T-100 traktörü 1964 yılında Chelyabinsk Traktör Fabrikası tarafından üretilmeye başlandı. Makine için oldukça geniş çeşitlilikte ataşmanlar sağlandı. Ekipman yol inşaatı ve endüstri için tasarlandı. Makinenin özellikleri arasında bir tırtıl tahriki ve piyasaya sürülen birçok modifikasyon bulunmaktadır.
Traktör T-100: teknik özellikler
T-100, endüstriyel Sovyet traktörü S-100'ün modifikasyonunun ürünüydü. Ana değişiklikler kabini, motoru, kaputun şeklini, elektrikli ekipmanın değiştirilmesini ve palet mekanizmasını etkiledi.
Otomobilin çeşitli konfigürasyonları tüketicinin kullanımına sunuldu. Daha sonra üretici, özel işler için değiştirilmiş ekipmanlardan oluşan bir model serisi yayınladı. T-100'ün temel versiyonu genel amaçlı bir traktördür.
Makine tipi - paletli traktör.
Motor
T-100 traktörleri D-108 motorla donatılmıştı. Ünite önceki modellerin işlenmesinin temeli oldu. Dört zamanlı dört silindirli motor, doğrudan pistona yerleştirilen entegre bir yanma odası tasarımına sahipti. Arabanın nominal gücü 108 hp idi. ve 1070 rpm'lik bir krank mili hızında elde edildi.
T-100 silindirlerinin çalışma hacmi 15,53 litredir. Dört silindirden birinin çapı 145 mm, piston stroku 205 mm idi. Güç ünitesinin kütlesi 2100 kg idi.
Özellikle zor koşullar için üretici en az %10 tork rezervi sağlamıştır. Soğuk mevsimde çalıştırmak için dizel motor, elektrikli marş motoruna sahip bir P-23 marş motoruyla donatıldı.
Güç ünitesinin güç gereksinimlerini karşılamak için makinelere 235 litre kapasiteli yakıt deposu takıldı.
T-100 marş motoru ilk kez endüstriyel makinelerde kullanılmaya başlandı. D-108'in ana motorunun tasarımı da öncekilerin tasarımından farklıydı. Motor enjektörlerinde bir püskürtme deliği yerine beş tane yapılmaya başlandı. Chelyabinsk fabrikası, yağ filtresine bir jet santrifüj ekledi.
Yeni D-108'deki azaltılmış sıkıştırma oranı makinenin çalıştırılmasını kolaylaştırdı. Maksimum tork 82 kgm'ye çıkarıldı. Karışım oluşumunun iyileştirilmesi ve piston tepesi odasında yakıtın yanması nedeniyle güç ünitesinin gücünde artış sağlandı.
Şanzıman ve şasi
T-100 şanzımanı, önceki S-100'ün benzer ünitesinden çok farklı değildi. Burada ayrı, kolayca sökülebilen bir ünite olarak monte edilen bir kavrama kullanıldı. Debriyaj, manivela kam kontrol mekanizmasına sahip iki tahrikli diske sahip kuru tek disklidir. Debriyajı kontrol etmek için sürücü kabinine özel bir kol takıldı.
Mekanik vites değiştirme sistemine sahip vites kutusunda beş ileri vites ve dört geri vites vardı. Üç yollu şanzıman, ters çevrilebilir. Merkezi dişli bir konik dişlidir, tahrik dişlisi kutunun alt şaftı ile tek bir blok halinde yapılmıştır. Tahrik edilen dişli, merkezi dişli milinin flanşına bağlanmıştır.
Dönme kaplinleri kuru çok diskli bir cihaza sahipti. Tahrik edilen diskler, servo kollar tarafından kontrol edilen sürtünme balatalarından yapılmıştır. Şanzıman ve motor kullanan T-100 traktörü, 2,36-10,13 km/saat ileri ve 2,79-7,61 km/saat geri hız aralığında hareket edebiliyordu.
Yarı sert tipteki makinenin çalışma mekanizması iki paletli bojiden, bir dengeleme cihazından ve paletlerden oluşuyordu. Kaynaklı kutu kesitli çerçeveli kaynaklı arabalar.
Palet zinciri destek ve destek makaralarına monte edildi ve bir gerdirme mekanizması ve bir avara tekerleği ile desteklendi. Zincir, burçlar ve pimlerle birbirine sabitlenmiş ayrı bağlantılardan oluşuyordu. Bağlantılara özel profilli palet pabuçları takıldı.
Dengeleme cihazı, iki küçük dengeleme yayına sahip bir yay plakasıydı.
Kabin
T-100 traktörünün kabini sert bir çerçeve üzerine monte edildi. Kabinin önceki S-100 modelinden tek farkı şekliydi. Zamanında traktör oldukça rahat kabul ediliyordu. Kabinin içinde aydınlatma vardı ve yumuşak bir sürücü koltuğu takıldı. Ayrıca T-100, kabinde gürültünün artmasına neden olan cebri bir havalandırma sistemi ile donatılmıştı.
boyutlar
- uzunluk - 4255 mm;
- genişlik - 2460 mm;
- yükseklik - 3059 mm;
- iz - 1880 mm;
- rayların destek yüzeyinin uzunluğu - 2370 mm;
- yerden yükseklik - 331 mm;
- toprak üzerindeki spesifik basınç - 0,47 kgf/cm2;
- spesifik metal tüketimi - 102,7 kg/hp;
- nominal çekme kuvveti - 6000 kg.
T-100 traktörünün tasarım konumunda ağırlığı 11.100 kg idi. Otomobilin maksimum çekme kuvveti birinci viteste 9500 kg idi. Hız arttıkça çekiş gücü azaldı.
Son beşinci viteste traktör 2000 kg'lık bir kuvvet üretti.
Değişiklikler
T-100 traktörü başlangıçta DZ-53 buldozerle birlikte kullanılmak üzere tasarlanmıştı. Makinenin tabanı bir boru katmanı, vinç ve kazık çakıcı oluşturmak için kullanıldı. Üretim sırasında Chelyabinsk Traktör Fabrikası, T-100'ün aşağıdaki modifikasyonlarını üretti:
- T-100, hidrolik donanımı ve arka bağlantı sistemi için bağlantı parçaları olmayan temel bir traktördür. Şanzıman mahfazasının arkasına bir vinç takıldı;
- T-100MGS - tarımsal ihtiyaçlara yönelik modifikasyon. Arka kısım bir bağlantı sistemi ve bir PTO mili ile donatılmıştır. Traktörün hidrolik donanımı vardır;
- T-100MGP, ön bağlantı sistemine, hidrolik donanıma ve arkada vinç yerine sert bağlantı cihazına sahip endüstriyel bir traktördür. Makine, arka bağlantı sistemini ve PTO milini bağlamak için çıkış mekanizmalarıyla desteklendi;
- T-100B - arttırılmış kesitli paletlere sahip bataklık aracı;
- T-100BG - T-100MGP'yi temel alan bataklık aracı;
- T-100T - T-100'e dayanan boru katmanı. Arka ve ön hidrolik süspansiyon sistemleri yerine özel makineler ve üniteler için montaj parçaları takıldı;
- T-100МГП-1 - kabinsiz hafif modifikasyon;
- T-100MZGP - dönüş kontrolü için hidrolik servomekanizmalar eklenerek sürücünün işi kolaylaştırılmıştır. T-100'ün en son modifikasyonu, T-130 ile eş zamanlı olarak üretildi.
Doğrudan tedarikçilerden avantajlı teklif alın:
Kaynak: http://spectehnika-info.ru/traktor-t-100/
Paletli traktör T-100
Yirminci yüzyılın ortalarında, en popüler özel ekipman modellerinden biri, eskimesine ve teknik kusurlarına rağmen, bugün bile tarımda başarıyla kullanıldığı için bir takım avantajlara sahip olan T 100 tarım traktörüdür. yol ve ormancılık endüstrileri.
Ekipman, aslında yeteneklerinin kapsamını genişleten çeşitli ataşmanlarla birleştirilebilir. Basit tasarım özellikleri nedeniyle Sotka traktörünün onarımı kolaydır ve tüm parçalar ikincil piyasadan satın alınabildiğinden büyük yatırımlar gerektirmez. Özel ekipmanların avantajlarının neler olduğuna daha yakından bakalım.
Taktik ve teknik özellikler
Tarımsal modifikasyonun üretimi sırasında, teknik özelliklerinin olağanüstü olduğu kabul edildi; bunlar, karmaşık tarla veya ormancılık görevlerini bile yerine getirmeye yeterliydi. T 100 traktör, onuncu çekiş sınıfına aittir ve 10 yıldan fazla bir süredir minimum değişiklikle üretildiği için iyi performansla öne çıkmıştır.
- Seyahat türü - paletli
- Çekiş kuvveti – 9,5 ton
- Güç ünitesi – dizel
- Motor pruvada bulunur
- Kabin arka kısımda yer alır, aydınlatma sağlanır
- Hareketten sürtünme nozulları sorumludur, frenleme yerleşik frenler tarafından yapılır
- Jeneratör gücü 200 W
- Maksimum hız 10 km/saat
- Şanzıman – 5 ileri, 4 geri.
