti i transportit përcaktohet nga tre faktorë: kostot, shpejtësia dhe vazhdimësia.

Kostot e transportit (kostot e transportit) janë shuma e kostove të lëvizjes së mallrave ndërmjet objekteve gjeografikisht të shpërndara dhe kostove të menaxhimit të inventarit në tranzit dhe mirëmbajtjes së tyre. Sistemi i logjistikës duhet të organizohet në atë mënyrë që kostot e tij të përgjithshme në kryerjen e funksionit të transportit të mbeten në një nivel minimal. Në të njëjtën kohë, duhet pasur parasysh se përdorimi i mjeteve më të lira të transportit nuk nënkupton gjithmonë koston më të ulët të transportit.

Shpejtësia e transportit është koha e nevojshme për zbatimin e plotë të një transporti të caktuar ngarkese. Shpejtësia dhe kostoja e transportit varen dyfish. Së pari, kompanitë e transportit që janë në gjendje të transportojnë mallra më shpejt se të tjerët, zakonisht paguajnë tarifa më të larta për shërbimet e tyre. Së dyti, sa më i shpejtë të jetë transporti, aq më pak kohë stoqet janë në tranzit dhe të padisponueshëm për përdorim. Kështu, kur zgjidhni metodat më të përshtatshme dhe më të dëshirueshme të transportit, është më e rëndësishme të vendosni një ekuilibër midis shpejtësisë dhe kostos.

Vazhdimësia e transportit karakterizon mospërputhjet në kohën që merr kohë pas kohe një transport i caktuar ngarkesash.

Gjatë projektimit të një sistemi logjistik, është e nevojshme të ruhet një ekuilibër delikat midis kostove të transportit dhe cilësisë së shërbimeve të transportit. Në disa rrethana, transporti me kosto të ulët dhe të ngadaltë është i mjaftueshëm. Në situata të tjera, kërkohet një shpejtësi e lartë e shërbimeve të transportit për të arritur qëllimet ekonomike. Përzgjedhja dhe menaxhimi i një kombinimi të përshtatshëm të mënyrave të transportit është përgjegjësia e parë e logjistikës.

Ekzistojnë dy parime kryesore të organizimit të transportit:

1. Ekonomitë për shkak të shkallës së transportit të mallrave ndodhin si rezultat i një reduktimi të kostove të transportit për njësi të ngarkesës për shkak të konsolidimit të saj. Sa më e madhe të jetë ngarkesa, aq më e ulët është kostoja për njësi të ngarkesës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për transportin hekurudhor dhe ujor. Ky efekt ndodh kur një komponent fiks i kostos së transportit shpërndahet në të gjithë ngarkesën (kostot administrative, kostot e joproduktive, ngarkimit dhe shkarkimit, kostot operative, etj.).
2. Kursimi për shkak të distancës së itinerarit ndodh duke ulur koston e transportit të mallrave për njësi distancë. Arsyet për këtë janë të njëjta si për ekonomitë e shkallës në transportin e mallrave.

Në menaxhimin operacional të transportit, si dhe në hartimin e komponentit të transportit të sistemit të logjistikës, duhen ndjekur këto dy parime.

Për të kuptuar logjikën e vendimmarrjes në lidhje me organizimin e transportit, së pari duhet të kuptoni mjedisin ekonomik në të cilin kryhet transporti i mallrave, pasi ky transport ndryshon nga shumë industri të tjera. Mjedisi ekonomik për zbatimin e transportit mund të shihet në Figurën 1.6.

Figura 1.6 Marrëdhëniet ndërmjet dërguesit, marrësit dhe publikut

Në transaksionet tregtare të shitblerjes në transport, si rregull, përfshihen pesë palë: dërguesi (pala kryesore), marrësi (pala të cilës i janë destinuar mallrat, ose marrësi), transportuesi, shteti (i përfaqësuar nga organizatat qeveritare) dhe publiku.

Në mënyrë që ngarkesa të arrijë shpejt, me efikasitet dhe me koston më të ulët, dërguesi dhe marrësi duhet të vendosin se çfarë mënyre transporti do të dorëzohet.

Detyra e zgjedhjes së mënyrës së transportit zgjidhet në lidhje me detyra të tjera logjistike, si krijimi dhe mbajtja e një niveli optimal të stoqeve, zgjedhja e llojit të paketimit, etj. Baza për zgjedhjen e mënyrës së transportit që është optimale për një të caktuar transporti është informacion rreth veçorive karakteristike të mënyrave të ndryshme të transportit.

Rëndësia relative e secilit lloj transporti mund të vlerësohet nga gjatësia e autostradave, vëllimi i trafikut, përfitimi dhe përmbajtja e flukseve të trafikut (përbërja e mallrave të transportuara).

Karakteristikat logjistike krahasuese të mënyrave kryesore të transportit janë paraqitur në tabelën 1.1

Tabela 1.1 Karakteristikat krahasuese të mënyrave kryesore të transportit

Lloji i transportit	Karakteristikat e transportit
Përparësitë	disavantazhet
Hekurudha	Kapacitet i lartë mbajtës dhe xhiro; rregullsinë dhe koston e ulët të transportit	Investime të mëdha në ndërtimin e pistës; kosto të larta metalike
	Ofron transport masiv ndërkontinental të mallrave; çmim i ulët; gjerësi bande praktikisht e pakufizuar	Varësia nga kushtet natyrore gjeografike dhe lundruese, krijimi i një ekonomie portuale
	Kapacitet i lartë mbajtës; kosto e ulët e transportit; investime të vogla kapitale për organizimin e transportit detar	Njësoj si në transportin detar; thellësitë e pabarabarta, sezonaliteti i punës, shpejtësia e ulët e transportit
Automobilistikë	Manovrim dhe lëvizshmëri e madhe; shpejtësi e lartë e dorëzimit të ngarkesave; investime të vogla kapitale në zhvillimin e qarkullimit të mallrave të vogla në distanca të shkurtra	Produktivitet i ulët i punës; niveli i ulët i performancës; gjendje e keqe e rrjetit rrugor
Ajri	Shpejtësi e lartë e dorëzimit; rruga më e shkurtër	Kostoja e lartë e transportit

Ka gjashtë faktorë që ndikojnë në zgjedhjen e mënyrës së transportit:

v koha e dorëzimit,
v shpeshtësia e dërgesave,
v besueshmëria e orarit të dorëzimit
v aftësia për të mbajtur ngarkesa të ndryshme,
v aftësinë për të dërguar ngarkesë në çdo pikë të territorit,
v kostoja e transportit.

Për të studiuar në detaje faktorët, është e nevojshme të vlerësohen mënyrat e ndryshme të transportit në kontekstin e faktorëve kryesorë, të cilët janë paraqitur në tabelën 1.2.

Një vlerësim ekspert i rëndësisë së këtyre faktorëve tregon se kur zgjedhin një automjet, para së gjithash, ata marrin parasysh:

besueshmëria e pajtueshmërisë me orarin e dorëzimit;

koha e dorëzimit;

kostoja e transportit

Tabela 1.2 Vlerësimi i mënyrave të ndryshme të transportit në kontekstin e faktorëve kryesorë që ndikojnë në mënyrën e transportit

Kështu, gjatë zgjedhjes së transportit, duhet të merren parasysh treguesit e fuqisë dhe aksesueshmërisë për sa i përket kapacitetit mbajtës, karakteristikave teknike dhe operacionale dhe aksesueshmërisë hapësinore të transportit. Është gjithashtu e nevojshme të zgjidhni transportuesit e duhur që do të sigurojnë sigurinë e ngarkesave në tranzit, respektimin e standardeve të cilësisë së procesit të transportit, kërkesat ndërkombëtare mjedisore, etj.

Vëmendja e lexuesit duhet të tërhiqet në një variant jashtëzakonisht të rëndësishëm. Në të huaj (dhe së fundmi në literaturën vendase dhe praktikën logjistike), së bashku me konceptin e barnave, termat "zinxhiri logjistik" dhe "zinxhiri i furnizimit" janë përdorur gjerësisht. Dhe nëse rapese, deri në kohën e logjistikës së integruar, ato shpesh përdoreshin si sinonime, atëherë në kohën e tanishme, kur po zbatohet një paradigmë e pavarur e menaxhimit të zinxhirit të furnizimit, dallimi midis këtyre termave është shumë i rëndësishëm dhe në kohë.

Kujtojmë se me PE nënkuptojmë një strukturë të rregulluar në të cilën kryhet planifikimi dhe zbatimi i lëvizjes dhe zhvillimit të potencialit total të burimeve, i organizuar në formën e një fluksi logjistik, duke filluar nga tjetërsimi i burimeve nga mjedisi deri në shitjen e produkteve finale. LS, duke qenë përkufizimi bazë, pasqyron përmbajtjen funksionale të strukturës kryesore të menaxhimit të logjistikës, përmbajtjen e saj dhe kufijtë e kompetencës.

Zinxhiri logjistik është një grup i porositur në mënyrë lineare individësh dhe/ose personash juridikë (furnizues, ndërmjetës logjistik) të përfshirë drejtpërdrejt në sjelljen e materialeve të nevojshme dhe/ose produkteve të gatshme te një marrës (konsumator) specifik. Zinxhiri i logjistikës specifikon përcaktimin e roleve për secilën hallkë logjistike, duke marrë parasysh statusin e tij dhe specifikat organizative.

Zinxhiri i furnizimit përkufizohet si integrimi i të gjitha llojeve të proceseve të biznesit (projektimi, prodhimi, shitjet, shërbimi, prokurimi, shpërndarja, menaxhimi i burimeve, funksionet mbështetëse) të nevojshme për të kënaqur kërkesën për një produkt ose shërbim - që nga momenti fillestar i marrjes së lëndëve të para. ose informacion për dorëzimin tek konsumatori përfundimtar. Ky përkufizim thekson integritetin e natyrshëm në zinxhirin e furnizimit të funksioneve kryesore funksionale logjistike të kompanisë (korporatës) dhe partnerëve të saj që nga fillimi i shfaqjes së fluksit logjistik ose përbërësve të tij deri në kënaqësinë e plotë të konsumatorit përfundimtar. Është në strukturën e zinxhirit të furnizimit që zinxhirët e plotë të logjistikës mund të identifikohen, duke përfshirë të gjitha hallkat kryesore dhe fazat e procesit të riprodhimit nga burimet e lëndëve të para deri te konsumatorët fundorë. Flukset hyrëse dhe dalëse së bashku përbëjnë zinxhirin maksimal të furnizimit.

