Zamanının en büyük gemisi olan Titanic yolcu gemisi 1912'de denize indirildiğinde, gemi yapımcısı onu "neredeyse batmaz" olarak nitelendirdi. Bu gemiyle acımasız bir şaka yapan "pratik olarak" kelimesiydi. Yolculuğun beşinci gününde, ilk yolculuğunda İngiltere'nin Southampton limanından New York'a hareket eden gemi, bir buzdağıyla çarpıştı ve 3 saat sonra battı. 2229 mürettebat ve yolcudan sadece 713'ü hayatta kaldı. O zamandan beri gemi, ölümüyle bir şekilde bağlantılı olan çeşitli hikayelerle çevrilidir.
Yolculuğun başlangıcı zaten başarısız oldu
Titanik'in inişinin tanıkları, geleneğin ihlal edildiğini iddia ediyor - geminin yanında bir şişe şampanya kırılmadı. Geminin sahipleri batıl inançlı kişiler değiller mi, yoksa geminin batmazlık imajını korumak mı istiyorlardı, şimdi söylemek zor, ama gerçek devam ediyor.
Titanik Southampton limanından uzaklaşırken, neredeyse Amerikan gemisi New York ile çarpışacaktı. Son dakikada tam anlamıyla bir çarpışmadan kaçınmak mümkün oldu ve gemi yelken açmaya devam etti.
Astarın iç mekanları ihtişam ve hizmet ile hayran kaldı - lüks ile.
Modern para açısından on binlerce dolar olan birinci sınıf bir kabin maliyetine bir astar üzerinde bir bilet. Titanik'in ilk yolculuğunda üzerinde 10 milyoner bulunacağı ve yüz milyonlarca dolar değerindeki mücevher ve altının kasalarda saklanacağı özellikle vurgulandı. Lüks, konfor ve hizmet açısından, astar en pahalı otellerle karşılaştırılabilirdi. "Özel kabinlerin" iç mekanları, İtalyan ve Fransız Rönesansı, Hollanda stili, Adam stili vb. On bir farklı stilde yapılmıştır. Titanik'in 7 km'lik gezinti güverteleri ve koridorları vardı.
Geminin restoranları için ürünler dünyanın her yerinden sipariş edildi: Baltimore'dan istiridye, Kaliforniya'dan meyveler, Brezilya'dan kahve, New York, Avrupa'dan peynirler, Hindistan'dan çaylar. Titanik'te ilk ve son seferine çıktığında 44 ton kümes hayvanları ve et, 27.000 şişe maden suyu ve bira, 35.000 yumurta, 5 ton şeker ve 40 ton patates bulunuyordu.
Bilet fiyatı ne kadar yüksek olursa, kurtuluş şansı o kadar yüksek olur
İstatistiklere göre, kaçan yolcuların çoğu ikinci ve birinci sınıf seyahat etti. Özellikle, birinci sınıfta yelken açan 143 kadından sadece 4'ü öldü ve sadece tekneye inmeyi reddettikleri için. Üçüncü sınıfta, yolcuların %50'sinden fazlası (dil engeli bunda önemli bir rol oynadı) ve mürettebat üyelerinin yaklaşık %25'i öldü.
Ölümden sonra sosyal tabakalaşma gözlemlendi. Ölülerin cesetlerini aramak için gönderilen gemi, sadece birinci sınıftan yelken açanların cesetlerini kaldırdı.
Edward Smith - "Milyonerlerin Kaptanı" ve "Titanik" in diğer kahramanları
Titanik, Edward John Smith tarafından yönetildi. 30 yıllık kaptanlık tecrübesine sahip bir İngiliz deniz subayı için bu, eski Avrupa'dan Yeni Dünya'ya yapılan ilk ve son transatlantik yolculuktu. 15 Nisan 1912'de Edward John Smith, gemisiyle birlikte kaçma girişiminde bile bulunmadı. Cesedi asla bulunamadı.
Yolcular arasında kahramanlar da vardı. 17 yaşındaki Jack Thayer, insanların teknelere binmesine yardım etti, ancak binmek için acelesi yoktu. Gemi su altına girince soğuk suya dalan genç adam, ters dönmüş bir tekneye tırmanarak hayatta kalmayı başardı. Eve bir kahraman olarak döndü, bütün ülke onun hakkında konuşuyordu. Ancak Jack Thayer, intihar eden Titanik kurtulanlarından biri oldu.
Genel müdür teknelere para ayırdı
White Star Line'ın Genel Müdürü Joseph Bruce Ismay, paradan tasarruf etmek için gemiye fazladan cankurtaran botu yerleştirmeme kararını veren adamdır. Eğer parayı bağışlamasaydı, ölen herkesi kurtarmak mümkün olabilirdi. Bu durum, kaptanın "önce çocuklar ve kadınlar" emrine rağmen, teknede yer alması ve felaketten kurtulması nedeniyle ağırlaştı. Ve zaten, 706 kişinin kurtarıldığı Karpatya'da, Ismay ayrı bir kabinde yer alırken, herkes masalarda ve yerde toplandı.
Titanik keman açık artırmada 1.5 milyon dolara satıldı
Tanıklara göre, Titanik restoranındaki orkestranın müzisyenleri, geminin ömrünün son dakikalarına kadar çaldı ve onunla birlikte su altına girdi. Müzisyenler arasında kurtulan olmadı.
Grup lideri 33 yaşındaki İngiliz kemancı Wallace Hartley'in cesedi, geminin batmasından 10 gün sonra bulundu. Göğsüne bir keman bağlanmıştı ve üzerindeki yazıt, enstrümanın kendisine nişanlısı Maria Robinson tarafından verildiğini gösteriyordu. Alet kıza teslim edildi. Ve onu İngiliz Kurtuluş Ordusu'na bağışladı. Uzun süre keman kayıp olarak kabul edildi ve yine sadece 2006'da bunun hakkında konuşmaya başladılar. 7 yıl boyunca araştırmalar yapıldı ve ancak bundan sonra aletin orijinal olduğu açıklandı. 2013'te Wallace Hartley'in kemanı 1,5 milyon dolara Henry Aldridge & Son'a satıldı ve alıcı isminin gizli kalmasını istedi.
Ida ve Isidor Strauss'un gerçek aşk hikayesi
Ida Strauss, Titanik'teki en büyük süpermarket zinciri Macy's'in ortak sahibi kocasından ayrılmak istemediği için tekneye binmeyen tek yolcuydu.
Ida Strauss, birinci sınıf yolculara yönelik 8 numaralı teknedeki yerini hizmetçisine verdi. Kürk mantosunu da ona vererek “Artık ona ihtiyacım yok” dedi. Strauss'lar güvertede koltuklarda oturuyor, birbirlerinin kollarını tutuyor ve denizcilere serbest ellerini sallıyordu. Görgü tanıkları, "Sakindiler. Hizmetçi hayatta kalmayı başardı, Titanik ve sahiplerinden 40 yıl hayatta kaldı.
05.05.2019 , 0
"Titanics"te yıllar süren araştırmalar boyunca yapılan en ilginç gözlemlerden biri, araştırmacıların bir kısmı tarafından, 1912'de İngilizler tarafından Titanik'in batmasının nedenlerinin araştırılması sırasında yanıtlanan soruların yanıtlarını aramasıdır. Soruşturma Komisyonu. Bu, bugün burada ve orada Titanik'in ölümünün ana suçluları olarak adlandırılan en keskin ve en çok tartışılan "teoriler" için geçerlidir. Ancak, felaketle ilgili iki soruşturmada görgü tanıklarının ve tanıkların söylediklerine bakın ve sorular çok daha az hale geliyor.
Titanik suyun altına bozulmadan mı gitti? Onlarca tanık, çatlağı kendi gözleriyle nasıl gördüklerini anlatıyor. Bölmeyi zayıflatan ve Titanik'i "batan" için için yanan kömür mü? İtfaiyeci Frederick Barrett, parmaklarıyla, içeri girenin bölme duvarı değil, sığınağın olağan duvarı olduğunu gösteriyor. Dürbün hakkında soru? Uzun yıllara dayanan deneyime sahip denizciler koro halinde, gözcülere dürbün vermeyi akıllarına bile getirmeyeceklerini söylüyorlar. Ana görev okyanusu kendi gözleriyle izleyecek olan.
Ve bazı modern araştırmacılar, muhtemelen kendi hedeflerini takip ederken, ölüm gecesi Titanik'te bulunanların cevaplarını "fark etmezken" ve kendi "duyumlarını" sunarken, gerçek hikaye 107 yıldır tüm insanlığın gözünün önündedir.
"Titanik" felaketini araştırmak için İngiliz komisyonunun toplantısının nihai raporu
Bu, özellikle trajedinin ana suçlusunu belirlemeye gelince fark edilir hale gelir. Yüz yıl sonra, popüler kültür, filmler ve vicdansız araştırmacılar sayesinde, çoğu zaman gecenin ana “kötü adamı”, 25 yılı kaptan olan, neredeyse 50 yıllık deneyime sahip 62 yaşındaki bir kaptandır. Beyaz Yıldız Hattı ve Transatlantik Edward John Smith'in tanınmış bir denizcisi. Kaptan aleyhine yapılan "suçlamalar" listesi çok geniştir, bunların başlıcaları Smith'in buz uyarısı alma koşullarındaki navigasyonunun doğasıyla ilgilidir.
Suçlamalar şöyle:
- Kaptan Smith çok sayıda buz uyarısı almasına rağmen yavaşlamadı;
- aynı rotayı değiştirmeden gitti;
- gözetleme saatini güçlendirmedi;
- buza yaklaşımı gösteren hava sıcaklığındaki keskin bir düşüşe tepki vermedi;
- kendisi çarpışma anında köprüde yoktu ve buz durumuyla ilgili ek talimat vermedi;
…ve genellikle olanlardan sonra akla gelen diğer birçok şey. AT ingilizce dili Bunun için harika bir kelime var - çok tanıdık bir “sonra düşün” ifadesiyle Rusça'ya çevrilebilecek “geri görüş”. Ancak, bu materyalde yapılacak olan tanıklığın analizi, 20. yüzyılın başındaki denizcilik deneyimine ve pratiğine dayanarak bu suçlamaların asılsız olduğunu göstermektedir. Üstelik, yalnızca hakim "deneyimden" değil, aynı zamanda 1912'de binlerce ve milyonlarca yolcunun karayoluyla taşınmasında en verimli ve güvenli olduğu kanıtlanan uygulamadan da. Atlantik Okyanusu.
Tüm bunlar, kendinizi bu alandaki en yetkin uzmanların - her türlü transatlantik hattından Transatlantik kaptanlarının, arkalarında modern denizcilerin bile bazen ulaşılamaz olduğu deneyime sahip olan - tanıklıklarına kaptırdığınızda ortaya çıkar.
Yani, 2 Mayıs 1912. John Bigham, 1. Vikont Mercy veya basitçe Lord Mercy, Titanik'in enkazında 1.496 kişinin ölümünün arkasındaki nedenleri bulmaya çalışmak için büyük bir İngiliz soruşturması başlattı. Nihai bir karara varmak için görgü tanıklarının ve uzmanların ifadelerini dikkatle inceler. Sonunda, insanın artık şu sorudan kaçamayacağı bir an gelir: "Yüzbaşı Smith o gece tüm hızıyla devam ederek doğru şeyi mi yaptı?" Bu amaçla, transatlantik rotasının en deneyimli denizcileri mahkeme salonunda toplanacak ve tanıklıklarına dayanarak son sözü Lord Mercy söyleyecek.
John Bigham, 1. Vikont Mercy - Titanik'in Batışının Nedenlerine İlişkin Britanya Soruşturma Komisyonu Başkanı (ET)
Bu yazıda ilk kez Rusça "Titanikler"deyiz. en eksiksiz 1912'de uzun yıllara dayanan deneyimlerine dayanarak Smith'e yönelik suçlamalara açık ve kesin cevaplar veren kaptanların sözlerini hayal edelim. Onlara bir söz verelim.
British Inquiry'de ifade veren deneyimli kaptanlardan oluşan uzun bir listenin ilki, White Star Line'ın kaptanıydı. Bartram Fox Hayes Birinci Dünya Savaşı boyunca ve 1922'ye kadar Olimpiyat'a komuta edecek ve daha sonra 1924'e kadar kaptanı olacağı amiral gemisi Majestic'e geçecek.
Bertram Fox Hayes, Olimpiyat kaptanı, 20'li yıllarda (Jonathat Smith Koleksiyonu)
1912'de Hayes, Laurentic'in kaptanıydı ve şimdiden çok fazla deneyime sahipti:
21794. 1897'den beri sertifikalı bir ekstra usta (en yüksek kaptan rütbesi - yazarın notu) oldunuz mu? - Evet.
21795. 1880'den beri yelken açıyorsun, sanırım? - Evet.
Soruşturmanın Başsavcısı Rufus Daniel Isaacs asıl meseleyle başlıyor - kaptanlar tarafından buz uyarılarının alınmasıyla:
21806. Size şunları sormak istiyorum. Geminizde Marconi vericisi olduğu için telgrafla buz uyarısı aldınız mı? - Sayısız.
21807. Hangisi buzun yerini gösterdi? - Evet.
Hayes daha sonra Kaptan Smith'in içinde bulunduğu duruma benzer bir durumla nasıl başa çıktığını açıkça ortaya koyuyor:
21808. Buz bölgesine, daha doğrusu size telgrafla gönderilen yere yaklaştığınızda herhangi bir işlem yapıyor musunuz? Hava durumuna göre hareket ediyorum.