Boyutlar ve ağırlık
T 100 buldozerin oldukça büyük versiyonunun, boş alan eksikliği olsa bile kontrolü kolaydı. Ana parametreleri aşağıdaki göstergelere sahiptir:
Modelin pist yüzeyinin boyutları 230 cm uzunluğunda olup, bu da zorlu topraklarda veya bataklık alanlarda bile manevra kabiliyetini artırmaktadır. Açıklık yüksekliği 33,1 cm'dir, bu sayede traktör tekerlek izleri veya diğer engellerle yoldan kolayca geçebilir.
boyutlar
0,47 kgf/cm2'lik zemin üzerindeki oldukça yüksek spesifik basınç, verimli katmanın sıkışmasına katkıda bulunur, ancak bu faktör aynı zamanda bir avantaj olarak kabul edilir; bu tür teknik özellikler, özel ekipmanın sorunlu bir alanda arızalanmasına izin vermeyecektir.
Hareket sırasında yükün düşünceli dağılımı nedeniyle buldozer toprağı sıkıştırır ve yumuşak zeminde çökme riski oluşmaz.
Paletli traktörün tasarım ağırlığı 11 ton olup, 6 ton gibi oldukça yüksek bir çekiş kuvvetine ve 9,5 ton nominal değere sahiptir.
Hız arttıkça çekiş gücü değeri de orantılı olarak azalır. Yani örneğin zaten 5. viteste değer 5 ton olacaktır. Bu nedenle yükle hareket ederken çekme çubuğunun daha düşük bir viteste çalıştırılması gerekir.
Güç ünitesi
Bölünemez KVZ'ye sahip dört silindirli motor 108 hp güce sahiptir. İle. Ancak bu parametrelere ancak krank mili dönüş hızının en az 1070 rpm olması durumunda ulaşılabilir.
2100 kg kütleli güç ünitesinin çalışma hacmi 14,5 cm çapında bir pistona sahiptir. Ayrıca bu modelin motoru, marş motoruyla donatılmış özel bir "marş motoru" P23 ile donatılmıştır.
Yakıt deposuna gelince, hacmi 235 litreye ulaşıyor.
T100 modelinin ayırt edici özellikleri şunları içerir:
- nozüllerde geleneksel olanın yerine dokuz nozulun bulunması;
- filtre yağı sisteminde reaktif tipte bir santrifüjün varlığı.
Düşük sıkıştırma sayısı sayesinde motorun daha kolay çalıştırılması mümkündür.
Şanzıman, motor, kabin ve şasi
Bulaşma
Traktör modeli 100'ün minör ile iletimi ayırt edici özellikleri Buldozer C 100'ün önceki versiyonundan itibaren tasarımda bir kavrama kaplini bulunmaktadır. Bu elemanın ana avantajı sökülme kolaylığıdır. Aslında şanzıman ayrı bir ünite görevi görür, bu nedenle bu durumda vites kutusu aşağıdaki aşamalarla mekanik tipte kullanılır:
- 5 mod – ileri;
- 4 – geri.
3 yollu tip ters çevrilebilir dişli kutusu, dönüşler için konik bir merkez dişlisi ve kuru bir kavrama kullanır. Tahrik edilen disk cihazları, yalnızca belirli servo kollar kullanılarak kontrol edilebilen sürtünme bağlantılarıyla donatılmıştı. Yarı sert alt takım, birkaç paletli paletin yanı sıra bir dengeleme cihazı içerir.
Tamircinin işyeri
T 100 buldozerin tüm versiyonları, sert bir çerçeveye monte edilmiş bir kabinle donatılmıştı. Ancak selefi yalnızca şekil bakımından farklıydı. Modern uzmanlar, özel ekipmanın iç kısmının rahat çalışma için yeterince uygun olmadığını düşünüyor, ancak modelin popülaritesinin zirvesinde bu ana seçim kriteri değildi.
Sürücü kabini
Modifikasyon kabini donatılmıştı aydınlatma cihazı, konforlu sürücü koltuğu, Isıtma sistemi ve zorunlu havalandırma. İkinci cihaz, yetersiz ses yalıtımı ile birlikte Asıl sebep kabin içindeki gürültünün artması.
VİDEO: Koşuyor saha koşulları
T-100 paletli traktörlerin model yelpazesi
T 100 üniversal traktöre dayanan Chelyabinsk Traktör Fabrikası, çeşitli amaçlara yönelik bütün bir traktör modeli ailesi geliştirmiştir.
T-100T 100
Hidrolik kontrolden ve arka tip dıştan takmalı cihazları sabitlemek için bir cihazdan yoksun temel prototip. Fotoğrafta görülebilen sabitleme elemanlarının yerinde bir vinç bulunması nedeniyle cihazların montajı imkansız kabul edilmektedir.
İlginç! Başlangıçta yeni versiyona S-100M adı verilecekti; ilk harf "Stalin" anlamına geliyordu. Ancak lider kişilik kültünün yıkılması nedeniyle paletli araç ismindeki “C”nin yerini “T” aldı.
T-100 B
Traktör özellikle sulak alanlarda sürüş için tasarlanmıştır. Model, değiştirilmiş pist düzeni nedeniyle yüksek arazi kabiliyetine sahiptir.
T-100-BG
Değişiklik aynı zamanda bataklık soğuğunun da bir temsilcisidir. T 100M-GP endüstriyel versiyonu temel alınarak geliştirilmiştir.
T-100-MGS
Bu versiyon tarım ve hayvancılık sektörlerinde çalışmak üzere üretildi. Özel ekipman, çeşitli ek cihazların montajı için hidrolik bir ataşmana sahiptir. Ek olarak, model bir kuyruk mili ile donatılmıştır.
T-100MGP
Özel tarım ekipmanlarının endüstriyel versiyonu. Dıştan takmalı cihazlar için bağlantı elemanları, sert bir kaplin ve hidrolik ile donatılmıştır. Bu durumda, PTO'nun yanı sıra arka tip cihazları da kurabilirsiniz.
T-100M-GP1
Önceki versiyona dayanan geleneksel bir değişiklik. Ayırt edici özelliği kabini olmadığı için tasarım olarak daha hafif olmasıdır.
T 1200-MZGP
Model, sürüş sürecini kolaylaştıran ve operatörün yorgunluk derecesini önemli ölçüde azaltan döner servomekanizmalara sahiptir.
T-100-T
Sürüm, çeşitli boyutlardaki boru hattı sistemleriyle çalışacak şekilde tasarlanmıştır.
T-100 traktörlerinin avantajları ve dezavantajları
DT motorlu 100 T modelinin üretimi uzun zaman önce sona erdi. Bu durum yeni yedek parça bulma konusunda zorluklara neden oldu. İkincil pazar, bu serideki traktörlerin modifikasyonlarıyla doludur, bu nedenle traktörlerin sökülmesi konusunda biraz tecrübeniz varsa, ikinci bir özel ekipman satın alabilir ve gerekirse yedek parçaları ondan mevcut Sotka traktörüne aktarabilirsiniz.
Değişikliğin avantajları şunları içerir:
- modelin 14'ten fazla tarım cihazıyla uyumluluğu;
- iyi bakım kolaylığı ve parçaların değiştirilme kolaylığı;
- yakıt karışımının ve tankların kalitesine ilişkin iddiasızlık.
Bu modifikasyonun ana dezavantajı, çalışma sırasında herhangi bir konforun olmamasıdır. Ayrıca 6000 kg'dan 2000 kg'a artan hızlarla çekiş kuvvetinin azaldığını da belirtmek gerekir. Özellikle zorlu topraklarda çalışırken veya ataşmanlar takarken bu faktörün öncelikle dikkate alınması gerekir.
VİDEO: SSCB'de buldozerin yaratılışının tarihi, test sürüşü, inceleme
Kaynak: http://www.PortalTeplic.ru/sadovaya-tehnika/traktor-t-100/
Paletli traktör T-100 - teknik özellikler, modifikasyonlar
20. yüzyılın altmışlı yıllarının ortasından bu yana neredeyse tamamı inşaat siteleri SSCB'de T-100 traktörü bulunabilir. Günümüzde bu modele gösterilen ilgi her zaman akademik değildir. Ucuz ve oldukça verimli bir makine, bugün bile evde yardımcı olabilir. Onun hikayesi henüz bitmedi.
- Uzun yaşam
- Acı içinde doğdu
- Gerçek ve kurgu
- Ödün yok
20. yüzyılın otuzlu yaşlarının ortalarından itibaren SSCB hükümetinin gerçekleştirdiği sanayileşme döneminde traktörlere olan ihtiyaç arttı. Hem geniş tarlalarda hem de sınırlı inşaat alanlarında çalışabilen, çeşitli sınıf ve amaçlara sahip makinelere ihtiyaç vardı.
Mevcut işletmelerin yetenekleri sanayi ve tarımın ihtiyaçlarını karşılamaya yetmiyordu. Durumu iyileştirmek için 1929'da Çelyabinsk Traktör Fabrikasının inşaatına başlandı. Hızla ilerledi ve 1933'te sona erdi.
Acı içinde doğdu
İşletmenin o dönemde modern olan atölyelerinden barışçıl ürünlerin çıkması uzun sürmedi. 1941'de başlayan savaş, tesisi askeri teçhizat üretimine yoğunlaşmaya zorladı.
Ancak düşmanlıkların sona ermesiyle birlikte traktöre olan ihtiyaç daha da arttı. Yıkılan şehirler ve endüstri onlara ihtiyaç duyuyordu. İlk başta odak noktası savaş öncesi modellerin üretimiydi. Ancak hızla modası geçmiş oldular.
Chelyabinsk modelleri Volgograd'da üretilen VT traktörleriyle yarıştı.
Ellili yılların ortalarından bu yana, ChTZ tasarım bürosu, modelleri daha zayıf motorlarla değiştirebilecek güçlü bir paletli traktör projesi üzerinde yoğun çalışmaya başladı.