Është e rëndësishme të theksohet se aktualisht faktorët më të rëndësishëm që ndikojnë në fazat e formimit dhe tendencave të zhvillimit të logjistikës moderne janë integrimi dhe globalizimi. Kjo fazë karakterizohet gjithashtu nga zhvillimi i një sërë problemesh teorike. Kështu, për të minimizuar kostot totale për jetëgjatësinë e produkteve, propozohet zgjerimi i konceptit të "logjistikës", duke përfshirë të gjithë ciklin e jetës së produkteve (nga faza e projektimit deri në asgjësimin e lëndëve të para dytësore dhe mbetjeve).

Në 20-30 vitet e fundit, kryesisht për shkak të futjes së teknologjive moderne të larta, kostot e prodhimit të produkteve janë ulur, aq sa e lejon faza aktuale e përparimit shkencor dhe teknologjik. Thellimi i specializimit si faktor i domosdoshëm i kësaj dukurie, nga ana e tij presupozoi një zhvillim adekuat të bashkëpunimit dhe integrimit të subjekteve ekonomike. Sidoqoftë, sfera e qarkullimit, edhe me futjen e logjistikës si një menaxhim funksional përgjegjës për menaxhimin e rrjedhës së materialit dhe informacionin dhe financimin e duhur brenda ciklit të riprodhimit të firmave individuale, nuk mund të siguronte një nivel të ngjashëm me sferën e prodhimit.

Kjo është arsyeja pse, si një zhvillim i një koncepti të tillë logjistik si Lean Production (LP) dhe parimi i Just-in-Time ("vetëm në kohë"), në vitet '90. Shekulli 20 koncepti i menaxhimit të zinxhirit të furnizimit (Supply Chain Management, ose SCM) është zhvilluar. Sipas mendimit tonë, duhet t'i kushtohet vëmendje dallimit midis kategorive "logjistikë e integruar" dhe "menaxhimi i zinxhirit të furnizimit". Terminologjikisht, vetë zinxhiri i furnizimit, për shkak të sigurisë praktike dhe pragmatike, përkufizohet në mënyrë mjaft të qartë në literaturën moderne: zinxhiri i furnizimit është tre ose më shumë njësi ekonomike (organizata ose individë) që janë të përfshirë drejtpërdrejt në flukset e jashtme dhe të brendshme të produkteve, shërbimeve. financat dhe informacionet nga burimi tek konsumatori.

Në punën e tyre, të nëntitulluar "Zinxhiri i integruar i furnizimit", D. J. Bowersox dhe D. J. Kloss konsiderojnë logjistikën e integruar në thelb, duke u fokusuar në aktivitetet e biznesit si shërbimi ndaj klientit, ndërveprimet e zinxhirit të furnizimit dhe logjistika globale.

UD. Nëntitulli i ujërave është formuluar si "Menaxhimi i zinxhirit të furnizimit", duke përfshirë furnizimin, menaxhimin e inventarit, magazinimin dhe trajtimin e ngarkesave, transportin, logjistikën globale.

Shmang përkufizimet dhe kategoritë e qarta M. Christopher: duke vënë në dukje se "është gjithmonë e nevojshme të bëhet dallimi midis logjistikës dhe menaxhimit të zinxhirit të furnizimit", ai flet për një paradigmë të re organizative, interpreton logjistikën si një "mjet për ndryshim".

Dhe vetëm J. R. Stock dhe D. M. Lambert përcaktojnë pa mëdyshje konceptin e "menaxhimit të zinxhirit të furnizimit" dhe vendosin përmbajtjen e tij. Sipas tyre, "menaxhimi i zinxhirit të furnizimit është integrimi i proceseve kryesore të biznesit që fillojnë me përdoruesin përfundimtar dhe mbulojnë të gjithë ofruesit e mallrave, shërbimeve dhe informacionit që shtojnë vlerë për konsumatorët dhe palët e tjera të interesuara". Siç mund ta shihni, një përkufizim i tillë është kuptimplotë dhe përcakton fushëveprimin e kompetencës së këtij departamenti.

Përkufizimi i Shoqatës Evropiane të Logjistikës është funksional në natyrë: menaxhimi i zinxhirit të furnizimit (SCM) është një qasje integrale ndaj biznesit që zbulon parimet themelore të menaxhimit në zinxhirin e logjistikës, siç janë formimi i strategjive funksionale, struktura organizative, vendimmarrja. metodat, menaxhimi i burimeve, zbatimi i funksioneve, sistemeve dhe procedurave mbështetëse. Kjo qasje na lejon të konkludojmë se BSM, duke tejkaluar ndjeshëm nivelin e kompetencës së logjistikës "jo të integruar", paraqet vërtet sfida të reja për menaxhimin e logjistikës së kompanisë. Zgjidhja e tyre do të kërkojë një nivel të ri ndërveprimi midis menaxhimit të logjistikës dhe llojeve të tjera të menaxhimit funksional të kompanisë.

Natyrisht, risi të tilla nuk mund të mos preknin konceptet dhe kategoritë themelore. Le të vëmë në dukje transformimin e kategorisë “logjistikë”.

Në përputhje me interpretimin klasik, logjistika është shkenca e planifikimit, kontrollit dhe menaxhimit të transportit, magazinimit dhe operacioneve të tjera të prekshme dhe të paprekshme të kryera në procesin e sjelljes së lëndëve të para dhe materialeve në një ndërmarrje prodhuese, përpunimit në fabrikë të lëndëve të para, materialeve. dhe gjysëm të gatshme, duke sjellë produkte të gatshme te konsumatori në përputhje me interesat dhe kërkesat e këtij të fundit, si dhe transferimin, ruajtjen dhe përpunimin e informacionit përkatës.

Duke e konsideruar konceptin BSM vetëm si logjistikë të integruar, të kryer jashtë kompanisë së fokusit dhe duke përfshirë konsumatorët, furnitorët dhe palët, në masë të madhe mohon idenë e logjistikës si të tillë dhe paraqet logjistikën "jo të integruar" si vetëm një grup operacionesh transporti dhe depoje. . Duhet të theksohet se një logjistikë e tillë qëndroi për një kohë mjaft të gjatë. Për të rishikuar këtë pozicion, kërkohej situata e fundit të shekullit të 20-të, kur detyra e menaxhimit total të qarkullimit të burimeve dhe mallrave brenda kornizës së zinxhirëve të furnizimit të drejtpërdrejtë doli të ishte praktikisht e pazgjidhshme.

Perceptimi pozitiv i konceptit ESM çoi në një rishikim dhe përkufizim të logjistikës si të tillë. Sipas përkufizimit të Këshillit të Menaxhimit të Logjistikës (SHBA), të dhënë në vitin 1998, logjistika është një pjesë e procesit në zinxhirin e furnizimit, gjatë të cilit planifikohet, zbatohet fluksi efikas dhe produktiv i mallrave, stoqeve të tyre, shërbimeve dhe informacionit të lidhur. dhe kontrollohen nga pika e origjinës së tyre deri në pikat e përthithjes (konsumit) për të plotësuar kërkesat e konsumatorëve.

Në përputhje me këtë, mund të konkludojmë për natyrën e marrëdhënies midis logjistikës dhe menaxhimit të zinxhirit të furnizimit. Siç shihet në fig. 4.2, logjistika klasike funksionoi në zinxhirin e furnizimit të drejtpërdrejtë, logjistika e integruar filloi të mbulonte zinxhirin e zgjeruar të furnizimit dhe përgatiti kalimin në menaxhimin e zinxhirit të furnizimit, i cili zbatohet brenda zinxhirit maksimal të furnizimit.

Oriz. 4.2.

Duhet të theksohet se logjistika integrale parashikon integrimin e aktiviteteve logjistike, ndërsa BMS kërkon integrimin jo vetëm të logjistikës, por edhe të aktiviteteve të tjera funksionale. Këto dallime gjithashtu çojnë në ndryshime sistemike në shkallë të gjerë. Nëse menaxhimi i drejtpërdrejtë i zinxhirit të furnizimit është i mundur brenda një sistemi mikrologjik, atëherë kalimi në një zinxhir të zgjeruar furnizimi do të kërkojë integrim në shkallën e sistemeve mesologjike. Menaxhimi efektiv i zinxhirit maksimal të furnizimit do të kërkojë integrim të detyrueshëm në shkallën e sistemit makrologjik, ndërkohë që shumë probleme do të tejkalojnë vetë aspektin logjistik dhe do të marrin karakter makroekonomik. Vini re një ndryshim tjetër që nuk vërehet shpesh - natyra e kontrollit të rrjedhës.

Nëse në logjistikën klasike të gjitha barnat, siç është përmendur tashmë, ndahen në shtytje dhe tërheqje, atëherë menaxhimi i zinxhirit të furnizimit, duke filluar (në një aspekt kauzal) nga përdoruesi përfundimtar dhe duke mbuluar të gjithë furnizuesit e mallrave, shërbimeve dhe informacionit, merr një natyrë ekskluzivisht tërheqëse. të funksionimit të barnave.

Menaxhimi i zinxhirit të furnizimit në interpretimin e J. R. Stock dhe D. M. Lambert - një kategori shumë më e madhe se menaxhimi i zinxhirit të furnizimit nga D. Waters dhe logjistika e integruar nga D. J. Bowersox dhe D. J. Kloss - përfshin funksionet kryesore të mëposhtme:

1) menaxhimi i marrëdhënieve me klientët;
2) menaxhimi i shërbimit ndaj klientit;
3) menaxhimi i kërkesës;
4) menaxhimi i përmbushjes së porosive;
5) menaxhimi i rrjedhës së prodhimit;
6) menaxhimi i furnizimit;
7) menaxhimi i produktit;
8) menaxhimi i flukseve të kthimit. Zbatimi i këtyre funksioneve parashikon një gamë të gjerë interpretuesish specifikë (përsa i përket aktiviteteve të koordinuara të llojeve të ndryshme të menaxhimit funksional): vetëm logjistikë (klauzola 4); logjistika dhe marketingu (klauzola 1, 2), logjistika dhe menaxhimi i prodhimit (klauzola 5), marketingu logjistik dhe menaxhimi i prodhimit (klauzola 6), vetëm marketingu (klauzola 3). Disa funksione (klauzolat 7 dhe 8) nuk mund të kryhen brenda kornizës së ndërveprimit të këtyre llojeve të menaxhimit funksional - do të kërkohet ndërveprim me planifikimin e biznesit në nivel kompanie, menaxhimin e projektit, menaxhimin e mjedisit, etj.