21809. Açık havada varsayalım. – Açık havada, gözcülük programı standart kalır.
21814. Aynı hızla yürümeye devam ediyor musunuz? - Aynı hızla.
21815. değiştirmiyor musun? - hiç değişmiyorum.
21816. Şirketinizde yerleşik uygulama bu mu? - Bu, tüm dünyada gelişen ve Atlantik'i geçen tüm gemiler tarafından takip edilen bir uygulamadır.
21817. Buzun varlığı konusunda uyarılmış olsanız da, yavaşlamayın mı? - Açık havada buzun varlığı herhangi bir rol oynamaz. Onu her zaman zamanında görebilirsin.
Savcı için, bu tür sözler meydan okuyan olmasa da hala oldukça mantıksız geliyor, çünkü bundan sadece birkaç hafta önce en büyük deniz felaketi meydana geldi:
21820. Titanik deneyimi bunun her zaman olmadığını göstermiyor mu? - Bunlar daha önce kimsenin karşılaşmadığı olağandışı hava koşulları.
21819. Ama her zaman bir buzdağı görebilirsin? "Açık havada, yani.
Sir Rufus Daniel Isaacs, 1. Okuma Markisi, Başsavcı, İngiliz Soruşturma Komisyonu'nun Titanik felaketiyle ilgili toplantısında (Ulusal Portre Galerisi, Londra)
Isaacs pes etmemeye karar verir ve Hayes'i kendisini Smith'in yerinde hayal etmeye davet eder:
21820. Size şunları sormak istiyorum. Diyelim ki gece bir rotada yürüyorsunuz ve doğrudan bir buz alanına girdiğinize dair uyarılar alıyorsunuz. Bu durumda, yavaşlar mısınız? - buz görene kadar olmaz.
21821. Buz görene kadar mı? - Evet.
21822. Ama onu çok yakınında görürsen çok geç olmaz mı? - Fakat iyi havalarda her zaman önceden görebilir ve önleyebilirsiniz..
21826. Bu herhangi bir hızda uygulama mı? - herhangi bir hızda.
21827. Parkurda 60-80 fit yüksekliğinde bir buzdağı olduğunu varsayalım, ne kadar uzağı görebiliyorsun? yıldızlı bir gecede? – 6 ya da 7 mil, sanırım. Bunları 10 mil öteden gördüm.
Duruşmaya çağrılan ilk kaptanın "hız sorunu" üzerine hemen sözleri, on yıllardır Atlantik'e egemen olan tüm uygulamayı kısa ve net bir şekilde karakterize etti. Hayes, bu uygulamanın geceleri bile takip edilmeye devam etmesinin ana faktöründen de ilk bahseden kişidir - açık havadaki tecrübesine göre, 11-13 kilometre, bazen 18 kilometre boyunca bir buzdağı görebilirsiniz. Ancak bildiğimiz gibi. , Titanik'teki ölümcül buzdağının hava açıkken sadece 500-600 metrede fark edildi. Neden bu kadar geç? Bu, kaptanların ifadesinin en sonuna musallat olacak bir soru.
15 Nisan'da soğuk bir sabah. Resim Karpatya'nın yönetim kurulundan çekildi. Okyanus buzla kaplıdır ve ufukta buzdağlarıyla serpiştirilmiş bir buz alanı görülebilir (Ulusal Amerikan Tarihi Müzesi, Kenneth E. Behring Merkezi)
Hayes, sorulan sorulara net cevaplar vermiş olsa da, bazıları, "patronu" Beyaz Yıldız Hattı olan kaptanın ifadesi konusunda oldukça dikkatli olunması gerektiğini önerebilir. Lord Mercy bundan utanmadı - Baltika kaptanı hariç, çağrılan diğer tüm kaptanlar, Beyaz Yıldız Hattının doğrudan rakipleri de dahil olmak üzere tamamen farklı transatlantik hatları temsil etti.
Bir sonraki tanık oldu Frederic Passow, SS kaptanı St. American Inman Line'dan Paul:
21853. İngiliz kaptanlık sertifikanız var mı? Evet, 1880'den beri.
21854. 28 yıldır gemi mi işletiyorsunuz? - Evet.
SS St. Paul (1895-1923), American-Inman Line (Kongre Kütüphanesi)
Kaptan Passow, Atlantik'i geçme konusunda belki de en deneyimli kişilerden biriydi, üzerinden geçiş sayısı rekordu. Buzla tanışmanın kapsamlı deneyimi gibi:
21857. Anladığım kadarıyla Atlantik'i 700 kez geçmişsiniz. - Bunun hakkında. Tam sayıyı saymadım ama 700 defa civarında bir yerde.
21858. AT şu an sen St. kaptanısın Paul"? - Evet.
21873. Buzla çok deneyimin var mı? – Evet, buzla çok tecrübem var.
21875. Hava açıksa buzla karşılaşmadan önce hiç yavaşladınız mı? - Hayır, hava açık olduğu sürece – ve bu buzu görene kadar. Bu bir buz alanıysa, içine girmemeye çalışıyoruz. Bazen içine gireriz.
21876. Bu uygulamaya gece gündüz uyulur mu? – Hava kesinlikle açık olduğu sürece gece ve gündüz.
21880. Bir noktayı anlamak istiyorum. Asla yavaşlamadığını söylemiştin çünkü her zaman buzu atlatmak için yeterli zamanın olacak, değil mi? Evet, hava açık olduğu sürece.
Savcı bir kez daha, kaptanı navigasyona bu yaklaşımı yeniden düşünmeye zorlamaya çalışıyor, ancak uzun yıllara dayanan kanıtlanmış deneyim daha ağır basıyor:
21881. Titanik felaketi bir şekilde bu yaklaşım hakkındaki fikrinizi değiştirdi mi? - düşünmüyorum. Tabii ben orada değildim ve onların gördüklerini görmedim. Ama ben böyle açık havada görülemeyen ve zamanında güvenli bir şekilde geçilemeyen buzdağlarını hiç görmedim. Yeterli bir mesafede çok küçük buz gördüm.
Arka arkaya ikinci kaptan için, buzun önceden görülebileceği ana koşulu - açık ve açık hava - ilan eder. Açıkçası, Titanik'in memurları, böyle hava koşullarında olduklarına inandıkları ve bu nedenle böyle bir durumda gelişen olağan rutini takip ettikleri için tam hızda gitmeyi göze alabilirlerdi.
Ama hava koşullarını değerlendirirken haklı mıydılar? Kıyamet gecesi gerçekten saf ve berrak mıydı, kaptanların buz uyarıları varlığında bile hızlı ilerlemeye alışkın oldukları?
O gecenin en canlı ve şiirsel tanımlarından biri ikinci sınıf yolcu Lawrence Beasley'den geliyor:
“Birincisi, hava koşulları benzersizdi. Gece olağanüstü güzeldi: Bulutsuz gökyüzünde yıldızlar olağandışı bir şekilde parladılar, öyle yoğun kümeler halinde toplandılar ki, siyah gökyüzünde göksel tabanın kendisinden daha fazla göz kamaştırıcı ışık noktası varmış gibi görünüyordu. Berrak bir atmosferde, her yıldız oldukça net bir şekilde görüldü, bu nedenle parlaklıkları ve parlaklıkları on kat arttı ve bu parlak saçılma karşısında, gökyüzü harika bir fenomen için bir hazne rolü olarak kaldı.
Sanatçı Francis Thornton tarafından tasvir edildiği gibi Titanik'in battığı gece
Tarif edilen tablo gözümüzün önüne geliyor gibi görünüyor ve Titanik'in 15 Nisan 1912 gecesi içinde bulunduğu en net ve berrak havayı daha renkli bir şekilde anlatmanın pek mümkün olmayacağı ortaya çıkıyor. mürettebat üyeleri de hava durumunu hatırladı:
“Saat 18:00'den çarpışmaya kadar hava son derece sakin ve açıktı. Ay yoktu, yıldızlar parlıyordu, gökyüzünde bir bulut yoktu.
“Havanın sakin ve açık olduğunu tartıştık (Smith - ed. ile). Mevcut görünürlüğü tartıştık - uzağı görebilirdik. Her şey temizdi. Ufukta beliren yıldızları bile gördük.”
İkinci Subay Charles Lightoller, Kaptan Smith ile yaptığı konuşmayı hatırladı.
James Cameron'ın Titanic filminden bir kare (1997, Paramount Pictures, 20th Century Fox (c))
Titanik'teki subayların inandığı ve deneyimlerinden zaten bildiği gibi, aynı açık ve temiz hava, kilometrelerce bir buzdağının görülebildiğiydi. Ay olmamasına ve tam bir sakinlik olmasına rağmen, "uzaktan görüldü" ve bundan şüphe etmek için hiçbir neden yok - hayatta kalanların çoğu o gecenin inanılmaz ve aynı zamanda ürkütücü güzelliğini ve netliğini hatırladı.
Bu arada, Lord Mercy'nin dikkatli gözleri altında, SS Kanada kaptanı ifade vermeye başladı. Richard Owen Jones Dominion Line'dan. Tanıklığı özellikle ilginç çünkü Titanik'in batmasından birkaç gün önce gemisi de gecenin bir yarısı bir buz alanıyla çarpıştı. Meraklı, koşullar ve Kaptan Jones tarafından neredeyse benzer bir durumda gerçekleştirilen eylemlerdir:
23592. 9 yıldır Kanada'nın kaptanı mısın? - Evet.
23593. Elbette kaptanlık belgeniz var. Yelken deneyiminiz nedir? - 28 sene.
23594. Ve bence denize çok daha erken gitmeye başladınız. - Evet.
23609. Çarpışmadan önce buz uyarısı aldınız mı? - Evet, birkaç.
23610. Birden fazla buz uyarısı aldınız mı? - Birçok.
23611. buz gördün mü - Evet.
23616. Buzu görünce ne yaptın? - Hemen durdum. Buza çok yaklaştım. Yaklaşınca bunun küçük bir paket buz olduğunu gördüm ve ardından en düşük hızda üstesinden gelmeye karar verdim. Sabah 6'da sahadan ayrıldık ve yolumuza devam ettik.
23617. Gece mi gündüz müydü? - Gece, akşam saat 11 civarı.
Kaptan Jones, görünüşte ince bir buz yığını alanına girdikten sonra, içinden yavaşça geçmeye karar verdi. Sabah 6'da saha geride kaldı ve "Kanada" yoluna devam etti.
SS Kanada (1896-1923), Dominion Hattı
Komisyon üyelerinin, John'un buz uyarıları aldıktan sonra tam olarak nasıl davrandığını bir kez daha netleştirmeye karar vermesi ilginç. John net bir şekilde cevap verdi:
23623. Buz uyarısı aldıktan sonra, gözcüler tarafından buz ihbar edilene kadar tam gaz devam ettiniz mi? - Tabiiki.
23624. Bunun yaygın bir uygulama olduğunu düşünüyor musunuz? "Elbette hep öyleydi.
23525. Hangi hızla gidiyordunuz? -15 deniz mili.
23626. Bu senin en yüksek hızın mı? - Evet.
23627. Hava nasıldı? - Açık ve karanlık.
Son olarak, buzdağlarının ne kadar uzakta görülebileceği sorusu yeniden gündeme geldi:
23629. Buz alanını hangi mesafeden ayırt edebildiniz? "Onun parıltısını gördüm. 3 mil (6 kilometre) boyunca bir yer gördüm. Ve buzun kendisini 1,5 mil (3 kilometre) boyunca bir yerde gördüm.
Soruşturmada ifade verecek bir sonraki kaptan, yalnızca meslektaşlarının kendisinden önce söylediklerini doğrulamakla kalmadı, aynı zamanda Titanic komuta personelinin eylemlerini de tamamen destekleyen deneyimlerini paylaştı. Bu kaptan oldu Edwin Galton Topları Atlantic Transport Company'den:
23714. 20 yılı aşkın süredir kaptan mısınız? - Evet.
23715. Kaptanlık belgeniz var mı ve 36 yıldır yelken mi yapıyorsunuz? - Evet.
23718. Bunca yıl boyunca Kuzey Atlantik'i geçtiniz mi? - Evet her zaman.
23721. Kariyeriniz boyunca buzdağları ve buz sahaları ile tanıştınız mı? - Evet.
Titanik'in batmasının nedenlerini araştırmak için İngiliz komisyonunun Londra'daki İskoç Drill Salonu'nda toplantısı. Lord Mercy komisyonun başında, danışmanlar ve avukatlar yakınlarda oturuyor, salonda savcı, avukatlar ve her toplantı için özel olarak bilet alan seyirciler var.
Ayrıca, buz uyarıları alırken davranışla ilgili zaten bilinen soruya ne yanıt vereceğini önceden anlayan savcı Isaacs, deney yapmaya karar verdi - buzdağının keşfedildiği anda kaptanın eylemlerinin ne olduğunu sordu:
23733. Sana bu soruyu sormak istiyorum. Bir buzdağı gördüğünüzde yavaşlar mısınız yoksa tam hızda mı yürümeye devam edersiniz? - hızla yürümeye devam ediyorum.
23734. Geminizin hızı nedir? - 16 deniz mili.
23735. Gündüz veya gece hızlı yürümeye devam ediyor musunuz? - Gündüz ve gece.
23736. Yani, yaptığınızda eylemleriniz nelerdir? çoktan bir buzdağı gördün mü? - Evet.
23737. Bu durumda, geminin gittiği hızda buzdağını atlatmak için zamanınız olduğunu varsayıyorum? "Önden gelen buzdan kaçarken hiç sorun yaşamadım.