Yeni ekipmanın üretime alınmasını geciktiren hatalardan kaçınılması mümkün değildi. Ancak birçok insanın ortak çabaları sonucunda T-100 paletli traktör 1963'te ortaya çıktı.
Uzun yaşam
Başarılı model, yaratıcılarının umutlarını karşıladı. Seksenli yılların başlarına kadar çeşitli modifikasyonlarla üretildi ve sınıfının en popüleri oldu. En yaygın modifikasyon T-100M idi. Popülaritesi ancak tarımda kullanılan DT-75 modelinin popülaritesi ile karşılaştırılabilir.
Ancak DT-75, VT-100 traktörünün yeni bir modifikasyonunun temeli haline gelirse, ChTZ eski olduğu düşünülen ekipmanın üretimini durdurdu. Bununla birlikte, T-100'ün birçok kopyası bugün hala hizmettedir.
Gerçek ve kurgu
Traktörün üretiminin sona ermesinden yıllar sonra, tarihi ve açıklamaları efsanelerle dolup taştı. Bu efsaneler her zaman gerçek gerçeklere dayanmaz. Sırayla anlamaya çalışalım:
- T-100, S-100 modelinin diğer adıdır. Evet ve hayır. Bu traktörler tasarım açısından birbirine çok benzer. Bu, S-100 ve T-100'ün teknik özellikleri, açıklamaları, boyutları ve ağırlığı karşılaştırılarak kolayca doğrulanabilir. Aşağıdaki parametreler aynı olacaktır:
6000 kg olan çekiş kuvveti. Vites sayısı beş ileri ve dört geridir. Taban – 2270 mm. Palet – 1880 mm. Yerden yükseklik – 391 mm. Yakıt deposu kapasitesi – 235 l.
Yerdeki spesifik basınç santimetre kare başına 0,47-0,48 kilogramdır.
Ancak ilk modele kurulan KDM-100 motorunun pek başarılı olmadığı ortaya çıktı. Yeni traktör için D-108 motor seçildi. Biraz daha güçlüydü - 108 hp. İle. 100 l'e karşı. s. ve önemli ölçüde daha az yakıt tüketti - 175 g/l. İle. h. 208 g/l'ye karşı. İle. h.Benzinle çalışan bir P-23 başlatma ünitesi kullanılarak fırlatıldı.
Zamandan tasarruf etmek için tüm bileşenler ve montajlar kopyalandı.
Amerika inç sistemini kullandığından bu kolay olmadı ve parça değişimini SSCB'de benimsenen metrik sisteme göre hızlı bir şekilde yeniden hesaplamak zorunda kaldık.
Artan güce, ağırlığa ve boyutlara rağmen, T-100 traktörün tasarımı, Caterpillar'ın fikirlerinin kolayca takip edilebildiği öncüllerinin (S-60 ve S-80) teknik çözümlerini kullanıyor.
Ancak bir traktör için çok daha önemli olan güç değil, tork parametreleridir. Ve sorun değildi. Maksimum hızı 1070 rpm'ye ulaşan güç ünitesi, 800 N.m'yi aşan bir torka sahiptir. T-100M'in teknik özellikleri dönemin gereksinimlerini karşılıyordu.
Ödün yok
T-100M traktörünün eksikliklerine katlanmaya hazır birçok kişi, efsane ekipmanları kullanmaya devam ediyor. Bu, üretilen kopya sayısının çokluğu, modelin bakımının kolay olması ve yedek parçaların bulunabilirliği nedeniyle mümkündür. Ancak yarım asır önce yaratılmış bir makinenin kaldıraçlarını almaya karar verirseniz, fiziksel ve zihinsel olarak iyi hazırlanmanız gerekir. Burada hanım evlatlarına yer yok!
Kaynak: https://traktorwork.ru/ustrojstvo/traktor-t-100.html
Traktör T-100. Genel bakış, özellikler, uygulama ve çalıştırma özellikleri
Kullanıcılar arasında kısa sesli "dokuma" lakabını alan T-100 traktör, paletli traktörlerin en popüler modellerinden biridir. Sovyet zamanı. Model 1963 ile 1983 yılları arasında piyasaya sürüldü. Üretim tesisi: Chelyabinsk Traktör Fabrikası. T-100'ün prototipi, T100M adı altında üretimde üretilen T108 traktördü.
Cihaz geniş bir kullanım alanına sahiptir ve buldozerler, ağır hizmet kendinden boşaltmalı römorklar, vinçler, silindirler ve kazıyıcılar gibi birçok türde ek ekipmanla birleştirilebilir. T-100 aynı zamanda tırmık, ekim makinesi, patates kazıcı vb. gibi geleneksel tarım ekipmanlarıyla da çalışabilir.
T-100 traktörün amacı
Geliştiriciler tarafından planlanan T-100 traktörünün ana uygulama alanı D3-53 buldozerle birlikte çalışmaktı, ancak daha sonra buldozer ekipmanı hidrolik sistemle değiştirildi.
D3-54 buldozer modeli için birçok ek ekipman üretildi (D3-53'ü takip eden daha gelişmiş bir versiyon), örneğin bir fırça kesici, kütükleri yerden sökmek için bir cihaz, bir taş sökücü, bir toprak gevşetici , toprak tarak makineleri ve daha fazlası.
T-100 traktörü aynı zamanda boru döşeme ve bazı durumlarda vinç görevi de görüyordu. Dolayısıyla traktörün amacı evsel olmaktan çok endüstriyeldi.
O dönemde ekim ve kolektif çiftlik çalışmaları için, herhangi bir kişinin kontrolüne hakim olabileceği daha hafif, daha manevra kabiliyetine sahip modeller kullanılıyordu. 11.100 kg'lık ağır ağırlığı sayesinde.
Ekipman ormancılık işlerinde, inşaatlarda ve sanayi işletmelerinde kullanıldı.
T100'ün model aralığı ve modifikasyonları
T100 traktörünün teknik yetenek seviyesi, üreticinin amiral gemisi modeline göre 22 değişiklik yayınlamasına izin verdi. Model yelpazesi daha sonra popüler hale gelen aşağıdaki ekipman türlerini içeriyordu:
- T-100M - resmi olarak temel olarak adlandırılan model, hidrolik donanıma sahip değildi ve arka tip bağlantıların montajı için tasarlanmamıştı;
- T100MGS - hidrolik ekipmanlı ve arka ekipman askı sistemli, PTO şaftlı, ana amaç - tarım;
- T100MGP - jiroskop ekipmanı ve ön bağlantı sistemi ile sert bir kaplin, bir PTO şaftı vardır, asıl amaç endüstriyeldir;
- T100MB - asıl amaç - bataklık, tırtıl yolunun toplam alanı artırıldı;
- T100MBG - T100MGP'nin bataklık versiyonu;
- T100T - ana amaç - bir boru katmanıyla çalışmak (monte edilmiş sistem yok);
- T-100МГП-1 - hafif başlık, kabinsiz, МГП100 modifikasyonu;
- T-100MZ - T130'un analogu;
- T-100MZB - bataklığın asıl amacı, T130'un benzeri;
- T-100MZGP, model yelpazesindeki en son modifikasyondur. Döndürme işlemini basitleştirmek ve kontrolü kolaylaştırmak için hidrolikle donatıldı.
Özellikler
T100 traktörünün ayırt edici özellikleri şunlardır: daha güçlü, yüksek torklu geliştirilmiş bir motorun yanı sıra P-23 motorun varlığı nedeniyle kolay çalıştırma işlevi. Üretilen makinelerin bir kısmı halen Rusya, Belarus ve Ukrayna’da kullanılıyor. Bu modelin maliyeti 150 ila 300 bin ruble (250 ila 470 bin Grivnası) arasında değişiyor.
T100'ün ağırlığı ve boyutları
- T-100'ün uzunluğu 4255 mm, yüksekliği 3059 mm, genişliği 2460 mm'dir.
- Traktörün oluşturduğu iz genişliği 1880 mm, yerden yüksekliği 31,1 cm'dir.
- Orta hızda çekiş kuvveti 6000 kg, birinci viteste - 9500 kg, beşinci viteste 2000 kg'dır.
- Otomobilin hızı arttıkça çekiş kuvveti de azalır.
- T-100'ün ağırlığı 11.100 kg'dır.
motor tipi
- Traktör motoru markası T100 - D108, dizel.
- Dört zamanlı, 4 silindirli, bölünmemiş tipte yanma odası, motor pistonunda bulunuyordu.
- Traktör gücü, 1070 rpm krank mili hızında 108 hp idi.
- Silindir hacmi 15,53 l.
- Motor ağırlığı - 2100 kg.
Dizel motorun soğuk mevsimde, sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalıştırılmasını kolaylaştırmak için mühendisler, aracı elektrikli marş motoruyla çalıştırılan bir P-23 motorla donattı.
Cihazın yakıt deposu kapasitesi 235 l'dir. Yağ filtresi bir jet santrifüj ile donatılmıştır. Yakıt sıkıştırma oranındaki azalma nedeniyle cihazın çalıştırılması kolaylaştı. Tork 82 kgm'ye çıkarıldı.
T-100 traktörün şanzımanı
- mekanik;
- beş ileri vites, dört geri vites;
- üç yol;
- geri dönüşümlü;
- konik merkez dişlisi;
- tahrik dişlisi alt şaftlı bir blok halinde monte edilmiştir;
- tahrik edilen dişlinin bağlanma tipi - merkezi dişli miline;
- döner kaplinler kuru, çok disklidir.
T-100 traktörünün hız aralığı ileri giderken 2 ila 10 km/saat, geriye doğru giderken 2,8 ila 7,6 km/saat arasındaydı.