Kështu, "menaxhimi i zinxhirit të furnizimit" shkon përtej kompetencës së logjistikës jo vetëm klasike, por edhe të integruar dhe përfshin shfaqjen e një lloji të ri të menaxhimit funksional.

Duhet të theksohet se menaxhimi i logjistikës është imanent në idenë e mbylljes së procesit të qarkullimit të burimeve, të cilit i kushtuam vëmendje më shumë se dhjetë vjet më parë. Kjo u shpreh si në përcaktimin e fushës së kompetencës së logjistikës nga futja e burimeve natyrore në qarkullim deri në përfundimin e procesit të konsumit të produktit përfundimtar, ashtu edhe në rëndësinë e komponentit mjedisor të potencialit konkurrues të kompanisë. BSM na lejon ta çojmë këtë ide në përfundimin e saj logjik. Për ta bërë këtë, theksojmë dy pika:

1) zinxhirët e furnizimit mund të ndryshojnë gjatësinë e tyre nga një zinxhir furnizimi i drejtpërdrejtë, duke mbuluar, së bashku me kompaninë e fokusuar, furnizuesin e saj dhe konsumatorin e nivelit të parë, në vlerën maksimale të furnizimit, duke u shtrirë nga konsumatori përfundimtar (përfshirë kompaninë e fokusuar) në furnizuesi fillestar;
2) në zinxhirin e furnizimit, flukset e kthimit luajnë një rol të rëndësishëm, duke përfshirë si kthimin e kontejnerëve, automjeteve, mallrave që nuk i kanë mbijetuar periudhës së garancisë, dhe ato që përmbajnë mbetje nga proceset e biznesit që kanë vlerë dytësore.

Ne propozojmë të shqyrtojmë një pamje të përgjithësuar të zinxhirit të furnizimit në një shkallë të zgjeruar (Fig. 4.3).

Shtesat tona janë paraqitur në diagram në formën e kontureve me hije dhe, siç mund ta shihni, ato janë si më poshtë. Shfaqja e flukseve logjistike që i nënshtrohen menaxhimit duhet t'i atribuohet jo furnizuesit fillestar (entiteti i tregut), por vetë procesit të minierave, procesit të tjetërsimit të burimeve nga mjedisi (natyra).

Natyra e formimit të këtyre flukseve përcakton kryesisht natyrën e ekzistencës së tyre në një zinxhir furnizimi të integruar. Përdoruesi përfundimtar nuk e përfundon procesin e menaxhimit të tërësisë së këtyre flukseve logjistike. Natyrisht, flukset e kthimit nuk do të jenë në gjendje të sigurojnë natyrën e mbyllur të funksionimit ciklik të këtyre burimeve në të gjitha fazat e riprodhimit, dhe për këtë arsye substanca që në një nivel të caktuar zhvillimi teknologjik nuk përfaqëson një vlerë dytësore për askënd, duhet të përgatitet për të. kthehen në mjedis në mënyrë të tillë që, në masën më të vogël të mundshme, të prishin gjendjen e ekuilibrit të mjedisit.

Oriz. 4.3.

Pra, bëhet fjalë për formimin e një zinxhiri të plotë furnizimi, i cili largon në një masë të madhe kontradiktën e aspekteve socio-ekonomike dhe mjedisore të zhvillimit ekonomik.

Vëmë re gjithashtu mundësinë e organizimit të flukseve të kthimit jo vetëm midis subjekteve fqinje në zinxhirin e furnizimit, por edhe çdo pjesëmarrësi tjetër në zinxhirin e plotë të furnizimit, bazuar në përshtatshmërinë organizative. Në të njëjtën kohë, BSM, jo vetëm si menaxhim funksional, por edhe si përcaktim ekonomik i synimeve, përballet me probleme të shumta, ndër të cilat, si më të rëndësishmet, duhet theksuar:

1) natyra e barnave ndryshon. Nga sistemet socio-ekonomike, ato kthehen në sisteme ekologjiko-socio-ekonomike, gjë që ka një ndikim të rëndësishëm në metodologjinë e menaxhimit të logjistikës dhe zinxhirit të furnizimit. Zinxhiri i furnizimit të logjistikës nuk duhet të konsiderohet si një sistem i vetë-mjaftueshëm, por si një nënsistem i qarkullimit të substancave në Tokë, d.m.th. procese të përsëritura të transformimit dhe lëvizjes së substancave në natyrë, të cilat kanë një natyrë të theksuar ciklike. Kompleksiteti i marrjes parasysh të këtij faktori nuk është vetëm në shkallën e fenomenit, por edhe në çrregullimin e natyrës së tij: gjatë transformimeve ciklike në natyrë, nuk ka përsëritje të plotë të cikleve, ka gjithmonë ndryshime të caktuara në sasi dhe përbërja e substancave të formuara;
2) natyra e riciklimit të logjistikës po ndryshon. Riciklimi zakonisht kuptohet si tërësia e punimeve me burime materiale dytësore për të zëvendësuar sa më shumë burimet parësore. Në kuptimin më të gjerë, riciklimi përfshin:
- - shfrytëzimi - rigjenerimi i materialeve nga mbeturinat dhe restaurimi i produkteve të hedhura për kotësi;
- - përdorimi dytësor - ripërdorimi i produkteve të rinovuara me qëllimin origjinal;
- - riciklimi i materialeve - përdorimi i materialit të rikuperuar për të prodhuar sasi shtesë të materialit të ngjashëm;
- - prodhimi i një nënprodukti - përdorimi i materialeve të ricikluara dhe produkteve të rinovuara për një qëllim tjetër.

Funksioneve të listuara, duhet t'i shtohet transformimi i produkteve industriale dhe të konsumit final në një substancë të pranueshme për pjesëmarrje në ciklin e substancave në natyrë;

3) natyra e funksionimit dhe financimit të aktiviteteve të ndërmjetësve logjistik po ndryshon. Në përputhje me pikat e mësipërme, funksione të reja u imponohen ndërmjetësve logjistik dhe mekanizmi i kreditimit, subvencionimit dhe subvencionimit të projekteve të riciklimit të logjistikës kërkon gjithashtu ristrukturim.

Sa i përket parashikimit të zbatimit të paradigmës BSM, është e mundur të zbatohet në koncepte të tilla specifike BSM:

- i orientuar drejt teknologjisë (i zbatuar si një zinxhir furnizimi i drejtpërdrejtë i strukturës së ndërmarrjes me integrim në nivelin e logjistikës teknologjike);
- i orientuar ekonomikisht (zinxhiri i zgjeruar i furnizimit të kompanisë në fokus me integrim në nivelet teknologjike dhe strategjike);
- i orientuar nga shoqëria (mund të zbatohet në shkallën e zinxhirit maksimal të furnizimit në formën e aleancave strategjike, rrjeteve të shpërndara, strukturave virtuale);
- e orientuar nga mjedisi dhe natyra (thelbësisht e mundur vetëm në një zinxhir të plotë furnizimi dhe me globalizimin total të ekonomisë botërore).

Vini re se ky përfundim nuk është vetëm dhe jo aq teorik sa praktik, pasi në të ardhmen e afërt do të kërkojë ndryshime të rëndësishme strukturore dhe organizative në kompani. Fillimisht, kjo do të ndikojë në nivelin organizativ dhe teknologjik, më vonë, me zhvillimin e menaxhimit të zinxhirit të furnizimit si një menaxhim funksional, do të ndikojë në nivelin e strategjisë së biznesit dhe strategjisë konkurruese dhe, në fund, si çdo menaxhim funksional i zhvilluar, do të fillojë të ndikojë. formimin dhe zhvillimin e misionit korporativ të kompanive. Tani po flasim për koordinimin logjistik të një sërë kontradiktash ndërfunksionale, më pas ky funksion koordinues do të merret përsipër nga menaxhimi i zinxhirit të furnizimit.

Zhvillimi i pabarabartë i logjistikës ruse dhe ngecja e saj pas nivelit të zhvillimit të një numri vendesh të huaja rrit rëndësinë e të kuptuarit të faktit të mësipërm. Opsionet për zhvillim të mëtejshëm janë të mundshme: shkoni hap pas hapi rrugën që mori logjistika perëndimore 10-15 vjet më parë dhe në praktikë sigurohuni që menaxhimi i zinxhirit të furnizimit është i nevojshëm, ose tashmë tani, me një drejtim të caktuar, perceptoni një paradigmë të re menaxhimi dhe filloni. duke zhvilluar një menaxhim të ri funksional.

Kur vizitojmë pikat e karburantit të çdo kompanie të madhe nafte, në fakt jemi 100% të sigurt se do të jemi në gjendje të mbushim makinën tonë me karburantin që nevojitet. Në të njëjtën kohë, natyrisht, ne nuk mendojmë për faktin se jemi në fund të një zinxhiri të gjatë dhe kompleks, duke kaluar nëpër të cilin nafta shndërrohet në produkte nafte, produktet e naftës lëvizin në hapësirë me të gjitha mënyrat e mundshme të transportit ( përveç ndoshta ajrit), kaloni nëpër disa faza të akumulimit dhe transferimit, duke përfunduar përfundimisht në rezervuarët e një stacioni karburanti, dhe pikërisht në vëllimet dhe përmasat që nevojiten në një vend të caktuar në një kohë të caktuar. Çdo dështim në këtë zinxhir shkakton probleme për biznesin, pasi tregu nuk fal gabime: nëse oferta tejkalon kërkesën, do të duhet të tregtoni me humbje, përndryshe do të ketë fitime të humbura dhe klientë të pakënaqur. Sistemi i menaxhimit të zinxhirit të furnizimit (Menaxhimi i zinxhirit të furnizimit, SCM) ju lejon të mbani një ekuilibër, i cili ju lejon jo vetëm të rregulloni shpejt të gjithë faktorët - nga vëllimi i prodhimit dhe shporta e produkteve të rafinerisë deri tek shpërndarja e karburantit midis stacioneve - por edhe për të parashikuar ndryshime në situatën e tregut.