23738. Bu, belirli bir mesafede buzdağlarını fark ettiğiniz anlamına mı geliyor? - Evet. Onları genellikle 3 mil veya daha kısa mesafeden görüyorum.
23740. Geceden mi yoksa gündüzden mi bahsediyorsun? - Gece hakkında. Gündüz, buzdağları daha uzak bir mesafede görülebilir.
Murdoch'un buzdağının keşfinden sonraki davranışını düşündüğümüzde Cannons'dan gelen bu tanıklıklar çok değerlidir. O, son derece popüler efsanenin aksine, "Tam geri" emrini vermedi, sadece "Tam stop" verildi. Ancak çarpışmadan sonra motorların durduğunu düşünürsek, tıpkı Cannons örneğindeki gibi çıktı - Murdoch, üzerinde çalışan insanlarla buzdağının etrafında bükülüyordu. son sürat motorlar. Ayrıca, mahkemede, böyle bir uygulamanın en etkili olduğu - sonuçta, hız ve manevra kabiliyetinin daha yüksek olduğu konusunda deneyimli bir görüş dile getirildi.
Buzdağı görüldükten sonra Titanik'in manevralarının şeması
Toplar devam ediyor:
23744. Okyanusu geçerken gecenin bir yarısı kendinizi bulduğunuz bölgede buzla karşılaşabileceğinize dair buz uyarıları aldığınızı varsayalım. Hız konusunda herhangi bir işlem yapacak mısınız? "Mevcut hızımı koruyacağım ve okyanus yüzeyini yoğun bir şekilde izleyeceğim.
23745. "Geliştirilmiş" ile ne demek istiyorsun? - Gözcüler dahil o an nöbette olacak herkese, talimat vereceğim buzla buluşmanın mümkün olduğunu, bu nedenle okyanusu özellikle yakından izlemek gerekiyor.
Bu sözlerden sonra Lightoller tarafından anlatılan Titanik köprüsündeki ünlü sahneyi hatırlamakta fayda var. 14 Nisan 1912 akşamı saat on buçukta, Smith ve Lightoller köprüdeydiler, bulundukları hava koşullarını tartışıyor ve böyle bir gecede bir buzdağının ne kadar görülebileceğini tahmin ediyorlardı. fark etmenin mümkün olduğu sonucuna vardılar. "yeterince uzak", böyle yıldızlı bir gecede, ışığın yakın zamanda devrilen “mavi” buzdağının kenarlarından bile iyi yansıtılması gerektiği düşünülürse. Bundan sonra Smith şu ifadeyi kullandı: "Bir şey en ufak bir şüphe uyandırırsa, hemen beni arayın. içerde olacağım" ve kulübesine gitti.
Kaptan Edward Smith, geminin New York'a ilk gelişi sırasında, Olimpiyat gemisinin güvertesinde, iskele tarafındaki birinci sınıf lobinin yakınında. Alexander Fifth'in Renklendirilmesi
Smith kapıdan çıktıktan sonra, Lightoller altıncı arkadaşı James Moody'ye Crow's Nest'i aramasını ve ona "küçük buz ve hırıltıları" yakından takip etmesini söylemesini söyledi. Moody aradı, buz konusunda uyardı ama gürleyenlerden bahsetmeyi unuttu ve sonra Lightoller Moody'yi arayıp geçen sefer ne kaçırdığını söylemesini sağladı.
Mürettebatın bu eylemleri bize çok şey söylüyor ve en önemlisi, içinde bulundukları durumu ve ileride onları nelerin bekleyebileceğini çok iyi anlamışlar. Smith, bir süre sonra buzun ufukta görünebileceğini varsaydı, bu yüzden bu durumu Lightoller ile bilinçli olarak tartıştı. Ancak gece açık ve berraktı, yıldızlar parlıyordu ve soruşturmadaki diğer kaptanların da doğruladığı gibi, potansiyel buzdağının yeterli bir mesafeden görülmesi gerekiyordu, çünkü "ışık buzdağlarının yüzeyinden yansıyacak".
Sonunda, Smith son talimatları verdi ve herhangi bir şüpheli durumda aranmasını emretti. Kuzey Atlantik'te böyle bir "deniz kurdu" bahar gecesi için zaten tanıdık ve hatta rutindi, ancak Kaptan Cannons da dahil olmak üzere açıklanan tüm önleyici tedbirler alındı. Bu durumda, sadece her zaman yaptığı gibi değil, aynı zamanda Nisan Atlantik'te yürüyen birçok kaptan arkadaşıyla aynı şekilde davrandı.
Birisi önlemlerin yetersiz olduğunu iddia edebilir - örneğin, Smith'in gözcü saatini güçlendirmemeye karar vermesi, baş kasaraya ek insanlar koymadı. Ancak Kaptan Cannons ve ondan sonra diğer denizciler de buna çok net bir şekilde cevap veriyor:
23746. Gözcü nerede bulunur? - Karga Yuvasında. Genelde kaç gözcüsünüz var? - Bir.
23749. Olası bir buz alanına yaklaştığınızı ve okyanusu daha fazla gözetlediğinizi varsayalım. Böyle bir durumda gözcü sayısını artıracak mısınız? - Hayır, açık havada değil.
23772. Önünüzde buz olabileceğine dair uyarılar alsaydınız, gözetleme sayısını ikiye katlar mıydınız? – Hava açıksa hayır.
23750. Yani Karga Yuvası'ndaki tek gözcüyle aynı hızda devam ediyorsun, o kadar mı? - Evet kesinlikle.
23751. Ve sen burnuna fazladan bir kişi mi koydun?“Hayır, sis olmadıkça veya hava artık açık olmadıkça.
Komisyon üyeleri, bu yaklaşımda bir "boşluk" bulmaya karar verdiler ve "olağanüstü" hava koşullarında getirmek istedikleri mutlak sakinliğe ve ayın yokluğuna atıfta bulundular. O zaman Titanik'in mürettebatını bu tür olağandışı koşullar altında yaramazlık yapmakla suçlayarak tutunacak bir şeyleri olurdu, ancak Cannons yine planlarını engelledi:
23767. Deniz tamamen sakinse ve genel olarak bir buzdağının görülmesini zorlaştıran koşullarda, normal açık bir gecede olduğu gibi, gözcülüğü iki katına çıkarır mısınız? Açık havada değil.
23768. Su sakinse, bir buzdağını tespit etmek daha zor değil mi? Tecrübelerime göre, sanmıyorum.
Mercy'nin favori hareketi: "Titanik'i sürdüğünüzü hayal edin":
23795. Geminizin hızı nedir? - 16 deniz mili. Bu maksimum hızdır.
23797. Diyelim ki emrinizde 22 knot hıza sahip bir geminiz var, bir buz bölgesine yaklaşırken yavaşlar mısınız? Açık havada değil.
Son olarak, Cannons, göremediği buzdağları olup olmadığı sorulduğunda bir "kontrol atışı" verir:
23757. Bir buzdağı 60-80 fit yüksekliğindeyse, geceleri ne kadar uzağı görebilir? – Tecrübelerime göre, en az 2 mil uzakta.
23832. Göremediğiniz buzdağları olduğunu mu düşünüyorsunuz? - Hayır, lordum.
Edwin Cannons, sözünü ettiği tüm bu başarıların açık ve temiz havada yapılması gerektiğinden sık sık söz eder. Görgü tanıkları o “unutulmaz” geceyi aynen böyle anlattı. Örneğin, 1940 anılarında Jack Thayer tarafından büyüleyici bir açıklama verilir:
“Gece muhteşem ve aysızdı ve gökyüzü yıldızlarla doluydu. Hiç bu kadar parlak yıldızlar görmemiştim, gökyüzünde kesilmiş elmaslar gibi parıldıyorlardı. Suyun üzerinde zar zor algılanabilen hafif bir pus asılıydı. Okyanusta çok zaman geçirdim ama suyun o geceki kadar sakin bir yüzeyini hiç görmemiştim; okyanus bir gölet gibiydi ve büyük bir gemi sakince içinden geçtiğinde sakin görünüyordu.
James Cameron'ın Titanic filminden bir kare (1997, Paramount Pictures, 20th Century Fox (c))
Ancak Büyük Britanya'daki denizci ve stokçu sendikalarının bir temsilcisi ve bir milletvekili olan Thomas Scanlan, White Star Line'da çalışan başka bir kaptana soru sorduğunda sakin değildi - Joseph Barlow Ranson, "Baltıka" kaptanı:
24976. Şirketinizdeki uygulama nedir, alınan buz uyarıları ve geminin gittiği rota ile ilgili talimatlar nelerdir? Lütfen tekrar edin, sizi duymadım.
24977. Bunun gerekli olduğunu düşünmüyorum. Geminiz White Star Line'a mı ait? - Evet.
24978. Çok iyi. Oradaki uygulamayı biliyoruz.
Buz uyarılarından biri Baltika'dan Titanik'e gönderildi - Kaptan Smith'in daha sonra Bruce Ismay'a teslim edeceği ve ondan alacağı ile aynı.
"Kaptan Smith. Rüzgar ılımlı, hava açık. Yunan buharlı gemisi Athinai, 41.51 N'de buzdağları ve geniş bir buz alanı bildiriyor. ve 49.52 W.D. Dün gece Philadelphia'ya gitmekte olan Alman tanker "Deutschland" ile temasa geçtik, kömür sıkıntısı çekiyorlar; koordinatları 40.42 s.l. ve 55.11 WD New York'a ve diğer buharlı gemilere rapor verin. Sana başarılar diliyorum". Bir saat sonra, Kaptan Smith radyograma cevap verdi: “Baltık kaptanına. Mesajınız ve dilekleriniz için teşekkür ederiz. Uçuşun başlangıcından bu yana ılımlı hava. Smith"
Ancak Baltika'da bile alınan buz uyarıları kaptanın politikasını hiçbir şekilde etkilemedi:
Buz uyarıları alırken kişisel davranış pratiğiniz nedir? — Açık veya sisli havalarda? Geceleyin?
24979. Geceleri açık havada. - Buz uyarısı olsa da olmasa da son sürat ilerliyoruz.
24980. Bildiğiniz kadarıyla bu rotadaki tüm gemilerde bu uygulama kabul ediliyor mu? - Evet.
Gözcü saatin güçlendirilmesinden kısaca bahsettik:
24981. Geceleri gözetleme sayısını ikiye katlıyor musunuz? Açık havada değil.
Ranson'a ayrıca hızı Titanik'e yakın olan diğer gemilerdeki uygulama hakkında da soru soruldu. sürpriz olmadı
24982. Atlantik'te yürürken hız açısından, hava açıksa ve buz uyarıları varsa hızınızı koruyor musunuz? - Hızı koruyoruz.
24983. Ve bunu her zaman yapar mısın? "Her zaman yaparım.
25984. Geminizin hızı nedir? - 16 deniz mili.
25987. Başka mahkemelere gittiniz mi? Daha hızlı? - Evet: "Oceanic", "Majestic" ve "Teutonic", hızları 20 ila 21 knot arasındadır.
25989. Bu gemiler, geminiz Baltika ile aynı uygulamaları mı takip ediyor? - Evet.
24991. Tüm gemi kaptanları bu uygulamayı takip ediyor mu? – Evet, 21 yıllık deneyimim için.
“Bu uygulama” daha sonra kamuoyunda aktif tartışmalara ve hatta zaman zaman kınamaya konu oldu. Bu anlaşılabilir bir durumdur - meslekten olmayanların mantığında, buz uyarıları alındığında okyanusta tam hızda nasıl gidebileceğinize uymuyordu. Ancak Titanik söz konusu olduğunda, kaptan, gemi sahipleri gibi, onların durumunda “en hızlı” olmanın tüm arzularıyla çalışmayacağını anladı. Dahası, Titanik'te Atlantik'in Mavi Kurdelesi için savaş yoktu - gemi bu tür yarışlar için gerekli hızlara fiziksel olarak ulaşamadı ve bu, gemi yapımcılarının ve Beyaz Yıldız Hattı'nın amacı değildi.
Her şeyden önce, hızı ve rotayı korumak, şirkete güvenenlerin sağduyu ve zamana saygısının bir tezahürüydü - açık okyanusta yavaşlamak veya berrak ve berrak bir gecenin ortasında durmak anormal bir şey olarak algılanacak ve mevcut sistemde olağanüstü. Ayrıca ve en önemlisi, bu sistem yolcu güvenliği açısından kendisini tamamen haklı çıkardı ve bu da yolcu taşımacılığı tarihinde denizde rekor düşük sayıda ölümle sonuçlandı.
"Titanik'in tüm yolcularının kurtarıldığını" ve "büyük bir geminin Halifax'a çekildiğini" bildiren gazete manşeti
İngiliz soruşturmasında belirtilen istatistikler, Titanik'in batmasına kadar geçen on yılların en "ölümcül olmayan" olaylar arasında olduğunu gösterdi. Böylece, 1892'den 1901'e kadar olan dönemde, Atlantik boyunca tam hızda seyahat eden gemiler, 3.2 milyon yolcu. Bunlardan, hastalık ve kazalar da dahil olmak üzere, şu veya bu nedenle öldü. 73 kişi.
1902'den 1911'e kadar olan dönemde, zaten 6 milyondan fazla yolcu. Aralarında ölenlerin sayısı dokuz kişi.