Şanzıman ve şasi
Debriyaj: kuru, iki tahrikli disk. Debriyaj kontrol mekanizması: kol kamı. Debriyaj, bir kol kullanılarak sürücü kabininden kontrol edilebiliyordu.
Yarı sert şasi. Şasi mekanizması paletli bojileri (2 adet), bir dengeleyiciyi ve paletlerin kendisini içeriyordu. Palet zinciri bir gergi çarkı ve özel bir mekanizma tarafından tahrik ediliyordu.
Kabin
Üretimin başlangıcında (60'lar), T-100 traktörünün kabini, benzer amaç ve çekiş sınıfına sahip cihazlar arasında en konforlu olanlardan biriydi. Operatörün yumuşak koltuğu, aydınlatması, havalandırması - tüm bunlar traktör operatörünün çalışmasını konforlu hale getirdi. Çağdaşlar kabindeki hava gürültüsünün neden olduğunu düşünüyor zorunlu sistem havalandırma.
T-100 traktörünün kontrolü
Traktör yerleşik frenler kullanılarak frenlendi. Dönüş sürtünme kavramaları ve frenlerle sağlandı. Arabayı sürerken sürücü, süspansiyon tipinden ve tekerlekler yerine tırtıl paletinin varlığından dolayı oldukça güçlü bir titreşim hissetti.
Tarımda, model düşük hızı nedeniyle geniş bir kullanım alanı bulmadı, ancak endüstride "dokuma" tam olarak ağırlığı ve yumuşak hareket modu nedeniyle tanındı.
Ekler
Bu modelin bir traktörü için en yaygın ataşman türü buldozer bıçağıdır. Bıçağa ek olarak aşağıdaki monteli alet türlerini de kullanabilirsiniz:
- vinçler;
- güdük sökücüler;
- bataklık pulluğu;
- takip edilen gayfer;
- Harrow;
- hiller, ripper, kesici-kültivatör;
- ekim makineleri;
- patates yetiştiricileri;
- damperli römorklar;
- ekskavatör ataşmanları;
- kova yükleyicileri.
Buldozer T-100. Kütük sökücü
İşletme ve bakım özellikleri
T100 traktörü evrensel kurallara göre çalıştırılmalıdır (tüm paletli traktörler için uygundur):
- ekipmanı yalnızca operatör koltuğunda otururken çalıştırın;
- kabin kapısının yanındaki kolu tutarak ve ayağınızı özel bir yan platforma yerleştirerek kabine yalnızca belirlenen yerde tırmanın;
- çalışmaya başlamadan önce traktörün hareket yolunda yabancı cisim olmadığından emin olun;
- cihazı durdurmak için frenleri kullanın, önce vites kolunu boş konuma getirin ve ancak bundan sonra freni devreye alın;
- traktörü durdurduktan sonra aletleri indirin;
- Paletli mekanizmaları uygun durumda tutmak için özel yağ/gres kullanın;
- Operatörün güvenliği için palet gerginliği traktörden kısa bir mesafede görsel olarak izlenir.
Tahliye valfinden yüksek basınç altında yağ veya gres çıkar ve cilde temas etmesi halinde yaralanmalara neden olabilir, bu nedenle tahliye vanasına bakmayın!!!
T-100 paletli traktörün bakımı şemaya göre gerçekleştirilir:
- 7 çalışma saatinden sonraki ilk servis (vardiya sonunda);
- daha sonra 120, 180, 240, 300, 360, 400 saat sonra.
Bakım sırasında operatör tarafından gerçekleştirilen işlemler:
- debriyaj ayarı;
- fren pedallarının ayarlanması;
- çalışma ünitelerinin dış yüzeyinin temizlenmesi;
- yakıt filtrelerinin değiştirilmesi;
- palet ayarı (gerginlik seviyesi).
Traktörü kış/mevsimlik depolama için saklarken aşağıdaki işlemleri gerçekleştirin:
- soğutucuyu boşaltın;
- yakıt tortusunu boşaltın;
- diğer tüm sıvılar (ön cam silecek haznesinden, hava silindirinden gelen yoğuşma);
- kontrol kollarını boşa alın;
- pili kapatın;
- Tırtıl kısmı yerle temas etmeyecek şekilde traktörün altına destekler (yatak) yerleştirin.
Temel arızalar ve onarımlar
T-100 paletli traktörü çalıştırırken operatör çeşitli arızalarla karşılaşabilir. Aşağıdaki listede en sık karşılaşılan sorunlar ve bunların nasıl düzeltileceği gösterilmektedir:
- motorun aralıklı çalışması (ısınmamış, yakıt eksikliği, yakıt hattı ve filtre tıkalı - motoru ısıtın, yakıt seviyesini kontrol edin, filtreyi değiştirin, yakıt hattını temizleyin);
- motor vuruntusu (valf boşluğu ayarı);
- dumanlı egzoz (kötü yakıt, yakıta su girmesi, soğuk motor - ısıtın, yakıtı değiştirin);
- artan yağ tüketimi (piston segmanlarının konumu ayarlanır, yağ sızıntısı ortadan kaldırılır);
- karbüratör arızaları (ayarlama, hata ayıklama devam ediyor);
- debriyajın kayması (sürtünme balatalarının gazyağı ile yıkanması gerekir);
- fren bantlarının ısınması veya frene basıldığında çalışmaması (onarım: frenlerin ayarlanması, yan kavramaların açılmadan yıkanması).
Kompresör, hem büyük üretimde hem de küçük atölyelerde oldukça geniş uygulama alanı bulan evrensel bir ünitedir. Ayrıca çeşitli arabalara ve özel ekipmanlara da kurulur. Bu nedenle Zilov kompresörünün nasıl oluşturulacağı sorusu, bu cihazı satın alırken tasarruf etmek isteyen birçok ustanın büyük ilgisini çekiyor.
Ev kullanımı
Öncelikle bu tür ürünlerin çok verimli olmayacağını, üretiminin yüksek maliyetler gerektirebileceğini söylemek gerekir. Bununla birlikte, Zilov kompresöründen kendi ellerinizle nasıl kompresör yapacağınıza dair malzeme aramanızı sağlayan birçok uygulama seçeneği vardır.
- Her şeyden önce böyle bir cihaz araba lastiklerini şişirmek için mükemmeldir.
- Ayrıca böyle bir ünite bazı düşük güçlü pnömatik aletlerle çalışmak için de kullanılabilir.
- Çoğu zaman bu ürünler atölyelerde yüzeylere boya uygulamak için kullanılır. Gerçek şu ki, hacimsel bir alıcı varsa oldukça uzun süre çalışabilir ve bunun için gerekli basıncı oluşturabilirler.
- Bazı uzmanlar bu tür birimleri demircilik ve diğer endüstrilerde kullanıyor. Önemli olan teknik özelliklerin belirtilen parametrelere karşılık gelmesidir.
Otomobil kompresörü
Acemi ustalar sıklıkla kendi elleriyle bir kompresör oluşturmak için bu özel parçanın neden satın alınmaya değer olduğu sorusunu soruyorlar. arabanın eski olduğunu ve üzerine takılan birimlerin yıpranmış olduğunu düşünüyorlar. Ancak, ülkemizde bu özel parçanın bulunması en kolay olanı olduğunu ve maliyetinin doğrudan duruma bağlı olduğunu hemen belirtmekte fayda var. Aynı zamanda, bu ünitenin üretim kolaylığı, temel onarımlara olanak tanır ve bakımı büyük ölçüde kolaylaştırır.
Ayrıca Zilov kompresöründen kendi ellerinizle kompresör yapmak, bunun için benzer tipteki diğer ürünleri kullanmaktan çok daha kolaydır. Temel görevleri gerçekleştirmek için pratikte yeniden yapılmasına bile gerek kalmayacak. Ancak uzun süreli kullanım veya ağır yükler gerekiyorsa bazı modifikasyonların yapılması gerekecektir.
Gerekli ekipman
Zilov kompresöründen kendi ellerinizle bir kompresör oluşturmak için, torkun üniteye iletilmesi sorununu çözmeniz gerekir. Ayrıca belirli bir güce ve belirli sayıda devire sahip bir motora da ihtiyacınız olacak. Bu nedenle bazı satın almalar gerekli olacaktır.
Alıcıya özel dikkat gösterilmelidir. Ürüne atanan görevlere uygun olarak seçilir. Aynı zamanda üzerine gerekli basınçtan sorumlu olacak bir manometre ve emniyet valfi monte edilmiştir.
Tork iletimi
Zilov kompresöründen kendi ellerinizle kompresör yaparken, gücün motordan üniteye nasıl aktarılacağı konusunda çok önemli bir karar vermeniz gerekir. Aynı zamanda bazı ustalar, bu şekilde devir sayısını ve güçlerini kaybetmeyeceklerine inanarak doğrudan bağlanmayı tercih ederler. Ancak, bu tür bağlantı uygulama yöntemleri için oldukça güçlü bir motora sahip olmanız gerektiğini hatırlamakta fayda var. Bu nedenle çoğunlukla kullanırlar
Kendi elinizle bir kompresör yaparken, genellikle Zilov kompresörünü bir dişli kutusu aracılığıyla motora bağlamaya çalışırlar. Bu şekilde, ilk çalıştırma sırasında veya alıcıda basınç olması durumunda oldukça iyi bir kuvvet elde edebilirsiniz. Bununla birlikte, iyi bir dişli kutusunun maliyeti oldukça yüksektir ve en uygun seçenek c olarak kabul edilebilir.