Rritja në një treg në rënie

Proceset logjistike përbëjnë një pjesë të konsiderueshme të kostove në çdo sistem prodhim-transport-shitje, që do të thotë se ekzistojnë gjithashtu mundësi të konsiderueshme për optimizimin dhe përmirësimin e efikasitetit të biznesit. Prandaj, përafrimi më racional i fluksit të lëndëve të para dhe produkteve nga prodhimi te konsumatori i ka kushtuar gjithmonë vëmendje të shtuar çdo kompanie që pretendon të jetë e suksesshme. Mundësi krejtësisht të reja për këtë janë shfaqur me zhvillimin e teknologjisë së informacionit. Shfaqja e termit "menaxhimi i zinxhirit të furnizimit" në vitet '80 të shekullit të kaluar shoqërohet gjithashtu me revolucionin kompjuterik. Midis autorëve të tij janë guru të tillë këshillues për integrimin dhe optimizimin e sistemit si American i2 Technologies dhe Arthur Andersen.*

Për kompanitë e mëdha, optimizimi i zinxhirit të furnizimit sjell miliona dollarë fitim shtesë

Në fakt, ne po flasim për integrimin e proceseve kryesore të biznesit, dhe produktet e veçanta softuerike veprojnë si një mjet për këtë integrim në sistemin e menaxhimit të zinxhirit të furnizimit. Zgjidhjet SCM krijojnë plane optimale për përdorimin e aftësive ekzistuese teknologjike, duke përcaktuar se çfarë, kur dhe në çfarë sekuence do të prodhohet, duke marrë parasysh kufizimet e kapacitetit, lëndët e para dhe materialet dhe ndërtojnë një algoritëm për shpërndarjen e produkteve të prodhuara bazuar në faktorë të jashtëm dhe të brendshëm. . Për kompanitë e mëdha me vëllime të mëdha prodhimi dhe një rrjet shpërndarjeje të zhvilluar e të shpërndarë gjeografikisht, optimizimi i zinxhirit të furnizimit sjell miliona dollarë fitim shtesë. Prandaj, nuk është për t'u habitur që me kujdesin e sotëm të biznesit në investimin në segmentin e teknologjisë së informacionit, tregu i softuerëve të menaxhimit të zinxhirit të furnizimit po rritet në mënyrë aktive. Sipas Gartner, në vitin 2013 volumi i saj ishte 8.9 miliardë dollarë që është 7.3% më shumë se një vit më parë.

Gazprom Neft po zhvillon sistemin e tij të menaxhimit të zinxhirit të furnizimit bazuar në produktet nga AspenTech, një furnizues kryesor i softuerit për optimizimin dhe modelimin inxhinierik të proceseve të prodhimit në industrinë e naftës dhe gazit. Në tregun e softuerit të optimizimit, pjesa e AspenTech është më shumë se 80% - pothuajse të gjitha rafineritë në botë punojnë në produktet softuerike të këtij prodhuesi.

Në nivel operacional

Në Rusi, zhvillimi pak a shumë aktiv i sistemeve SCM filloi vetëm në vitet 2000. Në Gazprom Neft, 2007 u bë pika fillestare për zbatimin e programit të Menaxhimit të Zinxhirit të Furnizimit. Në shumë mënyra, më duhej të filloja pothuajse nga e para. Gjatë shpërndarjes së produkteve të naftës në fazën e planifikimit, nuk u morën parasysh as ndryshimet në planet e prodhimit të rafinerive, as kufizimet e vëllimit në tregje, as informacioni mbi çmimet dhe kostot në pikat e shitjes. Sistemi RPMS i përdorur nga uzinat Gazprom Neft kishte kufizime mjaft serioze për zhvillimin e modeleve të optimizimit, për më tepër, nuk kishte qasje të unifikuara për përdorimin e modeleve të planifikimit në nivelin e kompanisë, dhe vetë sistemet e modelimit nuk ishin të integruara me informacionin e kompanisë. sistemeve. Ata nuk kishin një lidhje të veçantë mes tyre dhe sistemeve informatike të planifikimit dhe monitorimit të zbatimit të planeve. Nuk kishte fare sistem analitik të automatizuar për analizën ekonomike të të dhënave të planifikuara dhe aktuale. Për më tepër, arkitektura e TI-së që ekzistonte në kompani nuk lejonte as marrjen e informacionit të detajuar të përditësuar në lidhje me procesin e furnizimit me produkte të naftës.

Sistemi i ri i optimizimit të planifikimit të prodhimit filloi të funksionojë në uzinat e kompanisë Omsk dhe Yaroslavl tashmë në fillim të vitit 2008: RPMS u zëvendësua nga Aspen PIMS, i cili ka parime të ngjashme funksionimi, por është përshtatur më me sukses me kërkesat moderne të përdoruesve dhe qëllimet e modelimit në përpunim, dhe prandaj më efikas dhe i përshtatshëm. “Fabrika është një objekt prodhimi shumë fleksibël me një numër të madh njësish dhe fluksesh mes tyre, kështu që është praktikisht e pamundur të llogarisim manualisht atë që duhet të prodhojmë për të marrë efektin maksimal,” shpjegoi Vladimir Reflov, Shefi i Planifikimit Operativ dhe Kontrolli në Gazprom Neft. “Duke optimizuar shportën e derivateve të naftës, ne po nxjerrim në maksimum produktet më margjinale nga nafta, duke marrë të ardhura shtesë”.

Sistemi për optimizimin e logjistikës dhe shitjeve u zhvillua gjithashtu në platformën Aspen - Planifikues i Zinxhirit të Furnizimit të Naftës (ish DPO), dhe ishin specialistët e Gazprom Neft ata që, për herë të parë në historinë e industrisë vendase të SCM, arritën ta integrojnë atë në mënyrë më efektive. me sistemin e planifikimit të optimizimit të përpunimit. “Sistemi i integruar i planifikimit të optimizimit bën të mundur arritjen e një efekti sinergjik në shpërndarjen dhe prodhimin e produkteve të naftës. Në sistemin e optimizimit të logjistikës dhe shitjeve, ne llogarisim atë që duhet të prodhojmë në impiante në mënyrë që, duke marrë parasysh transportin, ruajtjen, çmimin dhe parametrat e kostos, të marrim marzhin maksimal, "tha Denis Petrenchuk, kreu i departamentit të planifikimit të optimizimit. në Gazprom Neft. - Nëse e përshkruajmë procesin në drejtim të flukseve materiale, atëherë në PIMS llogarisim shportën e produkteve më margjinale dhe në DPO i shesim në mënyrë më efikase. Për të integruar këto sisteme, ne, së bashku me specialistët e AspenTech, zhvilluam një mekanizëm krejtësisht të ri që ende funksionon.”

Sot tashmë mund të themi se proceset e planifikimit operacional në kompani janë të automatizuara në një nivel të lartë. Sidoqoftë, Departamenti i Planifikimit Operativ dhe Kontrollit të Gazprom Neft kujton se planifikimi pa monitorimin e ekzekutimit të planeve praktikisht nuk kushton asgjë.

Bilanci i efikasitetit

Sipas Vladimir Reflov, në kuadrin e sistemit SAP ERP **, përmbushja e bilancit të burimeve kontrollohet shumë rreptësisht - dhe kjo është gjithashtu unike për tregun rus, ku deri më tani procesi i planifikimit të burimeve, si rregull, është të ndara nga procesi i përmbushjes së planit të shitjeve nga divizionet e tregtimit. “Tek ne, nëse një burim nuk alokohet në bilanc, shitjet nuk do të mund ta shesin atë,” shpjegoi z. Reflov. - Çdo ndryshim në plane kalon në procedurën e llogaritjeve shtesë, pa të cilat është e pamundur të dërgohet një vagon i vetëm që tejkalon bilancin, gjithçka kontrollohet në nivel harduer. Natyrisht, një ngurtësi e tillë kërkon gjithashtu një cilësi të përshtatshme informacioni në rrjedhat hyrëse - sa më mirë të bëhet parashikimi, aq më i mirë do të jetë plani.”

Saktësia e parashikimeve sot është mjaft e lartë, kryesisht për shkak të motivimit të vetë departamenteve të shitjeve. “Nëse të dhënat fillestare parashikohen gabimisht, ndërmarrjes i ndahen më shumë burime sesa duhet në bazë të bilancit dhe në bazë të kësaj formohet një plan të ardhurash që njësia nuk do të mund ta përmbushë. Në situatën e kundërt, pra kur produkti është i nën-porositur, njësia tregtare fiton më pak se sa mundet, që do të thotë se funksionon në mënyrë joefikase. Prandaj, tani të gjithë janë të interesuar ta bëjnë parashikimin sa më afër realitetit”, shpjegoi Vladimir Reflov.

Përmirësimi i procesit të planifikimit vazhdon, dhe një nga fushat më të rëndësishme të zhvillimit është formimi i planeve operacionale për disa muaj, i ashtuquajturi planifikim shumë-periudhor rrotullues. Zhvillimi i këtij funksioni do ta bëjë jetën më të lehtë për shumë departamente të kompanisë. Njësitë e prodhimit do të kenë një ide të qartë se çfarë do të presë e ardhmja dhe do të jenë më të afta të planifikojnë shfrytëzimin e kapaciteteve dhe fermat e tankeve, gjë që është veçanërisht e rëndësishme kur ndryshojnë stinët. Logjisistët do të jenë në gjendje të planifikojnë rendin e kapaciteteve të transportit me një shkallë të lartë besimi dhe do të marrin një burim tjetër të besueshëm informacioni për ndërveprim më efektiv me ofruesit e shërbimeve logjistike. Divizionet tregtare do të jenë në gjendje të parashikojnë më mirë aktivitetet e tyre dhe ngarkimin e fermave të tankeve, të marrin një vizion të koordinuar të aftësive të transportit dhe prodhimit të kompanisë, gjë që do të lehtësojë vendimmarrjen për arritjen e qëllimeve operacionale dhe afatmesme.

Një drejtim tjetër i zhvillimit është zhvillimi i mjeteve të automatizuara të planifikimit. Tani oraret e prodhimit formohen pothuajse manualisht, bazuar në funksionalitetin e kufizuar të platformës Excel. Problemi këtu nuk është vetëm shpejtësia e ulët e procesit, por edhe mospërsëritja e tij: një numër i kufizuar specialistësh kanë aftësitë dhe përvojën e nevojshme për formimin kompetent të planeve kalendarike. Futja e mjeteve të automatizuara e bën ekspertizën një pasuri të përbashkët.