Son olarak, 1901-1911 döneminde, yalnızca Beyaz Yıldız Hattı, Atlantik boyunca gemilerle taşındı. 2.179.594 yolcu. telef iki- 1909'da Cumhuriyet'teki çarpışma bölgesinde olanlar.
1909'da Cumhuriyet ile bir çarpışmadan sonra Florida gemisinde hasar. Cumhuriyet battı, Florida 24 günde onarıldı (Martin & Ottaway)
Böyle bir uygulama, bu kadar düşük bir ölüm sayısı ile haklı mıydı? Denizcilerin ve armatörlerin görüşüne göre, mantıklarında daha fazla ve bir sebep vardı.
Bu nedenle, Transatlantik kaptanlarının sorgusunun ortasında, Lord Mercy başkanlığındaki komisyon, Kaptan Smith'in eylemlerinde herhangi bir ihlal veya ihmal görülmediğini fark ederek sırayla battı. Sonra sadece başka bir hattın değil, White Star Line - Kunard'ın ana rakiplerinin bir temsilcisini aramaya karar verdiler. Ve sadece orta tonajlı bir geminin denizcisi değil, aynı zamanda şirketin amiral gemisinin kaptanı - “Moritanya” nın “borzoisi” John Pritchard. Moritanya, Lusitania gibi, dünyanın en hızlı yolcularıydı. Dahası, tüm "Olimpiyat" sınıfı, biri aynı anda - sadece "Moritanya" - neredeyse 20 yıl boyunca hız rekorunu elinde tutan iki "tazı" inşasına bir yanıt olarak tasarlandı.
"Moritanya" tam hız kazanıyor (TWAM - Tyne & Wear Archives & Museums)
Titanik'in batışını araştırmak için bir toplantıda Atlantik'i rekor hızlarda geçen kaptanın fikrini duymak özellikle ilginçti:
25170. Moritanya son geminiz miydi? - Evet.
25172. 18 yıldır Liverpool-New York rotasında Cunards'ı mı işletiyorsunuz? - Evet.
25173. Titanik'in buzdağına çarptığı hava koşullarını duydunuz mu? - Evet.
25174. Onlara aşina mısın? -Evet.
25175. Benzer koşullarda (Titanik'te olduğu gibi) tam hızda geçiş konusunda ne gibi uygulamalarınız var veya buzla karşılaşma tehdidi olduğu bilgisi aldıysanız? Hava açık ve net olduğu sürece, her zaman tam hızda giderim.
25176. Bunu her zaman yaptın mı? - Evet herzaman.
25177. "Moritanya"nın hızı nedir? - 26 deniz mili.
Muhtemelen, komisyondan bir şey “kazmak” için son umudun çöktüğü yer burasıydı. Pritchard devam etti: Ona göre kaptan sadece yavaşlamakla kalmamalı, aynı zamanda Smith'in de sıklıkla suçlandığı rotayı değiştirmeli:
25216. 37 yıldır kaptanlık belgesi olduğunu mu söyledin? - Evet
25217. Hız konusunda, uygulamanın buz uyarıları olduğunda veya bir buz bölgesine yaklaşırken bile rotanızı koruduğunuzu söylediniz mi? Evet, eğer hava açıksa.
25218. Hava açıksa hem rotayı hem de hızı koruyorsun? - Evet.
25219. Bu uygulama her zaman oldu mu? - Evet.
Mauretania köprüsünün sol kanadındaki Kaptan John Pritchard, muhtemelen geminin deniz denemeleri sırasında (Eric Keith Longo Koleksiyonu)
Ve arka arkaya üçüncü kaptan için, açık ve net havalarda gözetimi artırmaya gerek olmadığını onaylayarak:
25184. Geceleri, uygulamanıza göre buzla olası bir karşılaşma bekliyorsanız, gözcüleri ikiye katlar mısınız? – Hava açıksa hayır.
25185. Ama ya hava açık değilse? – Sisli olsaydı, evet, gözlemi hemen ikiye katlayacağım.
25187. Hava olabildiğince sakinse, tamamen sakinse ve gece boyunca parkur boyunca buzla karşılaşabileceğiniz konusunda önceden uyarıldıysanız, seyirleri artırır mısınız? Hayır, hava açık olduğu sürece.
Sıradaki tanık emekli bir yüzbaşıydı. Hugh Genç 37 yıldan fazla bir süredir transatlantik rotada yelken açan Anchor Line'dan. Kaptanların Kuzey Atlantik'teki uygulamalarıyla ilgili ifadesi şöyleydi:
25222. 37 yıl boyunca Anchor Line gemilerine komuta mı ettin? - 37 yıl. 35 yıl boyunca Glasgow ve New York arasındaki Kuzey Atlantik rotalarında yelken açtım.
25224. Buz tarlalarına aşina mısınız? - Tamamen.
25225. Titanik'in buzdağına çarptığı hava koşullarını biliyor musunuz? - Anladığım kadarıyla tam bir sakinlik vardı.
25226. Tam sakin ve açık hava? - Evet.
25227. Yüzeyde huzursuzluk yok mu? - Hiçbiri.
25228. Ve ay yok. Şimdi, aynı koşullarda olduğunuzu ve gece gideceğiniz bölgede buzdağlarıyla olası bir karşılaşma hakkında bilgi aldığınızı düşünelim, yavaşlayacak mısınız yoksa yavaşlamayacak mısınız? - Yavaşlamayacağım.
25229. Kaptan Young, buzdağı uyarısı alırsanız, açık havada rotanızı ve mevcut hızınızı koruyacak mısınız? - Rotamı tutacağım ve mevcut hızımı koruyacağım.
25234. Kuzey Atlantik rotasında ne kadar süredir yelken açıyorsunuz? - Yaklaşık 37 yaşında.
25235. Diyelim ki ileride bir buz sahası olduğunu biliyorsunuz. Eylemleriniz aynı mı olacak? - Aynısı.
25236. Kendiniz Kuzey Atlantik'i boydan boya geçerken sürekli yaptığınız uygulama bu muydu? Evet, bunca zaman.
25237. Bu uygulama tüm mahkemelerde kabul ediliyor mu? - Bence de.
25230. Bir soru daha. Önünüzde buzdağları olduğunun farkında olduğunuzu varsayarsak, bir şekilde gözetleme rutinini değiştirir misiniz? - Hava açıksa rutin aynı kalır: karga yuvasında iki kişi.
25232. Ve kimseyi burnuna sokmayacaksın? Açık havada değil.
Burada, Kaptan Young'ın sorgusunda, yeni ilginç konular: Sıcaklıktaki bir düşüş, yaklaşan buzun bir işareti olarak kabul edilebilir mi?
25238. Şimdi soru sıcaklıkla ilgili. Daha önce burada, eğer sıcaklık düşerse, bunun buza bir yaklaşma sinyali olabileceği söyleniyordu. Bunun hakkında ne diyorsunuz? - Bir şeyin göstergesi olabileceğini sanmıyorum.. Sıcaklıktaki düşüş, yalnızca soğuk akıma giriş ile ilişkilendirilebilir, başka bir şey değil. Buz olabilir veya olmayabilir.
Sıcaklıktaki bir düşüşün buza yaklaşmanın bir işareti olarak kabul edilip edilmeyeceği sorusu, belki de ünlü bir Kuzey Kutbu ve Antarktika kaşifi olan baş buz uzmanı Ernest Shackleton tarafından soruldu (Dayanıklılık'a yaptığı keşif ve efsanevi kurtarma operasyonu daha yeniydi. Onun önünde).
1909'da Ernest Shackleton (Norveç Ulusal Kütüphanesi)
Ayrıca, daha önce diğer Atlantik kaptanlarının, sıcaklıktaki bir düşüşün buzun varlığının kesin bir işareti olamayacağı yönünde söylediklerini de doğruladı:
25112. Sizce sıcaklıkta keskin bir düşüş buzun varlığı anlamına gelmez mi? "Hayır, hiçbir şekilde değil.
Shackleton'a göre, "Standart sıcaklık ölçüm yöntemlerini kullanırken buza yaklaşımı kesin olarak gösterebilecek hiçbir yöntem yoktur"örneğin bir kovayı suya indirmek ve sıcaklığını ölçmek gibi. Titanik de dahil olmak üzere tüm gemilerde kullanılan bu yöntemdi:
13 Nisan 1912'de, Titanik'te Douglas çiftinin gözlerinin önünde ilginç bir resim belirdi: Bir denizci, A güvertesindeki gezinti yolunun açık kısmından bir kova indirdi, su ve denizin sıcaklığını ayarlamak için bir termometre koydu. su. Bu prosedür muhtemelen pusula platformunun yanında duran nöbetçi dümenci tarafından gerçekleştirildi: görevleri arasında her iki saatte bir hava ve su sıcaklığı ölçümleri almak ve bunları vardiyanın kıdemli subayına olan kıdemsiz subaya bildirmek vardı.
Olympic, güverte A'daki su sıcaklığını ölçme prosedürü (TRMA Archives)
Yine de, sıcaklığın sakinleşmeyi tamamlaması için bir düşüş, kutup kaşifini yine de uyaracaktır:
"Fakat rüzgar yoksa ve sıcaklık yılın bu zamanı için anormal derecede düştüyse, buzun olabileceği bir bölgeye yaklaşabileceğimi hayal ediyorum.". Aynı zamanda, araştırmacı bunun yalnızca şu durumlarda olduğunu açıklığa kavuşturur: "Belirli bir ay için bu bölgenin ortalama sıcaklığını ve sıcaklıktaki değişikliklerin çok güçlü olup olmadığını biliyordu". Yazın olduğu kadar kışın da okyanusu geçen Transatlantik'in kaptanları, Nisan ayında sıcaklıktaki düşüşün anormal bir şey olmadığını gayet iyi biliyorlardı - bunu daha önce konuşmuşlardı, bu konuda daha fazla şey söylerlerdi.
Bu arada, Shackleton'a hız hakkında da sormaya karar verdiler, ancak araştırmacı hangi deneyime dayandığını açıklamak için acele etti: bu, 227 ton tonajlı 40 yıllık bir gemide maksimum 6 deniz mili hızla yürüyor. Güney Kutbu, nerede sonsuz buz nereye bakarsan bak. Bu nedenle, savcının varsayımı üzerine, şaşırtıcı değildir. “diyelim ki buz bölgesinden 21-22 knot hızla geçiyorsunuz” Shackleton kendinden emin bir şekilde yanıtladı: “Buz birikimi alanında o hızla gitmeye hakkınız yok”.
Nemrut by Shackleton (Alfred Wegener Kutup ve Deniz Araştırmaları Enstitüsü Arşivi)
Bununla birlikte, transatlantikten bahsetmemek için kaptan deneyimine sahip değildi, bu nedenle araştırmacı kısa süre sonra Transatlantik'te navigasyonu değerlendirmek için gerekli niteliklere sahip olmadığını açıkladı. Özellikle Titanik'in içinde bulunduğu durum sorulduğunda, araştırmacının cevabı şuydu:
25121. O gece Titanik'te birinin görüldüğüne dair hiçbir kanıtımız yok. sığ buz, buz veya benzeri bir şey paketleyin. Bu tür buzların bulunma olasılığından bahseden buz uyarıları vardı. Ancak buzdağları onlardan kaçınmak için yeterli bir mesafeden görülebiliyorsa, yavaşlamak mantıklı mı? "Bütün buzdağları çarpışmayı önlemek için yeterli bir mesafeden görülebiliyorsa yavaşlamaya gerek olduğunu düşünmüyorum, ancak böyle bir bölgeye girerken hepsini görebileceğinizden şüpheliyim.
Son olarak, Lord Mercy, Robert Shackleton'a, Transatlantik'in kaptanı olmasa da, transatlantik rotalarında gelişen navigasyon uygulaması hakkında ne düşündüğünü sordu ve ünlü kutup kaşifinin cevabı şu:
“Biz denizciler, tıpkı diğer insanlar gibi her zaman kendi görüşümüze sahibiz. Ama burada asıl mesele armatörlerle kaptanlar arasındaki ilişki ve ben buna cevap verecek kadar yetkin değilim. Ancak toplantıda birbiri ardına ifade veren kaptanların bu durumda aynı şekilde davrandıklarını ifade eden kaptanların bu uygulamaya devam etmelerini kesinlikle normal buluyorum. Ancak bu sadece bir telgraf varsa ve o zaman herhangi bir felaket önlenebilir.
Ne yazık ki telgraf bile Titanik'e yardım edemedi.
"Kunduz Hattı" dikkat çeken oldukça atipik bir yazıya sahipti. Bu şirket, 15 Nisan 1912 (Norveç Mirası) olaylarına aktif olarak katılan SS Mount Temple'a sahipti.
Kaptan William Stewart O zamana kadar emekli olan Beaver Line'dan, Atlantik Okyanusu'nun sularında, 38 yaşındaki Kaptan Young'dan bir yıl bile daha fazla yürüdü:
25244. 38 yıldır Kuzey Atlantik'te yelken açtınız mı? - Evet.
25245. Ve Beaver Line'ın kaptanı mıydı? — Evet, şirket kurulduğundan bu yana 35 yıl geçti.
25246. Liverpool ve Kanada arasındaki rotada mı? - Evet.
Ve yine tanıktan, kendisi Titanik'in kaptanı olsaydı eylemlerinin ne olacağını hayal etmesi istendi:
25252. Titanik'in buzdağına çarptığı koşulları biliyor musunuz? "Onları gazetelerde okudum.
25253. Hiçbir şeyi karıştırmamak için açıklığa kavuşturalım. Berrak bir geceydi, ay yoktu, dalga yoktu ve parlak yıldızlar, değil mi? - Evet.