Motor
Kendi ellerimizle monte edersek, cihazın çalışma parametrelerine mümkün olduğunca yakın olacak doğru güç ünitesini seçmek çok önemlidir. Bu durumda genellikle dönüş hızına bakarlar. Maksimum basınç oluşturacak ve yapının yumuşak modda çalışmasına izin verecek olan bu parametre olduğundan en az 2000 rpm olmalıdır.
Güç seçimine ayrı ayrı yaklaşılır. Gerçek şu ki, maliyet çoğu zaman doğrudan bu parametreye bağlıdır. Bu tür kompresörler için genellikle 1 kW'lık bir gücün yeterli olduğu kabul edilir. Bununla birlikte, ünitenin kısa bir süre için ve ağır yükler olmadan kullanılması planlanıyorsa bu haklıdır. Bu nedenle çoğunlukla daha güçlü ürünler kullanılır.
Alıcı
Genellikle ZIL 130'dan kompakt ve mobilden tipik bir demir bazlı kompresör yapmaya çalışırlar. Bu nedenle büyük ve hacimli alıcıların kullanılması mantıklı değildir. Ayrıca ünitenin bu elemanlarını ayrı olarak satın almamalısınız çünkü bunları her zaman kendiniz oluşturabilirsiniz. Bunun için hemen hemen her metal kabı kullanabilirsiniz. Bu durumda gaz tüpleri veya eski yangın söndürücüleri kullanmak en iyisidir.
Alıcının daha fazla iyileştirilmesinin gerekli olacağı hemen belirtilmelidir. Üzerine bir manometre ve basınç regülatörü takmanız gerekecektir. Genellikle konteynerin girişine monte edilen dişli kutulu ayrı bir ünite satın alınır. Bir geri basınç valfinin takılması da çok önemlidir. Gelecekteki ürünün optimum çalışma moduna% 10-15'lik belirli bir marjla ayarlanır.
Kompresör modifikasyonu
Bir ZIL kompresöründen sıradan bir garaj kompresörü yapmayı planlasanız bile, ünitenin kendisinin biraz değiştirilmesi gerekecektir.
- Her şeyden önce soğutma yaratmaya değer. Gerçek şu ki, bu tür birimler çalışmaları sırasında büyük ölçüde aşırı ısınıyor ve bunun sonucunda sadece verimlilik değil, aynı zamanda hizmet ömrü de azalıyor. Bu nedenle bağlantı çubukları delinmeli ve alt kapağa eğik bir boru takılmalıdır.
- Yağ seviyesini kontrol etmek için karter çıkışına şeffaf bir filtre takılması gerekir. Ayrıca küçük bir yangın söndürücüden kendiniz yapabileceğiniz bir nem ayırıcı takmak da mantıklıdır.
- Yağ deposu da ayrı olarak monte edilir. Genleşme tankı olarak kullanılacağını ve sistemdeki basıncı normalleştirmeye yardımcı olacağını hemen belirtmekte fayda var.
Bugün verimliliği ve hizmet ömrünü artırmayı amaçlayan çok sayıda çeşitli iyileştirme var. Hepsi genellikle tork aktarımıyla ilgilidir. Ancak nihai seçim her zaman doğrudan nihai ürünün amacına bağlıdır.
Toplantı
Öncelikle kompresörün kurulacağı çerçeveyi kendi ellerinizle yapmalısınız. ZIL 130'un bu ünite için çerçeveye aktarılması gereken belirli koltukları vardır. Bu şekilde kompresörün kendisinde ek delik açmanıza gerek kalmayacaktır. ek sistem amortisman.
Daha sonra motor çerçeveye monte edilir. Bu durumda sabitleme, torkun iletilmesi için gerekli mesafede, sert bir pozisyonda gerçekleştirilir. Alıcı ve hortumlarla bağlanabilen diğer elemanlar ayrı ayrı yerleştirilebilir. Bazen çerçevenin kendisine ağırlık vermemek için bunları iş yerine bağlamak daha kolaydır.
- Zilovsky'den bir kompresör yapılmışsa, aletlerin çok dikkatli seçilmesi gerekecektir. Bir tatbikata ihtiyacınız olacak, kaynak makinesi, bir dizi anahtar ve çok daha fazlası. Bazı iş türlerinin fabrikada veya özel makineler kullanılarak yapılmasının daha kolay olduğu durumlar da ortaya çıkabilir.
- Tüm üniteleri bir çerçeveye veya destek çerçevesine sabitlerken amortisörler oluşturmak için lastik contalar veya ekler kullanmak en iyisidir. Ancak yoğun kullanımda çabuk yıprandıklarını ve her zaman yedek bulundurmanız gerektiğini hatırlamakta fayda var.
- Kompresör satın alırken çok dikkatli olmanız gerekir çünkü dış görünüş Bir ürünün iç bileşenlerinin ve düzeneklerinin durumunu göstermez. Ürünü yerinde kontrol etmek kesinlikle mümkün değildir, bu da böyle bir satın alımın yalnızca güvenilir satıcılardan yapılması gerektiği anlamına gelir.
- Kompresörün aşırı ısınması sorunu çözülmezse yumuşak modda çalıştırılmalıdır. Bu şekilde çok daha uzun süre dayanır, ancak bu durum çalışma sırasında bazı rahatsızlıklara neden olabilir. Bu nedenle ünite belirli ihtiyaçlar için seçilir.
- Ürün üzerine, elektrik motoru çalıştırma devresine bağlanan özel kontaklara sahip bir manometre takabilirsiniz. Bu, cihazın çalışmasını otomatikleştirir ve aynı zamanda hızlı aşırı ısınma olasılığını da azaltır.
- Kompresörü bağlamak için elektrik şeması elektrik devresi doğrudan seçilen motor tipine bağlıdır. Aynı zamanda, güç kaybetmemek için birincil sargıyı başlatmak için geçici çözümler bulmamalısınız. Bu, bir çek valf ve oldukça güçlü bir motorla bile alıcıda artık basınç varsa ürünün çalışmasını etkileyecektir.
Çözüm
Zilovsky'den bir kompresörü kendi ellerinizle monte ederken şunu hatırlamanız gerekir: bu iş Sanatçının çeşitli araçları kullanma becerisine sahip olması ve her türlü parçayı işleme tekniğine bağlı kalması gerekecektir. Ayrıca, belirli birimlerin satın alınmasının maliyetlere yol açacağını da hatırlamakta fayda var; bu, çalışmaya başlamadan önce tüm maliyetleri dikkatlice değerlendirmeniz ve bunları yeteneklerinizle karşılaştırmanız gerektiği anlamına gelir. Gerçek şu ki, yoğun kullanımda böyle bir kompresör yalnızca birkaç yıl dayanır.
Günümüzde herhangi bir aleti, herhangi bir mekanizmayı satın alabilirsiniz. Ancak tüm bunlar çok paraya mal oluyor. Öğretmenlik yaptığım teknik okulun ekonomik ihtiyaçları için bir kompresöre ihtiyacım vardı. Ancak Çin yapımı kompresörlerin fiyat aralığı (çok uzak) en iyi kalite) sekiz bin ruble'den başladı ve gelişmelere bağlı olarak büyüdü teknik özellikler birim.
Temel, hizmet dışı bırakılmış bir ZIL-130 arabasındaki iki silindirli hava pompası süperşarjından alındı; başka bir deyişle, bir ZIL-130'dan bir kompresör aldılar. Diğer bileşenler de hizmet dışı bırakılmış çeşitli ekipmanlardan kullanıldı. 60 litre hacimli alıcı bir IFA kamyonuna ait (bunun gibi bir tanesi Doğu Almanya'da üretilmişti). Pompa istasyonundan dakikada 1500 hıza sahip 3 kW gücünde elektrik motoru.
Ev yapımı kompresör (ZIL-130'a dayalı, 220V'den)
Geçen gün, üç yıl önce monte ettiğim ev yapımı kompresörümün yağını ilk kez değiştirdim (aslında bu benim ilk denememdi). Kısacası - ZIL 130 kompresör bloğuna (1977'de üretilmiş, korunmuş, hafif bağlantı çubukları, asma pistonlar) dayanarak, çıkış kapasitesi 250-300 litredir (kış-yaz kasnaklar), bu, "giriş" tanımlarının bir analogudur. yaklaşık 500-600. Kompresörün bir yağlama sistemi vardır (harici bir yağ pompası ve basınç düşürücü valfli bir yağ filtresi dahil).
Bir soğutma sistemi, VAZ-2101'den bir giriş filtresi, çıkışta ev yapımı bir yağ-nem ayırıcı, tam otomatik başlatma (açılır ve kapanır, her şey fabrikadaki gibi, bir preostattan) ile birlikte soğuk çalıştırmayı kolaylaştırmak için elektro-pnömatik valfli (unutmayın, 220V çalışıyor, faz bölücü ile de olsa) Ruh hem kuyrukta hem de yelede, yörüngede, bazen yarım gün ara vermeden kumlama harmanlıyor, boya yapıyor ve diğer ev eşyaları. 3 yıl sonra, daha önce birkaç "Çinli" adam için olduğu gibi "ayyy" haline geldiğini düşündüm, pistona baktım ve hiç aşınma yoktu, her şey dünkü gibi monte edilmişti.
3 yılda sıfır arıza meydana geldi (ilk montaj sırasında bir valf yayı valftan silindire düştü, bu sayılmaz). Bu sezon sonunda kompresör yer kaplamaması için dışarıya taşındı, çünkü 3 yıllık çalışma sistemin hata toleransının %100 olduğunu kanıtladı, daha sonra bloga ekleyeceğim. büyük fotoğraf ve açıklamalar, ancak şimdilik - bu "canavar" hakkında bir inceleme videosu.