Kur planifikoni dërgesat në modalitetin manual, problemi i efikasitetit tashmë po bëhet kritik: një sasi e madhe informacioni me të cilin punojnë logjistikët e bën procesin e rillogaritjes së planeve të punës intensive dhe të gjatë. Një tjetër projekt i rëndësishëm SCM, i quajtur BALI, synon gjithashtu rritjen e efikasitetit - efikasitetit në marrjen e informacionit dhe më e rëndësishmja, zbatimi i tij do të krijojë një pamje të plotë të zbatimit të planeve në të gjithë zinxhirin e lëvizjes së produkteve të naftës.

Ideja kryesore e projektit BALI është të kuptojmë se çfarë burimi dhe ku ndodhet aktualisht

BALI dhe salcë

Detyra kryesore e BALI është të neutralizojë pasojat e automatizimit me lara-lara të proceseve të kontabilitetit, të cilat, si pothuajse çdo kompani ruse, Gazprom Neft nuk i ka shmangur. "Në Rusi, ndodhi që të gjitha sistemet dhe proceset po zbatohen pjesë-pjesë, sepse nevojitet një rezultat i shpejtë," tha Vladimir Reflov. - Në shkencë, natyrisht, së pari duhet të zhvilloni një koncept gjithëpërfshirës, një metodologji nën të cilën vendosen sistemet - atëherë gjithçka do të funksionojë në mënyrë organike. Por kjo kërkon 7-10 vjet, kështu që u bënë projekte të shpejta, të cilat tani duhet të qepen së bashku.

Megjithatë, sipas z. Reflov, detyra është disi e thjeshtuar nga fakti se në Rusi, në fakt, sot ekzistojnë dy sisteme globale të kontabilitetit: SAP dhe 1C. Prandaj, vështirësia kryesore nuk është në lidhjen e blloqeve, por në metodologjinë e mbledhjes së të dhënave. "Ideja kryesore e projektit BALI është të kuptojmë se çfarë burimi dhe ku e kemi aktualisht," shtoi Denis Petrenchuk kolegut të tij. - Në një formë ose në një tjetër, kompania disponon të gjitha informacionet me interes, por për shkak të mospërputhjeve në sisteme, terma, formate, vizion dhe opinion eksperti, mbledhja e të dhënave për marrjen e një vendimi menaxherial kërkon shumë kohë. Ne duam që të gjitha të dhënat të mblidhen në sistem sipas një metodologjie të vetme.”

Faza e parë (dhe më e vështira) e mbledhjes, analizës dhe grumbullimit të të dhënave është pothuajse e përfunduar - në kuadrin e një projekti pilot të zbatuar në bazë të një ndërmarrje përpunimi dhe dy ndërmarrjeve të marketingut të kompanisë. "Ne u siguruam që zinxhiri të funksionojë, tani çështja e përsëritjes është në rendin e ditës," tha Vladimir Reflov. “Sigurisht që do të kërkohen ende përmirësime, por kjo tashmë është një çështje teknologjie, ne kemi ndërmarrë hapin më të rëndësishëm.”

OBJEKTIVAT DHE OBJEKTIVAT E BALIT

Nisja e sistemit BALI në funksionimin komercial do të jetë gjithashtu një moment historik i rëndësishëm në zbatimin e projektit për të krijuar një sistem operacional të menaxhimit të ngjarjeve (OSMS), i cili ju lejon të përgjigjeni shpejt ndaj çdo ndikimi të jashtëm dhe të brendshëm që ndikon në procesin e zbatimit. planet. Një detyrë tjetër e SOUS është të përcaktojë shkakun e incidentit, të vlerësojë ndikimin e tij financiar në treguesit e planifikuar dhe të rregullojë rezultatin financiar të njësive të përfshira në ngjarje. Kjo do të thotë, për të dixhitalizuar realisht efikasitetin ekonomik të vendimeve operacionale të marra. “SOUS është sistemi më kompleks në aspektin metodologjik, por në të njëjtën kohë mjaft i thjeshtë për sa i përket ekzekutimit teknik”, tha kreu i Departamentit të Planifikimit Operativ dhe Kontrollit. - Pyetja më e rëndësishme është se si të llogaritet kostoja e vendimeve të marra? Është pothuajse e pamundur të automatizosh këtë operacion, sepse secila prej ngjarjeve, edhe nëse janë shumë të ngjashme, mund të shkaktohet nga arsye krejtësisht të ndryshme. Dhe këtu mund të na ndihmojë shumë BALI, sepse nëse shohim të gjithë zinxhirin – ku është shtrembërimi, ku vonohet produkti – në parim, do të jetë e qartë pse. Dhe vendimi për secilën ngjarje specifike, natyrisht, duhet të merret nga një person.

Nga rruga, faktori njerëzor në zhvillimin e SCM - kjo histori në dukje plotësisht e IT - në fakt luan një rol të rëndësishëm, dhe Gazprom Neft e merr këtë parasysh. Para së gjithash, krijimi i një mjedisi të favorshëm për ndërveprimin e pjesëmarrësve të procesit të vendosur në të gjitha nivelet e zinxhirit të furnizimit. Për këtë qëllim, tashmë është krijuar një qendër ekselence për planifikimin e optimizimit në rafinimin e naftës, brenda së cilës specialistët komunikojnë, konsultohen me njëri-tjetrin, së bashku kërkojnë zgjidhje për problemet e shfaqura gjatë zbatimit të sistemeve IT dhe vetë bëhen iniciatorë të zhvillimeve premtuese. Domethënë, bëhet fjalë për formimin e një ekipi të fortë profesional të aftë për të kryer ndër të tjera edhe funksionet e një konsulenti të brendshëm.

QËLLIMI I KRIJIMIT TË NJË SISTEM TË MENAXHIMIT TË NGJARJEVE OPERACIONALE (SOMS). Infografika: Rambler Infographics / Oleg Vasiliev

Specifikimi dhe prioritetet

Efekti i zbatimit të një sistemi të menaxhimit të zinxhirit të furnizimit në Gazprom Neft po i afrohet 2 miliardë rubla. Në Rusi, kompania është një lider në industri në këtë drejtim. Është e vështirë të gjykohet situata në lidhje me industrinë globale të naftës nga pikëpamja e zhvillimit të SCM - detyrat e kompanive në vende të ndryshme janë shumë të ndryshme. Evropianët kanë zhvilluar planifikimin në mungesë virtuale të planifikimit operacional - fusha të vogla të aktivitetit lejojnë. Amerika ka një sistem transporti shumë specifik - në mungesë të transportit të gazsjellësit dhe hekurudhës së kufizuar, theksi vihet tek automobilat. "Është e vështirë të krahasosh gjëra të pakrahasueshme," thotë Denis Petrenchuk. “Për shkak të specifikave tona, ne jemi një nga përdoruesit më aktivë të sistemeve të optimizimit të shpërndarjes së produkteve dhe, me siguri, e kemi përpunuar këtë proces më plotësisht në krahasim me kolegët tanë perëndimorë.”

Ndër detyrat prioritare të programit të zhvillimit SCM, specialistë nga Departamenti i Ekonomisë dhe Investimeve të Bllokut të Logjistikës, Rafinimit dhe Marketingut të Gazprom Neft përmendën, para së gjithash, futjen e proceseve të planifikimit shumë-periudhor për prodhimin dhe shpërndarjen e naftës. produkteve, si dhe krijimin e një sistemi të automatizuar të planifikimit. Një detyrë e rëndësishme është modernizimi i sistemeve të matjes në fabrika. Kjo do të bëjë të mundur zbatimin e modeleve ekzistuese të optimizimit me efekt maksimal, madje edhe një reduktim i thjeshtë i gabimit ekzistues të matjes do të japë fitim shtesë. Për shkak të një përshkrimi më të saktë të proceseve, planifikimit të shpërndarjes së produkteve të naftës dhe formimit të një kalendari, probabiliteti i përmbushjes së planeve do të rritet ndjeshëm, që do të thotë se do të jetë e mundur të rritet niveli i detajeve në planifikimin e marrjes së fondet nga kompania. Menaxhimi efektiv i këtyre fondeve, natyrisht, tashmë është jashtë fushëveprimit të SCM. Kjo është vetëm një mënyrë tjetër për të përmirësuar efikasitetin e biznesit të kompanisë - një detyrë komplekse në të cilën zhvillimi i sistemit të menaxhimit të zinxhirit të furnizimit është larg nga vendi i fundit.

* Kompanitë pushuan së ekzistuari: Arthur Andersen - në 2002, pas skandalit rreth falimentimit të klientit të AA Enron, dhe i2 Technologies u absorbua nga JDA Software në 2011

** Sistemi ERP - një paketë softuerike që zbaton strategjinë e planifikimit të burimeve të ndërmarrjes (Planifikimi i Burimeve të Ndërmarrjes, ERP), i cili ju lejon të integroni proceset e prodhimit, menaxhimin e burimeve të punës, aseteve, financave, të fokusuara në balancimin dhe optimizimin e vazhdueshëm të burimeve të ndërmarrjes