25254. Aynı koşullarda olduğunuzu ve bir tekne işlettiğinizi ve gece gideceğiniz rota boyunca buzla karşılaşabileceğinize dair buz uyarısı aldığınızı varsayarsak, yavaşlar mısınız? Hayır, hava açık olduğu sürece.
25256. Yani, buzla buluşabileceğinizi fark ederek yavaşlamayacaksınız? - Değil.
25257. Buz alanıyla karşılaşabileceğinizi biliyorsanız, yine de hızınızı koruyacak mısınız? - Onu görene ve sonra ne yapacağıma karar verene kadar.
Lookouts Stewart iki katına çıkmazdı:
25258. Gözcülere gelince, buzla karşılaşabileceğinizi biliyorsanız, gece saat rutininizde herhangi bir değişiklik yapıyor musunuz? – Açık havalarda her zaman standart programı uyguluyoruz.
Ve bu uygulamanın onlarca yıldır hakim olduğunu doğruladı:
25260. Buzdağı uyarıları varsa hem rotayı hem de hızı koruyacak mısınız? - Evet.
25261. Ve Kuzey Atlantik rotalarındaki tutarlı uygulama bu muydu? - Benim durumumda, evet.
25262. Ve diğerlerinin durumunda? - Bildiğim kadarıyla ve diğerlerinin durumunda.
Görünüşe göre, bu zamana kadar Lord Mercy, yeni bir şey duymadığını anlamaktan çoktan bıkmıştı, çünkü bir sonraki kaptanı sorguladıklarında - emekli bir John Alexander Fairful- ve aynı uygulamayı izleyeceğini doğruladı, yine de burnuna bir adam göndermeyi teklif etmesine rağmen, Mercy buna dayanamadı:
Merhamet: Bay Espinal (Ticaret Bakanlığı Danışmanı - ed.), bir sonraki tanık başka bir şey söyleyecek mi?
omurga: Bildiğim kadarıyla hayır lordum.
Titanik'in nedenlerinin felaketini araştırmak için İngiliz komisyonunun başkanlığı. En göze çarpan yerde Lord Mercy (sağdan ikinci) oturur, masaların altında, stenograflar gelecek nesiller için toplantının gidişatını kaydeder
Bu nedenle emekli bir kaptanın sorgusu Andrew Brae sadece birkaç soruya indim:
25285. 17 yıl boyunca Allan Line gemilerine komuta mı ettin? - Evet.
25286. Önceki dört tanığın ne dediğini duydunuz mu? - Evet.
25287. Buzdağlarıyla olası bir karşılaşma hakkında bilgi alırken eylemleriniz benzer mi? - Tam olarak aynı. Hava açıksa asla yavaşlamam.
25288. Ve kursa devam ediyor musun? Evet, kursa devam ediyorum.
25290. Tecrübelerinize göre, bu Atlantik'te yaygın bir uygulama mı? - Başka bir uygulama bilmiyordum.
Kızıl Yıldız Hattı şefinin sorgusu Gerhard Christopher Affeld'in fotoğrafı. ilginçti, çünkü şirketinin gemilerinin navigasyon uygulaması hakkında çok iyi biliyordu. Dahası, kaptanlarının buz sahalarını nasıl “işlediğini” anlattı:
25575. Red Star Line'ın amiri siz misiniz? - Evet.
21580. Deniz komutanlığı deneyiminiz var mı? - Evet. 39 yıldır denizdeyim ve şimdi 5 yıldır Deniz Müfettişiyim.
25583. Bir buz bölgesini geçtiğinizde rotanızı veya hızınızı değiştirdiniz mi? - Hiçbir zaman. Sisli veya kötü hava olmadığı sürece asla yavaşlamam. Diğer durumlarda, hayır.
25584. Buz uyarısı aldığınızda bile mi? - Yavaşlamıyorum.
25586. Neydi bu mahkemeler? “Bunlar Laponya, Finlandiya, Manitou ve sanırım Zeeland.
25589. Hepsi buzun içinden mi geçti? - Evet.
25591. Rotalarını veya hızlarını değiştirdiler mi? - Kesinlikle hayır. "Manitou" buz alanına bile girdi. Buza tam hızda girdi ve buz yeterince kalınlaşana kadar tuttu. Ancak bundan sonra kaptan pervanelere zarar vermemek için yavaşlamak zorunda kaldı. Bu oldu 12 Nisan.
Başına 2 gün Titanik felaketinden önce.
SS Manitou (1897-1925), Kızıl Yıldız Hattı (GreatShips.net)
Bir soru uğruna, Manitou'nun kaptanını bile aradılar, Arthur Ernest Tride:
25622. Önceki tanığın ifadesini duydunuz. Hız koruma uygulamanız diğer filo kaptanlarıyla aynı mı? - Evet.
(tanık gitti).
Son olarak, Affeld, sıcaklıktaki bir düşüşün hiçbir şekilde buza zorunlu bir yaklaşım anlamına gelmediğini doğruladı. Affeld bu tür durumların çok iyi farkındaydı:
25610. Sıcaklıktaki bir düşüşün buza yaklaşma anlamına gelebileceğini söyleyebilir misiniz? - Kesinlikle hayır. Buna çok sık rastladım. Parlak açık havada sıcaklığın neredeyse sıfıra düştüğü ve hiç buzla karşılaşmadığı kıyıların (sürüler ve raflar) yakınında yürüdüm. Diğer durumlarda, buz oluşabilir.
Böylece, 20. yüzyılın başlarındaki transatlantik kaptanların kapsamlı ve muhtemelen en büyük sorgusu sona erdi. Bu süre zarfında Lord Mercy, Avukat Isaacs ve komisyonun diğer üyeleri, soruşturmanın en başında sorulan sorulara net yanıtlardan fazlasını alabildiler. Yüzlerce yıllık deneyime sahip düzinelerce hizmetli ve emekli kaptan tarafından yukarıda açıklanan uygulama tarafından yönlendirilen Kaptan Edward Smith, açık ve net havalarda, sağduyu rehberliğinde, rotadan önce tehlike tespit edilene kadar hem rotayı hem de hızı korumaya devam etti. Smith yakında buzun ileride görünebileceğini biliyordu, ancak onu bir kereden fazla görmüştü, bu yüzden Kuzey Atlantik'teki gemi kaptanlarının her zaman yaptığı gibi yaptı - buzla ilgili net talimatlar verdi, tüm nöbet ve gözcü memurlarına iletti. . Ve sonra bu sadece bir zaman meselesiydi - herhangi bir buz oldukça uzakta fark edilmiş olmalıydı. Her zaman böyle olmuştu ve takımın 14 Nisan 1912'de durumun farklı olacağını düşünmesi için hiçbir sebep yoktu.
1911'de Olimpiyat gemisinde Edward Smith (Olivier Mendez, Association Francaise du Titanic)
Bazen, Titanik mürettebatının o geceki eylemlerine bir "denge" bulmaya çalışırken, bazılarının kendi sözleriyle "akıllıca" geceyi durduran "Californian" gemisi örneğini vermesi ilginçtir. buz bölgesinden güvenli bir şekilde ayrılmanın zaten mümkün olduğu sabaha kadar sürüklendi. Ve iddiaya göre bu tek örnek, Atlantik'in tüm kaptanlarına rehberlik eden "pervasızlığa" hemen bir son veriyor.
SS Kaliforniya (1901-1915), Leyland Hattı
Bununla birlikte, bu tür açıklamalarda genellikle en önemli şey gözden kaçırılır: Kaliforniyalı sadece buzun arasında durmadı, kendisi de tüm hızıyla buz alanına çarptı! O gece Kaptan Stanley Lord, diğer tüm kaptanlar gibi, tüm hızıyla Batı'ya gitti ve daha önce birkaç buz uyarısı almasına rağmen yavaşlamayı düşünmedi:
7112. İlk buz uyarısını aldığınızda yavaşladınız mı? - Değil.
7113. yavaşladın mı? - Değil.
7114. Buzlu bir alanda yavaşlamak gerekli değil mi? - Hayır, hava açıksa.
7115. Ne kadar hızlı yürüyordun? - 11 deniz mili (neredeyse maksimum hız - yazarın notu)
Kaptan Lord durumdan o kadar emindi ki, aniden önünde devasa bir buz kütlesi belirdiğinde şaşırdı - o kadar yakındı ki hiçbir eylem onu atlatmaya yardımcı olamazdı:
6701. Buz yüzünden durmak zorunda mıydın? “Motorları durdurup geri döndürmek zorunda kaldım.
6705. Bize buz yüzünden motorları ters çevirdiğini söylemiştin. Nasıl bir buzdu? - Buz alanı.
6706. Neredeydi? - Tam önümde.
6707. Ne kadar büyüktü? - Görebildiğim kadarıyla: güney ve kuzey ufuklarına.
6775. Durdun ve etrafını buz mu sardı? - Durup geri dönmeden önce küçük buzdan oluşan buz alanına çarptım (girdim).
Sonuç olarak, motorlar ters ve sağa keskin bir dönüşle, Kaliforniyalı bu buz alanına girdi ve sabaha kadar orada kaldı.
Kaptan Stanley Lord, İngiliz Soruşturma Komisyonu'nun Titanik felaketiyle ilgili bir toplantısında (The Sketch (Londra), 22 Mayıs 1912)
Şaşırtıcı paralellikleri belirtmekte fayda var: Kaliforniyalı, Titanik gibi, okyanusta neredeyse tam hızdaydı. Üzerindeki buz, Titanik'teki gibi, en son anda fark edildi, ancak birkaç mil uzakta olmaları gerekiyordu ve buzu atlatma girişimi de başarısız oldu. Tek fark, Kaptan Lord'un küçük bir buz paketiyle bir buz alanına çarptığı için şanslı olması, Murdoch'un ise büyük bir buz dağından kaçması gerekiyordu. İlginç bir şekilde, Karpatya'nın kaptanı Arthur Rostron, kendini tamamen aynı durumda buldu: Titanik'in enkazına doğru yola çıkan ve okyanusun en dikkatli ve dikkatli gözlemini organize eden Rostron, neredeyse bir buzdağıyla çarpıştı. " tam yoluna çıktı.
Karpatya, 15 Nisan 1912 sabahı buzun ortasında durur. Carl Evers'ın tablosu
Ona göre, buzdağı sadece çeyrek milden görüldü - yaklaşık 400 metre, bu buzdağının Titanik'te görüldüğü varsayılan mesafeden bile daha az. Bu, buzdağlarının genellikle birkaç kilometre öteden fark edildiği ve gemi Karpatya'nın maksimum gözetimin yoğunlaştığı açık bir gecede oldu. O gecenin nesi vardı?
O gece tüm denizcilerin buzu neden bu kadar geç fark ettikleri sorusuna henüz kesin bir yanıt gelmedi. Araştırmacılar henüz ayrıntılı olarak incelemediler.
"Buzdağı dümdüz ileri!" Olimpiyat köprüsünün çatısından manzara fotoğrafına dayalı fotomontaj (Joao Gonçalves koleksiyonu)
Lord Mercy, düzinelerce kaptanın sorgusu sırasında hız konusunu ayrıntılı olarak inceledi ve komisyonun çalışmasının nihai raporunda ortaya koyduğu nihai bir sonuca vardı. Onun "kapanış sözü" şuydu:
“Soruşturma Komisyonu, gerçekten de geçtiğimiz yıllarda, uygulamanın, buzun rotasını ve hızını koruması ve ileriye doğru bakma deneyimine dayanması beklenen rotalar boyunca açık havada gece seyreden gemiler için olduğunu tespit etti. Bu uygulama, bu uygulamayı takip eden gemilerdeki minimum kurban sayısında ifade edilen kanıtlanmış deneyime dayanmaktadır.
Ancak Titanik'in ölümü bu uygulamanın tehlikesini ortaya çıkardı. Belki de kökleri başarı arayışından kaynaklanmaktadır ve yolcuların okyanusu daha hızlı geçme arzusundan kaynaklanmaktadır, denizcinin deneyimi ve sağduyusu tarafından değil. Ne yazık ki, mevcut uygulama bu yaklaşımı desteklemektedir.
Bunu göz önünde bulundurarak, suçu Kaptan Smith'e yükleyemem.<…>O sadece onun yerine deneyimli bir kaptanın yapacağı şeyi yaptı. Bir hata yaptı, ciddi bir hata yaptı, ancak mevcut uygulama ve deneyim göz önüne alındığında, bu hiçbir şekilde ihmal veya ihmalin bir tezahürü değil. İhmalin yokluğunda, Kaptan Smith, bence, olanlardan sorumlu tutulamaz.
Ancak, mevcut uygulamanın gelecekte gözden geçirilerek daha ihtiyatlı ve temkinli hale gelmesi umulmaktadır. Titanik vakasında bir hata olan şey, gelecekte benzer herhangi bir durumda kesinlikle ihmal olacaktır.
Titanik tüm dünya için bir ders oldu. Dünya benimsedi.