ZIL-130 tabanlı bir kompresörün videosunu inceleyin
Hatırlıyorum, birçok kişi beni buradan tekmeledi, bu çok zor, hantal... Unutmayın, tasarım bir kez ve 10-20 yıl boyunca bu konuya bir daha dönmeyesiniz diye yapıldı. Uygulama: Çok zorlu koşullarda 3 yıl (kumlamanın yapıldığı bir odada çalışmaya kadar) ve görünüşe göre daha fazla olmasa da en az 10 yıl daha ömrü kaldı. İçini Lukoil Anagard 10w40 ile doldurdum, artık kompresör soğukken bile anında çalışıyor (kış için bir yaz kasnağı takma fikri var, soğuk çalıştırmaya yardımcı olabilir) ve maden suyuyla eskisinden daha sessiz ve pürüzsüz çalışıyor. Referans olarak: Pnömatik sistemdeki alıcıların toplam hacmi 500 litredir, havanın gerekli olduğu her türlü tam boya, pnömatik vb. için performans oldukça yeterlidir. Sadece kumlama için daha güçlü bir şey isterdim... 3-4 kez bunun gibi))) Ama bunlar gelecekteki dizel kompresör için planlar ve şimdilik kumlama haddeleme, yerel böcekler ve jantlarla çalışmak için temel seviye yeterli değil . Ne diyorsunuz, 220V'tan daha iyi bir kompresör yapılabilir mi (düzen, pratiklik ve performans açısından, üretim sırasında görünümü hiç hesaba katmadım) gerçekçi mi değil mi ve mantıklı mı? )
Daha fazla onarım veya kullanım için herhangi bir parçayı veya yapı yüzeyini kumlama kullanarak etkili ve hızlı bir şekilde temizleyebilirsiniz. Ancak bu cihaz gerekli basınç ve performansa sahip bir basınçlı hava kaynağı gerektirir. Kumlama için kendi kendine üretilen bir kompresör, sizi pahalı ve her zaman yeterince güvenilir olmayan ekipman satın almaktan kurtaracaktır.
Pratik bir seçenek
MAZ, ZIL 130 - 157 kompresörünü temel alan tasarım, güvenilir ve verimli bir cihaz olarak kendini kanıtlamıştır. Bu arabaların ünitesi minimum düzeyde kendin yap modifikasyonları gerektirecektir. MTZ'den GAZ etkisizdir, ancak KamAZ'dan büyük iyileştirmelere ihtiyacı vardır. Alıcı, kumlama ihtiyaçlarına göre kurulur - 50 litrelik bir gaz silindiri veya bir KamAZ aracından hazır bir silindir ve zaten gerekli deliklere sahip olan bir ZIL'den daha küçük bir silindir.
Kendi kendine yapılan bir cihazın yaklaşık düzeni ve kompresörün pnömatik bağlantı şeması aşağıdaki gibidir. Alıcı yatay konumda tekerlekli desteklere monte edilir. Alt kapağı olmayan bir kompresör, paronit conta aracılığıyla 200–250 mm genişliğinde bir kanal parçasına monte edilir. Kanalın karşı ucunda, frezelenmiş oluklar aracılığıyla ayaklara bir elektrik motoru monte edilir. Tahrikteki güç kayıplarının minimum düzeyde olması için küçük bir kesitle seçilen kayışın gerilmesi için oluklar gereklidir. Kanal alıcının üstüne takılır, kompresörden alıcıya kablolar yukarıdan ve uçtan bağlanır, bir basınç kontrol göstergesi takılır, uçtan bir aşırı yük valfi ve valfli bir çıkış bağlantısı monte edilir. .
Elektrik motoru ihtiyaca göre seçilir. 220 V'luk bir ağ için, üç fazlı bir elektrik motorunun minimum gerekli gücü 1,5 kW, hız - 1420 rpm'dir. Bu durumda motor mili ile kompresör kasnağı arasındaki gerekli dişli oranı 1: 3'tür. Daha yüksek güçlerde oran azalır - verimlilik artar. 220 V güç kaynağı için 2,2 kW idealdir. 380V (3 faz) kullanılarak güç azaltılabilir.
Otomobil üniteleri için kasnakların dış çapı yaklaşık 210 mm'dir. 80 mm makaralı 1,1 kW motor kullanılması durumunda dişli oranı 210/80 = 2,6 olur. Elektrik motoru 8 atm basınçta maksimum güçte çalışacak. Kompresör milinin 2500 devir/dakikasında 260 l/dak (maksimum) kapasite elde edilir. Oranı değiştirerek, ZIL 130'daki ünitenin maksimum hızı olan 3200 rpm'ye ulaşabilirsiniz.
ZIL 130 pnömatik fren tahrikinin kompresörünün modifikasyonu
Muhafazada, krank milinin merkezinin 10 mm altında uygun bir yerde, yağı doldurmak için bir delik açılır. Mantar için bir iplik kesilir. Yağı boşaltmak için bir tapa için kanalın alt kısmında dişli bir delik yapılır. Kasnağın karşı tarafında, yağlayıcı ve havalandırma için genleşme deposu görevi gören bir kaba bağlanan yatak kapağına, yağa dayanıklı hortum veya boruya sahip bir bağlantı parçası vidalanır. Bir VAZ'dan fren hidroliği için bir debriyaj deposu kullanabilirsiniz. Ünitenin silindir kapağının karşısında bulunur. Bağlantı parçasını takmak için aracın giriş valfi sökülür.
Krank mili yağlama sistemini değiştirirler: çubuktan biyel kolunun alt kafasına geçiş noktasında gömlek düzeneği ile her biyel koluna 2 havşalı delik açın. Biyel kolu kapaklarına teker teker delik açın. Delikler 3 mm'lik bir D'ye, 10 mm'lik bir havşaya sahiptir, delme yönü şaftın merkezine doğrudur. Kompresörü sökmeniz gerekecek - kafayı çıkarın, bağlantı çubuklarını sökün. Ortaya çıkan delikler, sıçrama nedeniyle gömleklerin yağlanmasını sağlayacaktır. Silindirler çalışma sırasında ortaya çıkan yağ buharı ile yağlanır.
Ünitenin (asker) boşaltma cihazı fabrikada kalır - ünitenin kapanacağı basıncı ayarlamanıza olanak tanır. Boşaltma borusu besleme alıcısına bağlanmalıdır (birkaç tane varsa). Ayrıca bir araba basınç göstergesi ve aşırı yük valfi kullanılması tavsiye edilir.
Kompresör rölantideyken motoru kendi ellerinizle kapatmak için otomatik açma/kapama sağlayabilirsiniz. Boşaltma kanalı ile otomobil ünitesinin basınç regülatörü arasına bir eşik basınç sensörü - UAZ, GAZ vb. VK12B fren lambası anahtarı - yerleştirmeniz gerekecektir. Katalog numarası 40P-37210010'dur. Basınç uygulandığında kontakları açılan bir basınç sensörü bulunursa kontrol devresi daha basit hale gelecektir. Kendi kendine monte edilen bir kompresörün daha sorunsuz çalışabilmesi için otomobil ünitesinin kasnağı üzerine dengeli bir volan takılmalıdır.
Normal çalışma için soğutma sistemine gerek yoktur; sabit hızlarda çalışırken ünite nadiren 60°C'nin üzerine çıkar. Arabayla o çalışma sıcaklığı 90°C, ancak 120°C de kritik değildir. Yoğun çalışma durumunda evaporatif soğutma sistemi yapılabilir. Kafa seviyesinin üzerine 4-5 litrelik bir kap monte edilir, hortumlar soğutucu giriş/çıkış ile kompresöre bağlanır. Bu, sıcaklığı 100°C'nin üzerinde tutmanıza izin verecektir.
Karterin bloke edilmesi. Çalışma sırasında kompresör karterinde çatlaklar ve talaşlar görünebilir. Karterin duvarlarında çatlaklar varsa değiştirilmelidir. Karter-motor montaj flanşı üzerinde birden fazla montaj cıvatası deliğini kaplamayan küçük çatlaklar kaynaklanabilir veya eritilebilir.
Kompresör bloğunun silindirlerinin boyutlarının kontrolü 50...75 mm ölçülerinde bir gösterge ile yapılmalıdır. Silindirler karşılıklı olarak iki dik yönde ölçülmelidir: krank milinin ekseni boyunca ve ona dik olarak ve ayrıca silindirin üst ve alt kısımlarının iki bölgesinde.
Onarımlar sırasında silindirler delinir ve ardından iki onarım boyutundan birine honlanır. Onarılan silindirlerin silindirik olmamasına 0,03 mm'den fazla olmamak üzere izin verilir.
Silindir bloğunun sızdırmazlığı, bir su banyosunda 1 MPa (10 kg/cm) basınç altında basınçlı hava kullanılarak kontrol edilir. Hava kabarcıklarının ortaya çıkması bir sızıntıya işaret eder.
Bloğun sökülebilir düzlemlerinde çentik olmamalıdır. Düzleşmemeye 0,04 mm'den fazla izin verilmez. 0,05 mm kalınlığındaki prob, blok düzlemine monte edilmiş ölçüm cetvelinin altından geçmemelidir.
Pistonlar.
Silindirler için piston seçimi, silindir duvarı ile piston arasında 0,03...0,09 mm'lik bir boşluk olacak şekilde gerçekleştirilir. Bu durumda 0,03 mm kalınlıktaki kalınlık mastarı ile birlikte silindir içerisine yerleştirilen piston, başparmak ile basıldığında hareket etmeli, 0,09 mm kalınlıktaki kalınlık mastarı ile ise sıkışma yapmalıdır.