Fazat e zhvillimit të SCM

1. Planifikimi i optimizmit për shpërndarjen e produkteve të naftës
Para fillimit të projektit	Gjendja e tanishme
Mungesa e transparencës në procesin e planifikimit të shpërndarjes së derivateve të naftës Shpërndarja e produkteve të naftës pa marrë parasysh fleksibilitetin e planeve të prodhimit Mungesa e konsiderimit të kufizimeve vëllimore në treg dhe aftësive logjistike në fazën e planifikimit Mungesa e kontabilitetit të informacionit për çmimet dhe kostot në pikat e shitjes gjatë shpërndarjes së produkteve të naftës në fazën e planifikimit	Zbatoi modele DPO për planifikimin e shpërndarjes së produkteve të naftës dhe naftës, planifikimin e furnizimit të naftës dhe produkteve të naftës. Në fazën e planifikimit, llogaritjet me shumë skenarë kryhen duke përdorur vektorët e prodhimit të të gjitha rafinerive të kompanive. Modeli i shpërndarjes së DPO përdor mbi 1500 kufizime të detajuara në tregjet e shitjeve, drejtimet e dorëzimit, aftësitë e transportit dhe trajtimit, çmimet dhe treguesit e kostos. Planifikimi dhe shpërndarja e produkteve të naftës kryhet për fusha të veçanta të furnizimit dhe konsumatorëve. Është zhvilluar dhe funksionon një sistem fleksibël raportimi për analizimin e rezultateve të llogaritjeve.DPO është i integruar me PIMS dhe SAP për të reduktuar kohën për përditësimin e të dhënave në të gjitha sistemet.
Zhvillimi
Prania e një qendre të vetme për zhvillimin dhe menaxhimin e modeleve Integrimi i modeleve të optimizimit për shpërndarjen e produkteve të naftës me sistemet e parashikimit për dërgesat e kërkesës dhe kalendarit Zhvillimi i një sistemi rrëshqitës të planifikimit dhe modelimit shumë-periudhor për furnizimin e lëndëve të para, prodhimin dhe shpërndarjen e produkteve Rritja e shpejtësisë së llogaritjeve përmes përdorimit të zgjidhjeve më moderne të IT
2. Planifikimi i optimizmit për prodhimin e produkteve të naftës
Para fillimit të projektit	Gjendja e tanishme
Mungesa e një programi të unifikuar për zhvillimin e një sistemi të planifikimit të prodhimit Mundësi të kufizuara për zhvillimin e modelit për shkak të veçantisë së sistemit RPMS Mungesa e qasjeve dhe procedurave uniforme në përdorimin e modelit të planifikimit për të gjitha kompanitë e rafinerisë Mungesa e integrimit të sistemeve të modelimit me sistemet e informacionit të kompanive	Përdorimi i një mjeti të vetëm fleksibël dhe të fuqishëm modelimi për të gjitha rafineritë e kompanive, SM dhe NIS. Modele të avancuara të rafinerisë (modelimi i proceseve parësore, proceset dytësore (ONPZ, Rafineria e Moskës), modelimi duke përdorur programe inxhinierike (YANOS), modele të përditësuara NIS). Një procedurë e vetme për përdorimin e modeleve në CC për të gjitha rafineritë e kompanive në llogaritjet me shumë skenarë PIMS-DPO. Plotësisht i integruar me zgjidhjen e sistemeve të informacionit të kompanisë (DPO, SAP). Mbajtja e konferencave për përdoruesit e PIMS "Gazprom Neft" në baza të rregullta.
Zhvillimi
Disponueshmëria e qendrës së vet të kompetencës, e cila lejon zbatimin e praktikave më të mira pa përfshirjen e konsulentëve të jashtëm Përfundimi i auditimit të modeleve të rafinerisë së Moskës dhe përsosja e tyre duke marrë parasysh propozimet Zhvillimi i modelit ONPZ përsa i përket modelimit të proceseve të prodhimit (bazë + delta, skema WSG, etj.) Auditimi i modelit Zhvillimi i modeleve YANOS në drejtim të përdorimit të këtyre modeleve inxhinierike Zbatimi dhe përdorimi në baza të përhershme të mjeteve të optimizimit jolinear PIMS-AO, modelimi i cilësisë së vajit, vizualizimi i raportimit, etj.
3. Procesi i zbatimit të planeve dhe kontrollit
Para fillimit të projektit	Gjendja e tanishme
Intensiteti i lartë i punës i proceseve të ruajtjes së ekuilibrave të produkteve të naftës Mungesa e integrimit ndërmjet sistemeve të TI-së për planifikimin dhe monitorimin e realizimit të planeve Mungesa e një depoje të unifikuar informacioni për ndryshimet në planet në fazën e përdorimit të tyre Mungesa e një sistemi TI analitik për analizën ekonomike të të dhënave të planifikuara dhe aktuale Mungesa e informacionit të detajuar. Pamundësia për të marrë informacion për gjendjen aktuale të furnizimeve të produkteve të naftës	Automatizimi i proceseve për monitorimin e ekzekutimit të planeve në sistemin SAP. Integrimi i një sistemi planifikimi IT dhe përdorimi në një qark të vetëm (DPO - PIMS - SAP). Është kryer një vlerësim ekonomik i të gjitha ndryshimeve në të dhënat e planifikimit. Procesi është i automatizuar. Të gjitha ndryshimet në informacionin e planifikimit që ndodhin gjatë fazës së ekzekutimit (SAP) ruhen. Planifikimi dhe kontrolli i ekzekutimit kryhen në një bazë të vetme (informacione për NB dhe klientë të veçantë). Është zbatuar një sistem raportimi analitik që merr parasysh informacionin e planifikuar dhe të dhënat e përditësuara nga sistemi i transaksioneve (SAP)
Zhvillimi
Zhvillimi i një efekti sinergjik nga përdorimi i mjeteve të planifikimit, ekzekutimit dhe kontrollit përmes zhvillimit të tyre brenda kornizës së një koncepti të vetëm SCM Zbatimi dhe zhvillimi i një sistemi produktiv për regjistrimin e informacionit të përditësuar mbi lëvizjen e produkteve në të gjithë zinxhirin e furnizimit të Gazprom Neft (BALI) Zbatimi dhe zhvillimi i një sistemi produktiv të menaxhimit të ngjarjeve operacionale në të gjithë zinxhirin e furnizimit të Gazprom Neft (SOUS) Zhvillimi i mjeteve analitike dhe probabilistike për zinxhirin e furnizimit Gazprom Neft Futja dhe zhvillimi i mjeteve për parashikimin, planifikimin e prodhimit dhe dërgesave. Përdorimi i zgjidhjeve më moderne të IT

Teksti: Sergej Orlov

Bachmaga Victoria Sergeevna, student
Universiteti Shtetëror i Transportit Omsk

SEKTORI I ENERGJISË
PRODUKTET E NAFTËS
LOGJISTIKA
MENAXHIMI I ZINXHIRIT FURNIZIM

Artikulli shqyrton rregullsitë kryesore të menaxhimit të zinxhirit të furnizimit të produkteve të naftës. U krye një përmbledhje e literaturës mbi specifikat e shpërndarjes së produkteve të naftës dhe rezultatet e hulumtimit të tyre.

Zhvillimi i një projekti për zhvillimin e turizmit ekologjik në shembullin e fshatit Droskovo, rrethi Pokrovsky, rajoni Oryol
Kredia për bizneset e vogla dhe të mesme në Federatën Ruse
Perspektivat për zhvillimin e bizneseve të vogla dhe të mesme në Rusi nën sanksione
Trajnimi i personelit për ekonominë dhe industrinë e rajonit të Volgogradit në bazë të një universiteti teknik kryesor
Analiza matematikore e aktivitetit ekonomik të ndërmarrjes PJSC ANK "Bashneft"

Rusia është një fuqi e madhe energjetike me 6.3% të rezervave të provuara të naftës në botë, 23.4% të rezervave të gazit natyror dhe pothuajse 19.0% të rezervave të qymyrit. Sektori i energjisë luan një rol vendimtar në sigurimin e funksionimit të besueshëm të ekonomisë dhe sferës sociale të vendit, duke forcuar pozicionin e tij në arenën ndërkombëtare.

Faktori më i rëndësishëm në rritjen e konkurrencës së strukturave të tregut është menaxhimi i logjistikës, bazuar në kërkesat aktuale të komunitetit të biznesit. Në këtë drejtim, logjistika bëhet veçanërisht e rëndësishme për studimin e flukseve dhe koordinimin e suksesshëm të tyre në fushën e ofrimit të produkteve të naftës.

Nëse flasim për proceset ekonomike të brendshme, atëherë niveli i furnizimit të konsumatorëve rusë me produkte të naftës luan një rol parësor për zhvillimin ekonomik të prodhimit industrial dhe bujqësisë, dhe mirëqenien e popullsisë. Në të njëjtën kohë, vëllimet e mëdha të burimeve të përdorura, një gamë e gjerë e produkteve të naftës, kompleksiteti dhe gjerësia e mbulimit të komunikimit përcaktojnë rëndësinë e detyrave të koordinimit të blerjes, ruajtjes dhe furnizimit të produkteve të naftës, ndjekjen e procesit të promovimit të produkteve dhe cilësinë e shpërndarjes dhe planifikimit të transportit, duke marrë parasysh sasinë e financimit të kërkuar për këtë.

Optimizimi i sistemit të shpërndarjes së përshkruar mund të ndodhë vetëm nëse merren parasysh të gjitha hallkat në zinxhirin logjistik të promovimit të produkteve nga rafineritë e naftës tek ndërmjetësit tregtarë që shesin produkte të naftës tek konsumatorët specifikë. Krijimi i një rrjeti komunikimi efektiv midis organizatave, i përbërë nga prodhues të produkteve të naftës, shoqëri tregtare ndërmjetëse, struktura financiare, bëhet brenda kuadrit të zinxhirëve të integruar të furnizimit, ndërsa kompanitë e logjistikës janë një hallkë unifikuese komplekse. Këto parime zbatohen në kuadrin e konceptit logjistik të koordinimit të zinxhirit të furnizimit (SCM - Supply Chain Management).

Rëndësia e menaxhimit të zinxhirit të furnizimit tani është bërë e dukshme. Tregu modern po zhvillohet me ritme të shpejta dhe për të përmbushur këto kërkesa dinamike në ndryshim, nuk mjafton vetëm optimizimi i proceseve brenda kompanive - është e rëndësishme të zgjerohet fusha e ndikimit dhe të fokusohet në bashkëpunimin jashtë një organizate të caktuar, shkojnë përtej interesave lokale në fushën e marrëdhënieve të biznesit ndërkompani. Zinxhiri i furnizimit (SC) përfshin entitetet e përfshira në promovimin e produktit dhe fazat e logjistikës nga prodhuesi te një konsumator specifik.

Në një mjedis konkurrues, kriteret më të rëndësishme për sukses janë niveli i shërbimit logjistik dhe kostot optimale në zinxhirin e formimit të të mirave materiale dhe vlerave. Për të arritur një rezultat pozitiv në të dy kriteret, është e nevojshme të koordinohet shpejt ecuria e punës nga çdo subjekt biznesi i përfshirë në zinxhirin e furnizimit.