Maxim Polishchuk
(Makalenin materyallerini kullanırken, kaynağa bir bağlantıgereklidir)
Vikipedi, özgür ansiklopedi
|
Edward John Smith |
|
|---|---|
|
Kaptan EJ Smith |
|
| Doğmak |
(1850-01-27
)
27 Ocak 1850 |
| ölü | 15 Nisan 1912(1912-04-15) (62 yaşında) |
| Ölüm sebebi | Bir gemide boğuldu; Vücut asla iyileşmedi |
| Dinlenme yeri | 41°43"32"K 49°56"49"B / 41.72556°K 49.94694°B / 41.72556; -49.94694 |
| Milliyet | ingiliz |
| bir işgal | kaptanın gemisi |
| iş veren | Beyaz Yıldız çizgisi |
| Tanınmış | Kaptan R.M.S. Titanik ve RMS Olimpiyat |
| eş(ler) | Sarah Eleanor Pennington (ö. 1887) |
| Çocuklar | Helen Melville Smith (1898-1973) |
| Ebeveynler) | Edward Smith Katherine Hancock (kızlık soyadı Marsh) |
| Notlar | |
Bir çalışma ortamında büyüdüğü için, Merchant Marine ve Royal Naval Reserve'e katılmak için okulu erken bıraktı. Usta biletini aldıktan sonra prestijli bir İngiliz şirketi olan White Star Line'ın hizmetine girdi. Hızla yükseldi ve 1887'de mezun oldu. İlk emri SS idi. Kelt. Dahil olmak üzere çok sayıda White Star Line gemisinin komutanı olarak görev yaptı. Görkemli(dokuz yıl boyunca vasiyet etti) ve yolcular arasında güçlü ve sadık bir taraftar topladı.
1904'te Smith, White Star Line'ın Commodore'u oldu ve amiral gemilerini kontrol etmekten sorumluydu. Başarıyla komuta etti Baltık , Adriyatik ve Olimpiyat. 1912'de RMS'nin ilk yolculuğunda kaptandı. Titanik 15 Nisan 1912'de bir buzdağına çarparak batan; Gemiyle birlikte batan Smith de dahil olmak üzere, 1500'den fazla kişi batan öldü. Zorluklar karşısında gösterdiği sabır ve dayanıklılık için Smith, İngiliz "aferin" ruhunun ve disiplininin bir simgesi haline geldi.
erken dönem
Edward John Smith 27 Ocak 1850'de Well Street, Hanley, Staffordshire, İngiltere'de bir çömlekçi olan Edward Smith ve 2 Ağustos 1841'de Shelton, Staffordshire'da evlenen Marsh doğumlu Katherine Hancock'un çocuğu olarak doğdu. Ailesi daha sonra dükkanın sahibi oldu.
Büyük takımlar
Olimpiyat sınıf takımı
Edward J.Smith Olimpiyat, 1911'de
Dünyanın en deneyimli deniz kaptanlarından biri olan Smith, yeni bir okyanus gemileri sınıfında öncü geminin ilk komutasını almaya çağrıldı. Olimpiyat- yine, o zaman dünyanın en büyük gemisi. Southampton'dan New York'a ilk sefer 21 Haziran 1911'de başarıyla tamamlandı, ancak gemi New York Limanı'na yanaşırken küçük bir olay meydana geldi. Liman Pilotu'nun yardımıyla Kaptan Smith tarafından komuta edilen Pier 59'da rıhtım, Olimpiyatşu anda on iki römorkör tarafından destekleniyor, biri geri yıkamaya girdiğinde Olimpiyat döndü, büyük bir gemiyle çarpıştı ve bir an için suyun altında kaldı. içinde olimpiyat kıç, nihayet bedavaya çalışabilmek ve rıhtımlarda topallayabilmek.
Soldan sağa: Birinci Subay William Murdoch M, Direktör Joseph Evans, Dördüncü Subay David Alexander ve Kaptan Edward J. Smith, hepsi Olimpiyatta görüldüğü gibi.
şahin kazalar
20 Eylül 1911'den beri Olimpiyatİlk büyük kazası bir İngiliz savaş gemisi HMS ile çarpışması sırasında meydana geldi. şahin savaş gemisinin pruvasını kaybettiği yer. Çarpışma iki kalsa da Olimpiyat Kompartımanları dolmuş ve pervane şaftlarından biri burkulmuş, topallayarak Southampton'a dönmeyi başardı. Soruşturma sonucunda Kraliyet Donanması suçladı. Olimpiyat büyük bedeninin emiş ürettiğini keşfettikten sonra şahin Ona doğru. Olaylar sırasında Kaptan Smith köprüdeydi.
şahin olay Beyaz Yıldız için mali bir felaketti ve büyük geminin hizmet dışı kalması durumu daha da kötüleştirdi. Olimpiyat Belfast'a döndü ve onarımları hızlandırmak için Harland ve Wolff ertelemek zorunda kaldılar. Titanik Kardan millerinden birini ve diğer parçalarını kullanmak için tamamlama Olimpiyat Oyunları. Şubat 1912'de denizde Olimpiyat bir kürek bıçağını kaybetti ve acil onarımlar için üreticisine geri döndü. Hemen hizmete geri döndürmek için Harland ve Wolf, yeniden kaynak çekmek zorunda kaldılar. Titanik, ilk uçuşunu 20 Mart'tan 10 Nisan'a erteledi.
RMS Titanik
Geçmişteki sıkıntılara rağmen, Smith, RMS sırasında Olimpiyat sınıfında yeni bir gemiye komuta etmek üzere yeniden atandı. Titanik ilk yolculuğunda Southampton'dan ayrıldı. Bazı kaynaklar eğitimini tamamladıktan sonra emekli olmayı seçtiğini belirtse de Titanik"ilk uçuş, Halifax'ta makale günün kronikleri 9 Nisan 1912'de Smith'in Titanik"O zamana kadar şirket (White Star Line) büyük ve küçük bir buharlı gemiyi tamamladı."
10 Nisan 1912'de Smith gemiye bindi. Titanik Ticaret Kurulu'nun sabah 8:00'de toplanmasına hazırlanmak için sabah 7'de. Amir Henry Wilde'dan bir seyir raporu almak için hemen kamarasına gitti. Öğleden sonra ayrıldıktan sonra büyük miktarda su yer değiştirir Titanik onun geçtiği yol berbattı New York demirlemelerinden kurtulmak ve bir kenara dönmek için Titanik. Smith'in hızlı eylemi, ilk yolculuğun erken sona ermesini önlemeye yardımcı oldu.
batan illüstrasyon Titanik
Deniz yolculuğunun ilk dört günü olaysız geçti, ancak 14 Nisan 1912'de Titanik Telsiz operatörleri, diğer gemilerden, yolcuların buzun sürüklendiği konusunda uyaran altı mesaj aldı. Titaniköğleden sonra fark etmeye başladı.
Mürettebat çevredeki buzun bu şekilde farkında olmasına rağmen, geminin hızını düşürmediler ve feribotla 22 deniz mili (41 km/sa; 25 mil/sa), sadece 2 deniz mili (3,7 km/sa; 2,3) ile feribotla ilerlemeye devam ettiler. mph) 24 knot (44 km/sa; 28 mph) olan en yüksek hızının altında. Titanik Buzun rapor edildiği sulardaki yüksek hız daha sonra pervasız olarak eleştirildi, ancak o zamanki standart denizcilik uygulamasını yansıtıyordu.Beşinci Subay Harold Lowe'a göre, gelenek "devam etmek ve karga yuvasındaki gözcülere bağlı olmaktı. buzu zamanında almak için köprüdeki saate çarpmamak için."
Kuzey Atlantik gemileri, reklamı yapılan zamanda varışlarını garanti edecek bir programa sıkı sıkıya bağlı kalarak, diğer tüm hususların üzerinde zaman işleyişine öncelik verir. Genellikle, bir harekete geçirici mesajdan ziyade bir tavsiye olarak bir tehlike uyarısını işleme hızlarına yaklaşırlar. Buzun çok az risk oluşturduğuna yaygın olarak inanılıyordu; saçlar nadir değildi ve kafa kafaya çarpışmalar bile felaket değildi. 1907 yılında S. Veliaht Prens Wilhelm, Alman gemisi bir buzdağına çarptı ve doğranmış soğanlara maruz kaldı, ancak yine de yolculuğunu tamamlayabildi. aynı yıl Titanik"C'nin müstakbel kaptanı Edward Smith, bir röportajda "kurucu gemisine neden olacak herhangi bir koşulu hayal edemediğini" belirtti. Modern gemi yapımı daha da ileri gitti.
14 Nisan'da saat 23:40'tan kısa bir süre sonra Smith, Birinci Subay William Murdoch'a geminin bir buzdağına çarptığını bildirdi. Çok geçmeden geminin ağır hasar gördüğü ortaya çıktı; tasarımcı Thomas Andrews, geminin su geçirmez bölümlerinin ilk beşinin hepsinin ihlal edildiğini ve bunun Titanik iki saatin altında batar.
Tahliye sırasında Smith'in eylemleri hakkında çelişkili raporlar var. Bazıları paniği önlemek için elinden gelen her şeyi yaptığını ve tahliyeye yardımcı olmak için elinden geleni yaptığını söylüyor; Kanada Kraliyet Yat Kulübü'nden Binbaşı Arthur Godfrey Peuchen, "Kadınları bu teknelerde tutmak için elinden gelen her şeyi yapıyor ve düzgün bir şekilde indirilip indirilmediklerini görüyor. Tekneyi indirme konusunda görevini yaptığını sanıyordum." Birinci sınıf yolcu Robert Williams Daniel ayrıca şunları söyledi:
Kaptan Smith gördüğüm en büyük kahramandı. Köprüde durdu ve bir megafonla bağırdı, sesini duyurmaya çalıştı.
Diğer kaynaklar, can kaybını önlemede çok etkisiz ve etkisiz olduğunu belirtiyor. Kaptan Smith, 27 yılı komuta da dahil olmak üzere 40 yıl denizde hizmet vermiş deneyimli bir denizciydi. Bu, kariyerindeki ilk krizdi ve tüm tekneler tamamen dolu olsa bile, hayatta kalma şansı çok az veya hiç olmadan batarken binden fazla insanın gemide kalacağını biliyordu. Smith, olacakların büyüklüğünü fark etmeye başladığında, kararsızlıktan felç olmuş gibi görünüyor. Yolcuların ve mürettebatın toplanmasını emretti, ancak o andan itibaren personeline yolcuları cankurtaran botlarına koyma emrini veremedi; mürettebatı tam olarak organize etmedi; personeline ve mürettebat üyelerine önemli bilgileri aktaramadı; bazen belirsiz veya imkansız emirler verdi ve asla gemiyi terk etme emrini vermedi. Hatta bazı köprü görevlileri bile çarpışmadan bir süre sonra geminin batmakta olduğunu bilmiyorlardı; Dördüncü Subay Boxhall 01:15'e kadar, yani gemi batmadan sadece bir saat önce bulunamadı, bu arada Quartermaster George Rowe acil durumdan o kadar habersizdi ki, tahliye başladıktan sonra, nöbet istasyonundan köprüyü arayıp neden orada olduğunu sormak için köprüyü aradı. cankurtaran botunun geçişini yeni gördüm. Smith, personeline geminin herkesi kurtarmak için yeterli cankurtaran botuna sahip olmadığını bildirmedi. Can filikalarının yüklenmesi üzerinde hiçbir kontrolü yoktu ve emirlerinin yerine getirilip getirilmediğini öğrenmek için hiçbir çaba göstermiyor gibiydi.
Gemi son hareketine başlamadan dakikalar önce, Smith hala gemiyi bırakmakla meşguldü. Titanik'saniye mürettebat görevlerinden; Marconi'nin operatör odasına gitti ve genç Marconi çalışanı Harold Bride ve kıdemli mobil operatör John "Jack" Phillips'i görevlerinden aldı. Daha sonra güvertede son bir tur yaptı ve mürettebat üyelerine "Artık herkes kendi başına" dedi. 02:10'da, kâhya Edward Brown, kaptanın elinde bir korna ile yaklaştığını gördü. "Pekala çocuklar, kadınlar ve çocuklar için elinizden geleni yapın ve kendinize bir bakın" dediğini duydu. Kaptanın köprüde tek başına yürüdüğünü gördü. Bu, Smith'in son güvenilir görüşüydü. Birkaç dakika sonra düzeltici Samuel Hemming köprüyü görünüşte boş buldu. Beş dakika sonra gemi okyanusun altında kayboldu. Smith o gece 1500 kişiyle birlikte öldü ve cesedi bulunamadı.
Ölüm
Smith'in çelişkili ölümleri var. Hayatta kalanlardan bazıları, Smith'in köprüdeki geminin tekerlek yuvasına girdiğini ve orada boğulurken öldüğünü gördüklerini söyledi. New York Habercisi 19 Nisan 1912 baskısında, Robert Williams, gemi batmadan hemen önce kıçtan atlayan Daniel'i, 19 Nisan 1912 baskısında, Kaptan Smith'in geminin tekerlek yuvasında boğulmasına tanık olduğunu aktarıyor. "Köprüde Kaptan Smith'i gördüm. Gözlerim ona sabitlenmiş gibiydi. Atladığım güverte suya battı. Su yavaşça yükseldi ve şimdi köprünün tabanına ulaştı. Sonra Kaptan Smith'in beline indi. Artık onu görmedim. Bir kahraman olarak öldü." Kaptan Smith, bir felaketle karşılaşırsa gemisiyle birlikte batacağını ima eden bir açıklama yaptı. Smith'in arkadaşı Dr. Williams, Kaptan Smith'e eğer Adriyatik gizli bir buz resifine çarptı ve ağır hasar gördü. Smith'in yanıtı, "Bazılarımız gemiyle birlikte batacak" oldu. Çocukluk arkadaşı William Jones, "Ted Smith, yapmayı çok istediği gibi vefat etti. Biz çocukken, gemisinin köprüsünde durup ondan aşağı inmek, onun tüm davranışlarının özelliğiydi." Bu faktörler ve Smith'in tekerlek yuvasına gidiş öyküsü nedeniyle, bu, Smith'in film resimlerinde kaldığı ve ölümsüzleştirdiği ikonik bir görüntü olmaya devam ediyor.