Onarım boyutundaki pistonları ayırt etmek için, onarım boyutunu belirlemek için kullanılan +0,4 veya +0‚8 sayısı piston tabanına damgalanır. Nominal büyüklükteki piston üzerinde işaret yoktur. Pistonların nominal ve onarım boyutları
Segmanlar
Piston segmanları kilitteki esneklik ve açıklığa göre seçilir. Halkaların esnekliği (kilitte 0,2…0‚4 mm boşluğa sıkıştırıldığında) Tüm halkalar için 20…40 N (2,0…4‚0 kgf) olmalıdır. Bir kompresörün piston segmanlarının esnekliğini kontrol etme yöntemi, bir motorun piston segmanlarının esnekliğini kontrol etmeye benzer.
Mafsaldaki boşluğu belirlemek için, piston segmanını silindirin üst kenarından 10...15 mm mesafede silindire takmanız ve segman mafsalındaki boşluğu bir sentil ile kontrol etmeniz gerekir. motor segmanlarını kontrol etmekle aynı şekilde. Halkanın birleşim yerindeki boşluk 0,2...0,4 mm olmalıdır
Piston segmanlarını seçerken aynı zamanda silindir duvarlarına uygunluğu da kontrol edilir. Silindirin duvarları ile bağlantının uçlarından 30° uzaklıkta bulunan güneydeki halka arasında boşluğa izin verilmez. 90°'ye kadar toplam yayda 0,03 mm'ye kadar açıklığa izin verilir.
Piston segmanları, segmanların sıkışmadan serbestçe hareket etmesi gereken piston oluklarına göre seçilir. Oluk ve sıkıştırma halkası arasındaki boşluk
yükseklik 0,035...0‚072 mm ve yağ sıyırıcı - 0,035...0‚08 mm olmalıdır.
Piston pimleri.
Pim seçimini kolaylaştırmak için piston delikleri ve piston pimleri her 0,003 mm'de dört gruba ayrılır ve farklı renklerde boyayla işaretlenir.
Piston piminin silindirik olmamasına 0,0015 mm'den fazla izin verilmez.
Krank mili.
Aşınmışsa bilyalı rulmanlar sıkıştırılmalı ve başkalarıyla değiştirilmelidir.
Krank mili muyluları, 25...50 mm ölçülerinde bir mikrometre kullanılarak aşınma açısından kontrol edilir.
Şaftın krank pimleri 0,05 mm'den fazla aşınmışsa muylular tamir boyutuna göre taşlanmalı veya krank mili değiştirilmelidir. Nominal ve onarım boyutları tabloda verilmiştir. 8-2.
Onarımlar sırasında krank mili yağ kanalı temizlenmeli ve basınçlı hava ile üflenmelidir.
Biyel kolunun üst başlığı çok aşınmışsa, deliği 14.000...14.019 çapa kadar genişletmek ve tamir manşonunu bastırmak gerekir.
Burç, biyel kolu deliğine 0,062…0‚1 15 mm sıkı geçme ile takılır. Burcu bastırdıktan sonra içine bir yağlama deliği açılmalıdır. Pim burcundaki delik, bir rayba kullanılarak piston piminin çapına göre ayarlanır, böylece pim ile burç arasındaki arayüzde 0,004...0,010 mm'lik bir boşluk sağlanır. Seçilen piston pimi, biyel kolunun üst başlığındaki deliğe parmağınızın kuvvetiyle sıkıca oturmalıdır.
Biyel kolunun üst başlığındaki deliğin çapına göre; biyel kolları her 0,003 mm'de beş gruba ayrılır (bkz. Tablo 8-5) ve boyayla işaretlenir. Piston pimli biyel kolları da aynı gruptan seçilir. Bitişik bir grubun parmaklarının takılmasına izin verilir. Onarımlar sırasında, kompresör biyel kolunun alt başlığına sürtünme önleyici alaşım AM01-20 ile doldurulmuş ince duvarlı gömlekler takılır. Onarım astarları için 0,3 mm veya 0,6 mm azaltılmış işaretler astarın çelik yüzeyine uygulanır. Nominal boyutlardaki kesici uçlar işaretlenmemiştir.
Üst ve alt kafaların eksenlerinin paralel olmamasına, 100 mm uzunluk boyunca 0,1 mm'den fazla izin verilmez. Gerekirse biyel kolu ayarlanmalıdır.
Bağlantı çubuklarını değiştirirken ağırlıklarını kontrol etmeniz gerekir. Bir set için bağlantı çubuklarının kütlesindeki fark 5 g'dan fazla olmamalıdır.
Silindir kapağında sızıntı ve çarpıklık olup olmadığı kontrol edilmelidir. Hava boşluğunun sızdırmazlığı, MPa (10 kgf/cm) basıncı altındaki basınçlı hava ile kontrol edilir.
Kafanın bölünmüş düzleminde çentikler veya eğrilikler olmamalıdır. Düzleşmemeye 0,05 mm'den fazla izin verilmez. 0,05 mm kalınlığındaki bir prob, kafa düzlemine monte edilmiş bir ölçüm cetvelinin altından geçmemelidir.
Arka karter kapakları.
Kapağın ucunun conta ile arayüzdeki salgısının 0,06 mm'den fazla olmamasına izin verilir.
Kapağın ucu, arka kapak contasının konik kısmına tam oturmalıdır. Kapak ve contanın sürtünme yüzeylerinde çatlak veya aşınma varsa değiştirilmelidir.
Kasnak. Çatlak veya talaş varsa kasnak değiştirilmelidir. Kompresöre montaj yapmadan önce kasnağın dengesini kontrol etmeniz gerekir. Kasnağı statik olarak dengeleyin. Kompresör kasnağının izin verilen dengesizliği 0,5 Nm'dir (50 g-cm).
Kompresör montajı
Kompresör bileşenlerinin montajı, kir ve tozun monte edilen parçalara girmesini önleyecek koşullar altında gerçekleştirilmelidir.
Montajdan önce kompresör parçaları yağ giderme solüsyonunda iyice yıkanmalı ve kurutulmalıdır.
Kompresör bağlantı parçalarının ve tapalarının AK-20 yapıştırıcı kullanılarak vidalanması tavsiye edilir. Silindir kapağı contasına ek olarak sızdırmazlık contalarının kauçuk reçine... diğer sızdırmazlık malzemeleriyle yağlanması tavsiye edilir.
Krank mili yataklarının montajı.
Model I 806.04.002 mandrel ve bir çekiç kullanarak yatakları şaftın ana muylusu üzerine bastırın. Rulmanlar mil muylularına 0,002…0‚030 mm'lik bir müdahale aralığı dahilinde oturmalıdır.
Biyel kolu yataklarının radyal boşluğunun kontrol edilmesi.
Krank milini bir mengeneye sabitleyin. Biyel kolunu mil muylusu üzerine takın ve cıvata ve somunlarla sabitleyin (sıkma torku 16...18 Nm (1,6...|.8 kgf.m). Bu durumda biyel kolu mil üzerinde serbestçe dönmelidir. Herhangi bir konumda aynı kuvvetle muylu elle elle tutulur. Bu durumda mil muylusu ile biyel kolu yatağı arasındaki boşluk 0,026...0,076 mm dahilinde olmalıdır.
Pistonun biyel kolu ve halkalarla montajı.
Pistonu biyel koluna bağlarken piston pimi temiz motor yağı ile yağlanmalıdır.
Piston pimi, gruplara ayrılmasına uygun olarak piston deliğine oturtulur.
Piston pimini, model I 2306.04.00 mandrelini kullanarak piston deliklerine bastırdıktan sonra! tespit halkalarını takın.
Piston segmanlarını kompresör pistonuna takın. Kompresör pistonuna halkaların montajı, özel bir cihaz kullanılarak motor pistonunda olduğu gibi gerçekleştirilir. Üst sıkıştırma halkaları, iç oluk yukarı doğru, alt (kazıyıcı) halkalar - dış oluk aşağı bakacak şekilde piston üzerine monte edilir. Halka kilitler çevre etrafında 1200 açıyla farklı yönlere monte edilir.
Silindir kafası tertibatı.
Kafayı bir mengeneye sabitleyin. Koltuk başlıklarını 7 kare bir anahtar kullanarak yuvalara (Şekil 8-22) vidalayın ve altlarına contaları 8 yerleştirin. Egzoz (boşaltma) valflerini 5 yuvalara ve yayları 4 tapaların üzerine yerleştirin. 3 ve fişleri kafa yuvalarına vidalayın. Daha sonra anahtar deliğine bir anahtar sokarak bunları bir bijon anahtarıyla sabitleyin.
Akışkan çıkış dirseğini, basınçlı hava çıkış bağlantısını ve tapayı kafaya vidalayın.
Karterin montajı.
Burçlar | (Şekil 8-1 1) pistonlar dışarı doğru bastırıldığında, 0,045...0,115 mm sıkı geçme ile blok deliğine bastırılmalıdır. Bu durumda blok konektöründen burca kadar 35,0 mm'lik bir boyutun korunması gerekir. 10 valfı, model I 806.04.003 mandrelini kullanarak deliklerin omuzlarında durana kadar 0,02!...0,075 mm sıkı geçme ile oturma bloğunun deliğine bastırın. Giriş valfi kılavuzlarını 7 takın.