Menaxhimi i zinxhirit të furnizimit nënkupton menaxhimin e rrjedhës së lëndëve të para, produkteve dhe shërbimeve. Procesi i menaxhimit karakterizohet nga karakteristikat e mëposhtme:

dokumentohen të gjitha fazat e zinxhirit të furnizimit, i cili pasqyron çdo veprim - nga blerja e lëndëve të para deri te shërbimi i një klienti të caktuar;
në zinxhirin e furnizimit studiohet zhvillimi i produktit, prokurimi, prodhimi i mallrave dhe lëvizja e tyre te konsumatorët;
zinxhiri i furnizimit shtrihet përtej kufijve organizativë të një organizate të vetme;
rregullimi i proceseve në zinxhirin e furnizimit bazohet në funksionimin e vazhdueshëm të sistemeve të informacionit të menaxhimit, në të cilat çdo ndërmarrje pjesëmarrëse ka akses;
e gjithë puna e zinxhirit të furnizimit ka për qëllim krijimin e kushteve më të favorshme për klientët;
synimet dhe objektivat lokale të ndërmarrjeve pjesëmarrëse arrihen me përfshirjen e të gjitha hallkave në zinxhir;
Teoria e menaxhimit të zinxhirit të furnizimit përqendrohet në proceset e brendshme dhe të jashtme, duke mbuluar të gjitha fushat e punës së secilës hallkë të zinxhirit, duke koordinuar dhe kombinuar përpjekjet e përbërësve të tij në mënyrë që të sigurojë të gjitha kushtet për konsumatorin.

Shpesh thuhet sot se industria e naftës dhe gazit mund të jetë duke hyrë në një epokë të mungesës akute të burimeve. Por në fakt, kjo nuk është baza për kufizime në fushën e furnizimit - bazuar në potencialin e tyre solid, ato mbeten të disponueshme. Studimet në këtë fushë tregojnë se shumë kompani të naftës kanë burime të mjaftueshme për të ruajtur nivelet aktuale të prodhimit për të paktën 40-50 vjet të tjerë.

Në një formë të përgjithësuar, zinxhiri i furnizimit në industrinë petrokimike mund të përfaqësohet si më poshtë: "kërkim" → "prodhim" → "përpunim i ulët" "përpunim më i lartë" → "marketing" → "konsumator".

Integrimi përfaqëson ndërfaqen ndërmjet kompanive, si dhe flukset kryesore dhe shoqëruese që rrjedhin në zinxhirin e furnizimit. Prandaj, kompanitë e naftës kanë nevojë për shërbimet e furnitorëve në mënyrë që të zhvillojnë sistemin e industrisë dhe të marrin pjesë vazhdimisht në të gjithë zinxhirin e furnizimit.

Çdo hallkë në zinxhirin e përgjithshëm përfshin zbatimin e një numri opsionesh. Për shembull, një studim i zinxhirit të furnizimit në prodhimin dhe rafinimin e naftës përmban opsione sizmike, gjeofizike dhe gjeologjike.

Prodhimi përfshin shpime, krijimin e rezervuarëve dhe strukturave inxhinierike. Rafinimi i naftës është i nevojshëm për prodhimin e produkteve të naftës, dhe në radhë të parë - të gjitha llojet e karburanteve (për transport, karburant bojler, etj.) dhe materiale për përpunim të mëtejshëm kimik.

Në fazat fillestare të përpunimit, nuk bëhen ndryshime në përbërjen kimike të vajit, ai ndahet vetëm fizikisht në segmente. Së pari, vaji industrial pastrohet nga përmbajtja e gazit, ujit dhe papastërtive mekanike - ndodh i ashtuquajturi procesi fillestar i ndarjes. Në rrjedhën e veprimeve dytësore teknologjike, rritet sasia e lëndëve djegëse motorike, e shoqëruar me transformimin kimik të molekulave hidrokarbure që përmban vaji, dhe më pas ato shndërrohen në specie më të pranueshme për oksidim.

Kompleksi i koordinimit të zinxhirit të furnizimit duhet të përmbajë mbështetje ekskluzivisht moderne dhe të optimizuar të softuerit. Kjo do t'i ndihmojë ndërmarrjet të parashikojnë dhe përmirësojnë më saktë menaxhimin e orareve të prodhimit, për të arritur treguesit maksimalë të qarkullimit të inventarit.

Duhet të theksohet se termi "strategji e menaxhimit të zinxhirit të furnizimit të produkteve të rafinuara" nënkupton një sistem që lejon të sigurojë kostot minimale totale për prodhimin e produkteve petrokimike, karakteristikat më të mira të cilësisë dhe treguesit më të lartë të efikasitetit për përdorimin e tij. Menaxhimi i një ndërmarrje të tillë kërkon zbatimin e parimeve të kursimit të burimeve në të gjitha fazat e përpunimit të naftës dhe prodhimit të produkteve të naftës.

Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet se zinxhirët logjistik të rafinerive të naftës janë më shpesh të gjata, dhe rrjeti i marrëdhënieve të prodhimit karakterizohet nga ngurtësia dhe mungesa e fleksibilitetit: produktet e ofruara nga rafineritë e tregut blihen përsëri nga ndërmarrjet petrokimike.

Kjo është arsyeja pse zgjidhjet e menaxhimit të zinxhirit të furnizimit dhe zinxhirit të furnizimit jashtë raftit të përdorura në industri të tjera nuk janë të përshtatshme për industrinë e rafinimit të naftës dhe petrokimike në formën e tyre origjinale. Kjo na jep arsye të besojmë se zgjidhja nga ndërmarrje të tilla të një sërë qëllimesh strategjike me të cilat përballen, përfshirë fushën e logjistikës, nuk mund të bëhet pa proceset e informatizimit gjithëpërfshirës të kompleksit të proceseve teknologjike dhe të biznesit që ndodhin atje. .

Ne besojmë se organizimi i një zinxhiri furnizimi adaptiv është zgjidhja më e përshtatshme për rritjen e pozicioneve në segmentin e tij të tregut dhe se krijimi i një zinxhiri të tillë furnizimi përfshin parashikimin më të saktë të kërkesës, optimizimin e menaxhimit të inventarit me vendosjen e standardeve të sakta për to, duke marrë parasysh të merren parasysh faktorë të tjerë që ndikojnë në funksionimin e suksesshëm të të gjithë kompleksit logjistik të ndërmarrjeve të rafinimit të naftës dhe petrokimike.

Përmirësimi i zinxhirit të furnizimit përfshin vlerësim dhe analizë të vazhdueshme, përfshin ndryshimin, ndërtimin dhe/ose koordinimin e materialit dhe flukseve të lidhura me të në mënyrë që të rritet efikasiteti i të gjithë zinxhirit. Qëllimi i këtij menaxhimi të zinxhirit të furnizimit është të zgjerojë dhe sigurojë bazën e klientëve të shërbyer duke minimizuar kostot.

Zinxhirët e furnizimit duhet të përdoren si një sistem i integruar dhe i balancuar. Kjo do të ofrojë një mundësi për të reduktuar më tej kostot duke eliminuar operacionet jofitimprurëse logjistike që mbingarkojnë zinxhirët e furnizimit. Balancimi dhe unifikimi i të gjitha hallkave në zinxhirin e furnizimit do të bëjë të mundur uljen e kostove dhe bërjen e sistemit më të suksesshëm dhe do të rrisë rentabilitetin e të gjithë sistemit të naftës dhe gazit. Politika e kompanive të naftës dhe gazit në fushën e ndërtimit të një zinxhiri furnizimi përfshin përcaktimin e kufijve dhe kushteve të marrëdhënieve të biznesit në rrjetin e tyre të klientëve dhe furnitorëve.

Nevojat e klientëve për shërbime kanë dallimet e tyre, ndonjëherë këto janë kërkesa unike që mund të përmbushen vetëm duke ndryshuar strukturën dhe koherencën e të gjithë zinxhirit të furnizimit.

Përveç sa më sipër, një faktor shumë i rëndësishëm në optimizimin e punës së një ndërmarrje petrokimike me ndihmën e mjeteve logjistike është shfaqja e sinergjisë pozitive, e cila çlirohet gjatë vendosjes së marrëdhënieve logjistike me mjedisin e jashtëm.

Sinergjia logjistike është rezultat i forcimit të ndërsjellë të ndërlidhjeve të sistemeve të ndryshme logjistike me njëri-tjetrin ose me botën e jashtme në nivelin e flukseve materiale dhe informacione hyrëse dhe dalëse. Efekti pozitiv këtu manifestohet në rritjen e nivelit të prodhimit ose shitjes së produkteve të aktivitetit, në ruajtjen e rregullsisë së dërgesave të produkteve, në përmirësimin e disiplinës teknologjike dhe administrative, dhe kjo çon në një përmirësim të cilësisë së mallrave të prodhuar dhe një rritja e konkurrencës së ndërmarrjes.

Industritë primare grumbullojnë fondet e marra gjatë shitjes së burimeve natyrore në tregjet e huaja dhe vendase, i investojnë ato në prodhim, blejnë ndërmarrje të përpunimit të materialeve, i futin ato në zinxhirin teknologjik të rishpërndarjes së mëvonshme dhe tërheqin bizneset e vogla nëpërmjet kontraktimit.

Rezultati i të gjitha këtyre proceseve është një tërheqje nga një fokus i ngushtë i industrisë në një sistem logjistik "rrjetor". Ndërmarrjet e segmenteve të ndryshme të ekonomisë, duke përfshirë petrokiminë, përbëhen nga aksionet dhe komunitetet financiare dhe industriale, dhe kjo shërben si bazë për ruajtjen e pozicioneve strategjike në treg, kapitalizimin e aseteve dhe përdorimin e lëvizshëm të burimeve në dispozicion.

Rezulton se problemi kryesor që duhet të zgjidhin ndërmarrjet e naftës dhe gazit nuk është mungesa e burimeve të naftës dhe gazit, por ulja e kostove për prodhimin dhe dërgimin e produktit të përfunduar tek klientët. Kjo do të thotë se koordinimi kompetent nga zinxhirët e furnizimit optimizon zhvillimin ekonomik të një ndërmarrje nafte dhe gazi.