Ücretsiz Katlanır B üzerinde çalışırken, küçük Marconi subayı Harold Bride, Kaptan Smith'in köprüden denize daldığını gördüğünü söyledi. O sırada 4 Numaralı (batan gemiye en yakın olan) Cankurtaran'da bulunan Widener. Ayrıca Collapsible B'de hayatta kalan ikinci sınıf yolcu William John Mellors, Smith'in köprüden atladığını belirtti. Tim Maltin, yazar Titanik Hakkında Bildiğinizi Sandığınız 101 Şey - Ama Hayır! Tanıkların "burada Kaptan Smith'i, tam da bu sırada, karga yuvasına yapılan ilk yolculukta yaptığını bildiğimiz Lightoller için karıştırabileceğini" belirtiyor.
Bazı kaynaklar, Smith'in dalış sırasında veya sonrasında alabora olan Katlanabilir B'nin yakınında suda görülmüş olabileceğini söylüyor. Albay Archibald Gracie, kimliği belirsiz bir yüzücünün alabora olmuş ve aşırı kalabalık cankurtaran sandalına yaklaştığını ve gemideki adamlardan birinin ona "Sahip olduğun şeye tutun, gemideki senden daha büyük bir çocuk. Biri hepimizi boğacak" dediğini bildirdi; güçlü bir sesle yüzücü yanıtladı, "Pekala çocuklar. İyi şanslar ve Tanrı sizi korusun." Gracie adamı görmedi ve kimliğini tespit edemedi, ancak hayatta kalan diğer bazı kişiler daha sonra adamı Smith olarak tanıdıklarını iddia etti. Başka bir kişi (veya belki de aynısı) asla tekneye davet edilmeyecek, bunun yerine sakinleri tarafından “İyi çocuklar! İyi adamlar!" gücün sesiyle. Katlanırken hayatta kalanlardan biri, itfaiyeci Walter Hurst, bir kürekle ona ulaşmaya çalıştı, ancak hızla büyüyen şişlik, adamı ona ulaşamadan uzaklaştırdı. Hurst, adamın Smith olduğundan emin olduğunu söyledi. Bu hesaplardan bazıları, Smith'i bir teknede bir çocukla da tanımlar. Harry kıdemli, biri Titanik Her ikisi de Collapsible B'de hayatta kalan Stokers'ın ve ikinci sınıf yolcusu Charles Eugene Williams, Smith'in Katlanabilir B'de bir bebekle yola çıktığını ve Smith'in kahyaya sunduğu ve ardından görünüşe göre hızlı fon sağlayan gemiye geri yüzdüğünü belirtti. Williams'ın açıklaması biraz farklıdır, Smith çocuğu kahyaya teslim ettikten sonra Birinci Subay Murdoch'a ne olduğunu sorduğunu belirtir. Murdoch'un ölüm haberini duyduktan sonra, Smith "cankurtaran sandalını itti, ondan bir cankurtaran halatı attı ve yavaşça gözden kayboldu. Bir daha ortaya çıkmayacak." A&E Belgeselinde yer alan tarihçilere göre, bu hesaplar neredeyse kesinlikle uydurmadır. Titanik: Bir Rüyanın Ölümü. Collapsible B'de hayatta kalan Lightoller, Smith'i suda gördüğünü veya ondan bir çocuk aldığını asla bildirmedi. Ayrıca, Katlanabilir B'den kurtulanların, bu tür belirsiz ve kaotik koşullar altında ilgili kişinin kimliğini doğrulayabilmelerinin hiçbir yolu yoktur. Gördükleri kişinin kaptan olduğu yönündeki hüsnükuruntuya dayalı olması daha olasıdır. Kaptan Smith'in kaderi belirsizliğini koruyor.
Yıllarca, Smith'in son sözleri de tartışmalıydı. Gazeteler son adımın başladığını söylerken, Smith gemidekilere "İngiliz olun, İngiliz olun!" tavsiyesinde bulundu. Hafızasına kazınmış ve 1996 tarihli mini dizilerde tasvir edilmiş olmasına rağmen, o dönemde İngiliz basınında popüler olan bir efsanedir. Smith bu sözleri herhangi birine söylemiş olsaydı, bu mürettebata olurdu, ancak hayatta kalan mürettebat üyelerinden hiçbiri söylediğini iddia etmedi. Steward Brown Smith'in köprüye gitmeden önce emir verdiğine ilişkin açıklaması son güvenilir görüş olduğundan, bu Smith'in son sözlerini basitçe "Haydi çocuklar, kadınlar ve çocuklar için elinizden gelenin en iyisini yapın ve kendinize dikkat edin" haline getirirdi.
miras
Bir heykel parçası
Antarktika kaşifi Robert Falcon Scott'ın karısı Kathleen Scott tarafından yapılan heykel, Temmuz 1914'te Lichfield'deki Beacon Park'taki botanik bahçelerinin batı ucunda açıldı. Kaide Cornish granitinden yapılmıştır ve figür bronzdur. Lichfield, anıtın yeri olarak seçildi çünkü Smith bir Staffordshire adamıydı ve Lichfield bir piskoposluk merkeziydi. Heykel başlangıçta yerel ve ulusal katkılarla toplanan 740 sterline (enflasyona göre ayarlanmış 70.000 sterlin) mal oldu.
Stoacılığı için - "aferin" öz disiplini, metanet ve popüler kültürün bir İngiliz karakter özelliğine dönüştürdüğü zorluklar karşısında sakin kalması, anıt heykelinin altında bir plaket;
Üçüncü Mate - Herbert J. Pitman
Dördüncü Mate – Joseph G. Boxhall
Beşinci Dost – Harold P. Lowe
6. Mate - James P. Moody (Ölen)
Titanik'te yedi subay vardı - üç kıdemli subay (kıdemli, birinci ve ikinci arkadaşlar) ve dört genç subay (üçüncü, dördüncü, beşinci ve altıncı arkadaşlar). Çalışma saatleri şu şekilde düzenlenmiştir. Bütün gün dört saatlik vardiyalara bölündü: sabah 8'den 12'ye - "gündüz nöbeti", öğlen 12'den akşam 4'e - "öğleden sonra nöbeti", öğleden sonra 4'ten akşam 8'e - "köpek izle", akşam 8'den akşama 22:00 - "ilk", sabah 00'dan 4'e kadar - "orta" veya "mezarlık", saat 4'ten 8'e - "sabah" veya "kahve" izle. Başlangıçları, navigasyon köprüsünde bulunan zilin sekiz vuruşuyla işaretlendi, ardından şişeler her yarım saatte bir dövüldü.
İkinci Subay Charles Herbert Lightoller
Sonraki dört saatlik nöbetten önce, vardiya memuru selefinin yerini almak için köprüye geldi. Geminin haritadaki konumunu, saati teslim eden zabitten aldığı rotasını ve hızını, hava durumunu, telgrafları ve saatini ilgilendiren veya önemli olabilecek tüm durumları kontrol etti.
Geceleri, izinli memur, kurtarıcının gözleri karanlığa alışana kadar her zaman birkaç dakika kaldı. Ancak bundan sonra yeni memur nöbeti devraldı. O andan itibaren, gemide olan veya olan her şeyden o sorumluydu. Köprüye gelen normal telefon raporlarını aldı, her şeye karar verdi. önemli sorular, görevdeki denizcilere emir verdi. Ve sadece acil veya istisnai durumlarda, gerekli gördüğü takdirde navigasyon köprüsüne tırmanan kaptanı aradı.
Kıdemli vardiya zabiti ile birlikte, kıdemsiz zabitlerden biri nöbeti devraldı. Kıdemli subayın görevinin rüzgar tarafında olduğu ve genç subayın görevinin navigasyon köprüsünün rüzgar altı kanadında olduğu bir kural vardı. Bu, geminin her iki tarafında sürekli izlemeye izin verdi. Nöbet sırasında genç subay, pusulayı izlemek ve telefon iletişimi sağlamak da dahil olmak üzere bir dizi görevi çözdü, dümeni takip etti ve gerekirse kaptana raporları iletmek için kendini yokladı. Ana görevi, tüm sorumluluğu taşıyan ve bu nedenle dikkati ikincil görevleri çözmeye yönlendirilmemesi gereken kıdemli subaya yardım etmekti.
Felaketten kurtulan Titanik subaylarının fotoğrafı. Oturan Herbert Pitman. Ayakta (soldan sağa): Beşinci Subay Harold Lowe, İkinci Subay Charles Lightoller, Dördüncü Subay Joseph Boxhall.
Kıdemli memurlar için vardiya 4 saat sürdü, ardından sekiz saatlik bir dinlenme. Astsubaylar için nöbet dört saat sürdü ve ardından dört saat dinlendi. Sözde "köpek" saati sırasında, yani 16 ila 20 saat arasında, her iki saatte bir değiştiler. Bu, tek sayıda saate ve aynı memurun, saatin günün farklı saatlerinde düşmesine neden oldu.
Beyaz Yıldız Hattı, kural olarak, yalnızca bir görevi olan büyük gemilerde altı gözcülük yaptı: gece ve gündüz, iki kişi baş direğinde nöbet tuttu. İki saat - izle, dört saat - dinle. "Karga yuvası"ndaki bekçiler denizi yakından izliyor ve ufuktaki duman, uzaktaki ışıklar, su yüzeyindeki nesneler ve tabii ki sürüklenen buzdağları gibi gördükleri her şeyi köprüye rapor ediyorlardı. Sürekli odaklanma ve dikkat gerektiren çok yoğun bir işti. Bu nedenle, düzenli bir aylık maaşa ek olarak, her uçuş için beş şilin tutarında bir ek ücret almaya hak kazandılar.
Kaptan Edward J. Smith, yaşamı boyunca bir efsane oldu. Smith, binlerce Amerikalı ve İngiliz yolcu tarafından biliniyordu ve birçoğu onun komutası altında birkaç kez okyanusu geçti. Titanic'in ilk yolculuğu, emekli olmadan önceki son yolculuğu olacaktı (ve öyleydi).
Kıdemli dostum Henry Ty Wilde, Titanik'in ilk yolculuğuna katılacak ve ardından Olimpiyat'taki görevine geri dönecekti. Şirketin mutlak güvenine sahipti ve subay birliklerinin gazilerine aitti. Muhtemelen Kaptan Smith'in isteği üzerine, kelimenin tam anlamıyla son anda kıdemli subay olarak atandı. Wild, kız kardeşine "gemi hakkında garip bir hisleri olduğunu" belirttiği bir mektup yazdı.
Birinci eş William McMaster Murdoch, tüm nesillerin erkekleri Güney İskoçya'yı deniz için terk eden ailesinin geleneğini sürdürdü. Yelkenli teknelerle başladı ve ardından Avrupa ile Avustralya arasında çalışan White Star Line buharlı gemilerine geçti. Yaklaşık sekiz yıl önce, şirket onu Atlantik hattına transfer etti ve burada dönüşümlü olarak Aribika, Adriyatik, Okyanus ve Olimpiyat'ta görev yaptı. Murdoch deneyimli bir denizciydi ve haklı olarak yakın gelecekte şirketin daha küçük gemilerinden birinin komutanlığına atanması bekleniyordu. Çarpışma anında nöbetteydi ve ne yazık ki eylemleri bir felaketi engelleyemedi. Murdoch Titanik ile birlikte öldü ve bazıları için trajedinin ana suçlusu oldu, diğerleri için - birçok yolcunun hayatını kurtaran bir kahraman. Onun kaderi ayrı bir hikayeyi hak ediyor.
Titanik'in ikinci kaptanı Charles Herbert Lightoller, hırpalanmış denizciler arasında bile zalim bir adam olarak kabul edildi. Hayatı sürekli bir maceralar ve dramatik olaylar zinciridir. Bir kamarot olarak, Liverpool ve Southampton liman barlarında saygıyla konuşan cesur kaptanların komutasındaki İngiliz ticaret filosunun birçok gemisinde görev yaptı. Lightoller hem denizdeki bir yangından hem de ıssız bir adadaki bir gemi enkazından kurtuldu, "altına hücum" yıllarında sığır kamyonlarında yelken açtı ve arayıcıları Alaska'ya taşıdı. Lightoller, yirmi üç yaşındayken bir kaptan diploması aldı ve Avustralya hatlarında White Star Line gemilerine taşındı. Lightoller için deniz onun eviydi, burada kendi elementindeydi. Tahliye sırasında, gemileri yarı boş gönderen ve erkeklerin onlara binmesine izin vermeyen Lightoller'dı.
Üçüncü kaptan, otuz dört yaşındaki Herbert John Pitman, Merchant Marine'de bir subay olarak geçirdiği yaklaşık on yıllık kariyerinin ardından, son beş yıldır White Star Line gemilerinde hizmet veriyor. Titanik'in diğer tüm subayları gibi onun da kaptanlık diploması vardı.
Titanic'in dördüncü arkadaşı Joseph Grove Boxhall, Ekstra Ustaydı ve White Star Line ile beşinci yılındaydı. Titanik felaketinden sonra, diğer üç subay gibi hayatta kaldı. 1958'de Boxhall, Hatırlanacak Bir Gece setinde teknik yöneticiydi. Boxhall 1967'de 83 yaşında öldü.