Daha önce üzerlerine O-halkaları 3 yerleştirdikten sonra pistonları 4 burçların deliklerine yerleştirin. Soket 5 ile monte edilmiş bir çubuğu 6 pistonun içine bir ucu çubuk yuvasının çıkıntısına yerleştirin. Aynı zamanda ikinci çubuğu takarken, külbütör kolunun diğer ucunu ikinci çubuğun çıkıntısı olarak takın. Külbütör yayı kılavuzunu bloktaki deliğe yerleştirin. Bir tornavida kullanarak külbütör yayını takın.
Bağlantı parçasını bloktaki deliğe takın ve sabitleyin. Sökme sırasında çıkarılmışlarsa saplamaları bloğa vidalayın. Karterin ön tarafı aşağıya gelecek şekilde plakanın üzerine yerleştirin
Ön yatağı arka yatak yuvasından geçirerek krank mili yataklarını 0 dikey olarak konumlandırın. Bir elinizle pres koluna bastırıp diğer elinizle şaftı destekleyerek, karter mahfazası yataklarını şaftla birlikte grubun içine bastırın. Krankı takmak için
Şaft, ayrıca I 806.04.100 model aksesuar setini de kullanabilirsiniz.
Somunları sökün ve biyel kolu kapaklarını çıkarın. Halkaların piston üzerindeki yerleşimini kontrol edin ve halka kilitlerini çevre etrafında 120° açıyla konumlandırın. Piston tertibatını halkalar ve biyel kolu ile birlikte silindire takmak için, cihazın sıkıştırma vidasını (3) (Şekil 8-12) durdurucunun (5) yuvasından çıkarmak, kelepçeyi (1) piston segmanlarının üzerine koymak gerekir, Sıkıştırma vidasını tekrar yuvaya yerleştirin ve döndürerek halkaları, piston yüzeyi ile aynı hizada oluklara yerleşecek şekilde sıkıştırın.
Bundan sonra, silindiri yağla yağlayın ve piston eteğini silindirin içine yerleştirin ve piston tabanına tahta veya lastik bir çekiçle hafifçe vurarak pistonu kompresör silindirinin içine sonuna kadar iterek yatağı mil muylusuna yönlendirin. Diğer pistonu da aynı şekilde kompresör silindirine takın. Biyel kolu kapaklarını gömleklerle birlikte takın, kilit rondelalarını takın ve somunları biyel kolu cıvatalarına vidalayın. Bunları 16…18 Nm 1,6…1‚8 kgcm torkla sıkın.
Somun, kilit rondelasının orta kılıcının biyel kolu tavanına ve dış kıllardan birinin somunun eşleşen yüzüne bükülmesiyle kilitlenir. Üçüncü bıyığın bükülme yönü önemsizdir.
Pistonları takmak için I 803.00.004 model mandrelini de kullanabilirsiniz.
Silindir kafasının takılması.
Giriş valflerini blok yuvalarına takın, kafa contasını silindirlerin ayrık düzlemine yerleştirin ve emme valfi yaylarını takın.
Giriş valfi yaylarını tutarak blok başlığını takın, somunları blok saplamalara vidalayın ve açılı lokma veya lokma anahtar kullanarak başlığı somunlarla sabitleyin. Sıkma torku 12... 0,16 N.m (12... .| ‚6 kgf.m).
Hava besleme borusunu contalı bloğa takın ve cıvatalarla sabitleyin.
Kompresör kapaklarının takılması.
Lastik manşeti ön kapağın yuvasına bastırın ‹: bir mandrel ve çekiç kullanarak içine gres sürün, kapağı bloğun bölünmüş düzlemine bir contayla takın ve cıvatanın altına yaylı rondelalar yerleştirerek botlarla sabitleyin kafalar.
Arka kapağı takmadan önce conta yayını, ucunu mil deliğine gelecek şekilde krank mili yuvasına yerleştirmelisiniz. Contayı yaya bağlayarak sokete yerleştirin. Kapağı ‹: bir contayla takın ve cıvata başlarının altına yaylı rondelalar yerleştirerek cıvatalarla sabitleyin. Yağ besleme rakorunu kompresörün kapağına vidalayın.
Kompresör kasnağının takılması.
Bir çekiç kullanarak anahtarı mil oluğuna takın, kasnağı krank milinin ön ucunun konik kısmına, kasnak yuvasını kamaya doğru bakacak şekilde takın. Kasnağı koninin üzerine durana kadar bastırarak somunu vidalayın, ardından somunu sıkın.
Alt braket kapağının takılması.
Kompresörü, karterin düşme düzlemi yukarı bakacak şekilde bir mengeneye sabitleyin. Contayı karter düzlemine yerleştirin, kapağı kartere takın, dört cıvatayı sıkın, yaylı rondelaları başlıkların altına yerleştirin ve sabitleyin.
kapak braketi.
Kompresörün montajını tamamladıktan sonra, çalışmasını özel bir stand (Şekil 8-13) veya motor üzerinde kontrol etmeniz gerekir.
Kompresör testi
Bir kompresörü tezgahta test ederken, kompresör mili dönüş hızı 1800...2000 dk olmalıdır. Kompresöre I20A yağı, GOST 20799-75 sağlanmalıdır.
0,25...0‚30 MPa (2,5...3,0 kgf/cm2) basınç altında, yağ sıcaklığı 35...50 °C.
Kompresörün beş dakika rölantide çalıştırılması tavsiye edilir. Rodaj işlemi sırasında yağ sızıntısı olmadığından, yatakların aşırı ısınmadığından ve piston, pim ve egzoz valflerinde vuruntu olmadığından emin olmalısınız.
Kompresör krank mili ve silindir iletişiminin 800...2000 dakikasında 3 s çevre 1,6 mm çapında ve 3 mm uzunluğunda kalibre edilmiş bir delikten geçirildiğinde, kaptaki basınç 50°C'den sonra en az 0,6 MPa (6 kgf/cm2) değerine ulaşmalıdır.
Kompresör, 800...2000 dakikada yağ çıkışı ve 0,25...0‚30 MPa (2,5...3,0 kgf/ohm2) yağ basıncı açısından test edilmiştir. Bu durumda kompresör karter kapağının boşaltma deliğinden (kalibrasyon deliği açıkken) akan yağ miktarı dakikada 220 g'ı geçmemelidir.
Boşaltma sisteminin çalışması, boşaltma odasının kanalına 0,5 MPa'dan (5 kgf/cm2) fazla olmayan bir basınç altında basınçlı hava beslenerek kontrol edilir, pistonlar (4) (bkz. Şekil 8 - 11) yükselmeli ve Giriş vanalarını 8 tamamen açın.
Basınç kaldırıldığında, pistonlar geri dönüş yayının etkisi altında açıkça orijinal konumlarına dönmelidir. Bu işlemi en az üç kez gerçekleştirin.
Kompresör kafasını şemada gösterildiği gibi 1 litre kapasiteli silindir 3'e (Şek. 8-13) 0,60...0‚65 MPa (6,0..) basınçta bağlayarak egzoz valflerinde sızıntı olup olmadığını kontrol edin. 0,6,5 kgf/cm2) . Bu durumda silindirdeki basınç düşüşü dakikada 0,04 MPa'dan (0,4 kgf/cm2) fazla olmamalıdır.
Bağlantıların sıkılığının kontrolü, 0,65 MPa (6,5 kgf/cm2) hava karşı basıncındaki sabunlu solüsyonla gerçekleştirilir.
Bir kompresöre basınç regülatörü takılmadan önce kontrol edilmeli, test edilmeli ve belirtilen hava basıncı limitleri dahilinde çalışacak şekilde ayarlanmalıdır.
Kompresörün motora takılması.
Rondelaları takın, ardından kapak braketinin yuvalarını silindir kapağı saplamalarına yönlendirerek kompresörü motora manuel olarak takın. Kompresör montaj somunlarını elle sıkın. Tahrik kayışını kasnağın üzerine yerleştirin, kayış gerginliğini ayarlayın ve somunları sıkın.
Kompresör montajı yapılırken radyatör çıkış hortumu ile kompresör hava borusu arasında en az 5 mm boşluk bırakılması gerekmektedir. Belirtilen boşluk, radyatör çıkış hortumunun döndürülmesiyle elde edilir. Bu boşluk, hortumun kompresör borusu tarafından sürtünmesini önlemek için gereklidir.
Bir arabadaki kompresör boşaltıcı pistonlarının sızdırmazlık halkalarının değiştirilmesi
Boşaltma cihazının pistonlarının sızdırmazlık halkalarının durumunun kontrol edilmesi ve değiştirilmesi, kompresör kafasını çıkarmadan yapılabilir. Bu durumda aşağıdaki sıraya uyulmalıdır:
- Motoru çalıştırın ve basınç regülatörü çalışana kadar pnömatik sistemdeki basıncı artırın.
2. Motoru durdurun
- Motor hava filtresini kompresöre bağlayan lastik hortumu sökün. Kompresöre giden hava besleme borusunda boşaltma cihazının sızdırmazlığı bozulursa, içinden geçen havanın karakteristik bir sesi duyulur ve pnömatik sistemin basınç göstergesinde hafif bir basınç düşüşü görülür.
- Pistonların indirilmesi gerekirken, pnömatik sistemdeki hava basıncını alt kontrol sınırına düşürün.
- Hava besleme borusunu çıkarın, yayı ve külbütör kolunu çıkarın. Daha sonra çubuk yuvasını kaldırıp çubukla birlikte çıkarın, ardından pistonu bir tel kancayla yuvadan çıkarın, pistonun ucundaki 2,5 mm çapındaki deliğe sokun veya yatay kanala basınçlı hava verin. silindir bloğu boşaltıcısının.
- Pistonlardaki aşınmış lastik O-halkaları değiştirin. Montajdan önce conta halkalı pistonlar motor yağı ile yağlanmalıdır.