Bibliografi

Razumnova L.L. Udhëzimet kryesore për përmirësimin e efikasitetit të kompleksit rus të naftës / L.L. Razumnova // Shkenca ekonomike. 2009. Nr 10 (59). fq.27-34.
Mukhambetov A.M. Menaxhimi i furnizimit në industrinë e naftës dhe gazit / A.M. Mukhambetov, I.V. Bogdashkina // Çështjet aktuale të shkencave ekonomike: materialet e praktikantit II. shkencore konf. Ufa: Verë, 2013, fq 118-120.
Farrakhova A.A. Menaxhimi i integruar i flukseve në zinxhirët e furnizimit të produkteve të naftës në fushën e përpunimit të thellë të lëndëve të para hidrokarbure / A.A. Farrahova // Buletini i Universitetit Teknologjik të Kazanit. 2014 Nr 19 (17). fq 319-325.
Medvedeva V.R. Menaxhimi i zinxhirëve të furnizimit të organizatave të mëdha të industrisë së përpunimit të naftës përmes teknologjive progresive të informacionit / V.R. Medvedev // Buletini i Universitetit Teknologjik të Kazanit. 2014 Nr 20 (17). fq 357-363.
Kramarenko A.O. Përmirësimi i organizimit të furnizimit në LLC "BusinessAlliance" / A.O. Kramarenko, G.G. Levkin // Inovacionet në menaxhimin e zhvillimit rajonal dhe sektorial: Sht. shkencore tr. Tyumen: Universiteti Shtetëror Tyumen, 2014, fq. 160-162.
Kramarenko A.O. Përmirësimi i planifikimit logjistik në organizimin e ndërtimit të industrisë së naftës / A.O. Kramarenko, G.G. Levkin // Logjistika sot. 2015. №2. fq 88-106.
Levkin G.G. Kontrolli dhe menaxhimi i rreziqeve logjistike: Teksti mësimor / G.G. Levkin, N.B. Kurshakov. M.; Berlin: Direct-Media, 2015. 142 f.
Levkin G.G. Për disa pasaktësi terminologjike / G.G. Levkin // Logjistika. 2010. №1. fq 16-17.

Në një këndvështrim historik, menaxhimi i zinxhirit të furnizimit është një drejtim i ri, i cili është i kuptueshëm, pasi është plotësisht i lidhur me zhvillimin e teknologjisë së informacionit. Megjithatë, gjatë 30 viteve të ekzistencës së tij, zhvillimi i këtij segmenti është bërë një faktor i rëndësishëm në konkurrencën e kompanive, biznesi i të cilave përfshin skema komplekse dhe të degëzuara logjistike.

Rritja në një treg në rënie

Për kompanitë e mëdha, optimizimi i zinxhirit të furnizimit sjell miliona dollarë fitim shtesë

* Kompanitë pushuan së ekzistuari: Arthur Andersen - në 2002, pas skandalit rreth falimentimit të klientit të AA Enron, dhe i2 Technologies u absorbua nga JDA Software në 2011

Në nivel operacional

Ndërtimi i fluksit të produkteve nga prodhimi te konsumatori është një komponent i rëndësishëm i biznesit

Bilanci i efikasitetit

Qëllimi i krijimit të një sistemi operacional të menaxhimit të ngjarjeve (ESMS)

BALI dhe salcë

Ideja kryesore e projektit BALI është të kuptojmë se çfarë burimi dhe ku ndodhet aktualisht

Qëllimet dhe objektivat e BALI

Infografika: Rambler Infographics / Oleg Vasiliev

Specifikimi dhe prioritetet

Fazat e zhvillimit të SCM

1. Planifikimi i optimizmit për shpërndarjen e produkteve të naftës

Para fillimit të projektit

Mungesa e transparencës në procesin e planifikimit të shpërndarjes së derivateve të naftës

Shpërndarja e produkteve të naftës pa marrë parasysh fleksibilitetin e planeve të prodhimit

Mungesa e konsiderimit të kufizimeve vëllimore në treg dhe aftësive logjistike në fazën e planifikimit

Mungesa e kontabilitetit të informacionit për çmimet dhe kostot në pikat e shitjes gjatë shpërndarjes së produkteve të naftës në fazën e planifikimit

Gjendja e tanishme

Zbatoi modele DPO për planifikimin e shpërndarjes së produkteve të naftës dhe naftës, planifikimin e furnizimit të naftës dhe produkteve të naftës. Në fazën e planifikimit, llogaritjet me shumë skenarë kryhen duke përdorur vektorët e prodhimit të të gjitha rafinerive të kompanive. Modeli i shpërndarjes së DPO përdor mbi 1500 kufizime të detajuara në tregjet e shitjeve, drejtimet e dorëzimit, aftësitë e transportit dhe trajtimit, çmimet dhe treguesit e kostos. Planifikimi dhe shpërndarja e produkteve të naftës kryhet për fusha të veçanta të furnizimit dhe konsumatorëve. Është zhvilluar dhe funksionon një sistem fleksibël raportimi për analizimin e rezultateve të llogaritjeve.DPO është i integruar me PIMS dhe SAP për të reduktuar kohën për përditësimin e të dhënave në të gjitha sistemet.

Zhvillimi

Prania e një qendre të vetme për zhvillimin dhe menaxhimin e modeleve

Integrimi i modeleve të optimizimit për shpërndarjen e produkteve të naftës me sistemet e parashikimit për dërgesat e kërkesës dhe kalendarit

Zhvillimi i një sistemi rrëshqitës të planifikimit dhe modelimit shumë-periudhor për furnizimin e lëndëve të para, prodhimin dhe shpërndarjen e produkteve

Rritja e shpejtësisë së llogaritjeve përmes përdorimit të zgjidhjeve më moderne të IT

2. Planifikimi i optimizmit për prodhimin e produkteve të naftës

Para fillimit të projektit

Mungesa e një programi të unifikuar për zhvillimin e një sistemi të planifikimit të prodhimit

Mundësi të kufizuara për zhvillimin e modelit për shkak të veçantisë së sistemit RPMS

Mungesa e qasjeve dhe procedurave uniforme në përdorimin e modelit të planifikimit për të gjitha kompanitë e rafinerisë

Mungesa e integrimit të sistemeve të modelimit me sistemet e informacionit të kompanive

Gjendja e tanishme

Përdorimi i një mjeti të vetëm fleksibël dhe të fuqishëm modelimi për të gjitha rafineritë e kompanive, SM dhe NIS. Modele të avancuara të rafinerisë (modelimi i proceseve parësore, proceset dytësore (ONPZ, Rafineria e Moskës), modelimi duke përdorur programe inxhinierike (YANOS), modele të përditësuara NIS). Një procedurë e vetme për përdorimin e modeleve në CC për të gjitha rafineritë e kompanive në llogaritjet me shumë skenarë PIMS-DPO. Plotësisht i integruar me zgjidhjen e sistemeve të informacionit të kompanisë (DPO, SAP). Mbajtja e konferencave për përdoruesit e PIMS "Gazprom Neft" në baza të rregullta.

Zhvillimi

Disponueshmëria e qendrës së vet të kompetencës, e cila lejon zbatimin e praktikave më të mira pa përfshirjen e konsulentëve të jashtëm

Përfundimi i auditimit të modeleve të rafinerisë së Moskës dhe përsosja e tyre duke marrë parasysh propozimet

Zhvillimi i modelit ONPZ përsa i përket modelimit të proceseve të prodhimit (bazë + delta, skema WSG, etj.) Auditimi i modelit

Zhvillimi i modeleve YANOS në drejtim të përdorimit të këtyre modeleve inxhinierike

Zbatimi dhe përdorimi në baza të përhershme të mjeteve të optimizimit jolinear PIMS-AO, modelimi i cilësisë së vajit, vizualizimi i raportimit, etj.

3. Procesi i zbatimit të planeve dhe kontrollit

Para fillimit të projektit

Intensiteti i lartë i punës i proceseve të ruajtjes së ekuilibrave të produkteve të naftës

Mungesa e integrimit ndërmjet sistemeve të TI-së për planifikimin dhe monitorimin e realizimit të planeve

Mungesa e një depoje të unifikuar informacioni për ndryshimet në planet në fazën e përdorimit të tyre

Mungesa e një sistemi TI analitik për analizën ekonomike të të dhënave të planifikuara dhe aktuale

Mungesa e informacionit të detajuar. Pamundësia për të marrë informacion për gjendjen aktuale të furnizimeve të produkteve të naftës

Gjendja e tanishme

Automatizimi i proceseve për monitorimin e ekzekutimit të planeve në sistemin SAP. Integrimi i një sistemi planifikimi IT dhe përdorimi në një qark të vetëm (DPO - PIMS - SAP). Është kryer një vlerësim ekonomik i të gjitha ndryshimeve në të dhënat e planifikimit. Procesi është i automatizuar. Të gjitha ndryshimet në informacionin e planifikimit që ndodhin gjatë fazës së ekzekutimit (SAP) ruhen. Planifikimi dhe kontrolli i ekzekutimit kryhen në një bazë të vetme (informacione për NB dhe klientë të veçantë). Është zbatuar një sistem raportimi analitik që merr parasysh informacionin e planifikuar dhe të dhënat e përditësuara nga sistemi i transaksioneve (SAP)

Zhvillimi

Zhvillimi i një efekti sinergjik nga përdorimi i mjeteve të planifikimit, ekzekutimit dhe kontrollit përmes zhvillimit të tyre brenda kornizës së një koncepti të vetëm SCM

Zbatimi dhe zhvillimi i një sistemi produktiv për regjistrimin e informacionit të përditësuar mbi lëvizjen e produkteve në të gjithë zinxhirin e furnizimit të Gazprom Neft (BALI)

Zbatimi dhe zhvillimi i një sistemi produktiv të menaxhimit të ngjarjeve operacionale në të gjithë zinxhirin e furnizimit të Gazprom Neft (SOUS)

Zhvillimi i mjeteve analitike dhe probabilistike për zinxhirin e furnizimit Gazprom Neft

Futja dhe zhvillimi i mjeteve për parashikimin, planifikimin e prodhimit dhe dërgesave. Përdorimi i zgjidhjeve më moderne të IT

Gjithashtu në temë

Famullia Ortodokse e Kishës së Fjetjes së Nënës së Zotit

Skenari i kompozimit letrar dhe muzikor "Biznesi jo fëmijë - Lufta

net - Qendra e Burimeve të Krishterë

Ide për një festë korporative: skena me gjyshet e reja ruse për Vitin e Ri

Lojëra biblike për mbledhjet e të rinjve të krishterë