Beşinci eş Harold Godfrey Lowe, Lightoller ile aynı mizaçtaydı. Doğuştan bir denizciydi. Henüz on iki yaşındayken içinde bulunduğu tekne devrildi ve kıyıya neredeyse bir kilometre kadar yüzdü. On dört yaşındayken babası onu tersaneye çırak olarak göndermek için kelimenin tam anlamıyla Liverpool'a sürükledi, ancak genç Lowe kimse için boşuna çalışmayacağını, çalışması için para almak istediğini söyledi. Baba, genç adam da dimdik ayakta ve sonuç olarak evden denize kaçtı. Lowe yedi yıl boyunca yelkenlilerde, çeşitli kare yelkenlilerde ve son olarak buharlı gemilerde yelken açtı, ardından beş yıl boyunca Batı Afrika Sahil Güvenlik'te görev yaptı. Kuzey Atlantik'i ilk kez geçti.
Titanik'in trajik batışının üzerinden 100 yıldan fazla zaman geçti. Büyük ölçüde James Cameron'ın ve tarihin en yüksek hasılat yapan ve puan alan filmlerinden biri olan filminin çabaları sayesinde herkes bu gemiyi öğrendi. Ancak gezegenimizdeki her ilk insanın Titanik'i duymasına rağmen, 14 Nisan 1912'deki felaketle ilgili temel ayrıntıların çoğu hala çok az biliniyor. Bu eksikliği düzeltelim.
Hava mükemmeldi
Titanik'in battığı gün denizde mutlak sükunet hüküm sürdüTitanik gemisinin yüksek dalgalarla nasıl mücadele ettiğini, sis ve sağanak yağışın bir buzdağını nasıl gizlediğini ve ardından gemiyi dibe gönderdiğini hayal etmek yeterince kolaydır. Ama hiç de öyle değildi. Titanik öldüğü yere giderken hava güzeldi, hatta korkutucu derecede sakin bile denebilirdi. Rüzgar ya da dalga yoktu ve denizin yüzeyi bir ayna gibi mükemmel pürüzsüzdü. Belki de güzel hava trajediye katkıda bulundu.
Su yüzeyindeki hafif bir şişme bile fosforlu planktonu buzdağının kenarlarına kadar itebilir ve önceden fark edilebilirdi. Titanik'in ikinci kaptanı Charles Lightoller, felaketin nedenlerinden biri olarak parlak planktonların yokluğunu seçti. Belki de mutlak sakinlik, mürettebatı her zaman bir buzdağına tehlikeli bir yaklaşım konusunda uyaran sıcaklıktaki ani değişimi de engelledi.
Ne yazık ki, Frederick Fleet ileriye baktığında, tam önümüzde bir buz bloğu gördüğünde, çarpışmayı önlemek için çok geçti. 1912'de yapılan bir araştırma sırasında uzmanlar, buzdağının keşfedildiği andan itibaren geminin rotasını değiştirmek için sadece 37 saniyesi kaldığını tespit etti. Diğer uzmanlar, sürenin biraz daha fazla olduğunu söyledi - yaklaşık 65 saniye. Her durumda, Titanik mahkum edildi, çünkü “tam dur” komutu verilse bile, gemi atalet ile yaklaşık 3,5 dakika hareket edecekti.
Şans eseri, kazadan hemen sonra, buzlu suda yaşam mücadelesi veren insanları kelimenin tam anlamıyla donduran güçlü bir soğuk rüzgar çıktı.
Bu ilginç: Titanik kazasında toplamda 1514 kişi (mürettebat dahil) öldü, 710 kişi kurtarıldı.Kadınların %76'sı, çocukların %51'i ve erkeklerin sadece %18'i hayatta kalmayı başardı. 908 mürettebattan 696'sı öldürüldü.
Bütün geziye bir ateş eşlik etti
Titanik'in her zaman yandığı ortaya çıktı. İlk ve ne yazık ki son seferden kısa bir süre önce, vapurun kömür bunkerlerinden birinde yangın çıktı. Felaketin nedenlerini araştıran müfettişler, Titanik New York'a doğru yola çıktığında yangının hala devam ettiğini ve gemideki herkes için potansiyel bir tehlike oluşturduğunu kanıtlamayı başardılar.
Hayatta kalan stokçu John Dilly şunları söyledi: "Yangını söndüremedik ve stokçular, yolcuları indirdiğimizde tüm büyük kömür bunkerlerini boşaltmamız ve ardından yangını söndürmemize yardım etmek için itfaiye botlarını çağırmamız gerektiğini söylediler. " John, alevlerin ancak bir buz bloğu gövdeyi parçaladığında söndüğünü iddia ediyor. Sığınakları bir anda su bastı.
Diğer bazı mürettebat üyeleri, yangının 14 Nisan sabahı, o kader gününde başarıyla söndürüldüğünü iddia ediyor. Olursa olsun, Titanik ilk yolculuğu boyunca yandı. Tasarımcılar çelik sığınakları kömür yangınlarına dayanacak şekilde tasarladıkları için yangının felaket olacağı kesin değil. Bununla birlikte, riskler katlanarak arttı.
İlginç: White Star Line Genel Müdürü Bruce Ismay daha sonra Titanik'in sahibi olan IMM'nin sahibi John Pierpont Morgan'ın mürettebatı "New York'a yelken açmak ve kaçınılmaz patlamalar gerçekleşmeden önce insanları karaya çıkarmak için en yüksek hızda yelken açmaya zorladığını" iddia etti. ”
Bu arada, Morgan'ın da yolcular arasında olması gerekiyordu, ancak nedense ayrılmadan birkaç dakika önce fikrini değiştirdi ve gemiden indi.
William Steed tarafından felaketin trajik tahmini
William Steed - felaketi öngören adam ... Ve içinde öldü Titanik'in batmasından 26 yıl önce bile, İngiliz gazeteci William Steed, büyük bir Atlantik posta vapurunun batması hakkında kurgusal bir hikaye yazdı. Çalışmada, cankurtaran sıkıntısı nedeniyle yolcuların çoğu boğuldu. Bu hikaye ile Steed, gemilerin mürettebatının gemideki tüm yolcuları kurtarmak için yeterli cankurtaran botuna sahip olmasının gerekmediği gerçeğine kamuoyunun dikkatini çekmek istedi.
William Steed, 1892'de tekrar bu temaya döndü. Zirve bölümünde, gemi yüzlerce turistle Atlantik Okyanusu'nu geçiyor. İşte bir alıntı: “Bir vapur buza çarpmış gibi bir kükreme oldu. Pervaneler dönerek buz bloklarını kesti. Tüm yolcular dikkatlice güverteye tırmandı. Hava nemli ve çok soğuktu. Her yarım dakikada bir sisin içinde bir yerden bir düdük ötüyordu. Vapurun bordaya çarparak çıkardığı kükreme ve pervaneler tarafından kırılan buz, konuşmaya ve duyulmaya izin vermiyordu. Ama aniden karanlıktan umutsuz bir çığlık duyuldu: “Sancak tarafında buzdağı!”.
Steed 20 yıl sonra Titanik'te öldü...
Kaptan Edward Smith
Kaptan Edward Smith, tüm yolcuların kurtarılamayacağını anlayınca şok oldu. Ünlü geminin kaptanı Edward John Smith, Titanik ile battığı günden beri onlarca efsaneye konu oldu. Birçoğu, ölmeden önce bir çocuğun hayatını kişisel olarak kurtarmayı başardığını iddia ediyor. Ancak kahramanlık imajının biraz süslendiğini belirtmekte fayda var.
Buzdağı uyarılarını görmezden gelmenin ve Titanik'i makul bir hızda tutmamanın yanı sıra Smith, birkaç cankurtaran botunun Titanik'i yarı boş bırakmasına da izin verdi. 65 kişi için tasarlanan (on altı kişiden) kalkan ilk teknede, ikinci - 36, üçüncü - 32, dördüncü ve beşinci - her biri 28 olmak üzere sadece 28 yolcu olduğu bilinmektedir.
Smith'in Titanik'in ayakta tutulamayacağını öğrendiğinde, teknelerdeki maksimum yükle bile batan gemide en az 1000 kişinin kalacağını anladığı söylenir. Bu gerçeğin anlaşılması onu dehşete düşürdü. Kaptan geçici olarak kararlılığını kaybetti: erken tahliye talep etmedi, ekibin çalışmalarını organize etmedi, sadece belirsiz ve çelişkili emirler verdi, kendisine bir şey soran subaylara ve denizcilere cevap vermedi. Edward Smith, eksikliklerinden dolayı teknelerin maksimuma yüklenmesi emrini vermedi, tahliyeyi ve emirlerinin yerine getirilmesinin doğruluğunu takip etmedi.
Daha sonra, son tekne denize indirildiğinde, Smith son kez tekne güvertesinde yürüdü. Tüm ekip üyelerine çalışmayı bırakmalarını ve kendilerini kurtarmaya çalışmasını emretti. Kaptan tekrarladı, "Bundan sonra herkes kendi başına."
Bu ilginç: Titanik battığında, sudaki yüzlerce insandan sadece birkaçı hayatta kaldı. Mürettebat üyeleri Charles Lightoller, Jack Thayer, Archibald Gracie ve yaklaşık 30 kişi, ters çevrilebilir tekneye tırmanmayı başardı. Teknenin tamamen su altında kalma tehlikesinin farkına vararak, yakınlarda yüzen insanları küreklerle püskürtmek zorunda kaldılar, yardım ricalarını görmezden geldiler. Gracie, kitabında daha sonra buzlu suda kalanların davranışlarına hayran kaldı: “Yardım etmeyi reddettikten sonra tek bir sitem duymadım. Redler cesur sözlerle karşılandı: “Tamam, iyi şanslar çocuklar ve Tanrı sizi korusun!”.
Sadece 2012'de Smith'in bir kerede navigasyon testini ilk denemede geçemediği biliniyordu. Bunu sadece 1888'de yapmayı başardı. Ancak, ilk başarısızlık belki de kötü bir alâmetti.
Gemideki tek Japon
Japonya'da Masabumi Hosono'dan nefret edildi ve bir korkak olarak karşılandı Titanik'teki tek Japon yolcu memur Masabumi Hosono'dur. Bir vapura binmeden ve eve dönüş yolculuğuna başlamadan önce, birkaç ay boyunca Avrupa'da raylı sistemler okudu. Titanik batmaya başladığında, Hosono ölümle onurlu bir şekilde yüzleşmek için üst güverteye çıktı. Neredeyse hayatta kalma şansının olmadığını anladı, çünkü mürettebat üyeleri teknelere sadece kadınları ve çocukları koydu ve erkekler silahla tehdit edilerek uzaklaştırıldı. Beklenmedik bir şekilde, Hosono kendini kurtarabileceğini buldu.
Bir mürettebat üyesi, indirilen cankurtaran botunda 2 boş koltuk kaldığını söylediğinde fırsat doğdu. Birinin suya atladığını gören Hosono da aynısını yaptı. Bunun gelecekte ne gibi sonuçlara yol açacağını bilseydi, ölmeyi tercih edebilirdi.
O zaman, onurlu bir adamın onurlu bir şekilde ölmesinin, utanç verici bir şekilde hayatta kalmaktan daha iyi olduğuna inanılıyordu. Japonya'ya döndükten sonra, Hosono bir korkak olarak damgalandı ve neredeyse tüm ülke tarafından nefret edildi. Birkaç yıl sonra da olsa devlet görevinden kovuldu ve tekrar işe alındı. 13 numaralı teknede kaçan Asyalı hakkında olumsuz yorumlar, bunun Hosono olduğu sonucuna varıyor.
Bu ilginç: Denize düşen suyun sıcaklığı -2°C idi (donma eşiği). Bazı insanlar, bir kez içinde, hemen kalp krizinden öldü. Diğerleri yaklaşık yarım saat içinde öldü. İlk başta, şiddetli hipotermi nedeniyle şiddetli titreme ortaya çıktı, ardından nabız ve vücut ısısı yavaşladı. Yakında adam bilincini kaybetti ve öldü.
1997 yılında, Masabumi'nin itibarı, eşyaları arasında trajedinin el yazısıyla yazılmış bir açıklaması bulunduğunda kısmen restore edildi. Hosono, karısına yazdığı bir mektupta, 10 numaralı teknede olduğundan bahsetmişti. Eğer bu doğruysa, o Asyalı olamaz.
Gerçek Titanik kolye
"Okyanusun Kalbi" kolyesi gerçekten vardı Titanik filminde "Okyanusun Kalbi" adı verilen muhteşem bir kolyeden söz edilmiştir. Bunun yönetmenin bir icadı olduğunu düşünebilirsiniz. Ancak benzer bir hikayenin gerçek bir gemide yaşandığı ortaya çıktı: Yolcu Kate Philips, sevgilisi Henry Morley tarafından değerli bir safir kolye hediye edildi.
40 yaşındaki zengin bir pastane sahibi, rakibi için asistanlık yapan 19 yaşındaki Kate'e aşık oldu. Yakında Morley, karısını ve küçük kızını Kate için terk etmeye karar verdi. Çift, kaçmak ve Kaliforniya'da yeni bir hayata başlamak için Titanik'e bindi. Felaket gecesi Kate son cankurtaran sandalına binmeyi başardı. Ve Henry Morley öldü.
9 ay sonra Kate, Ellen adını verdiği bir bebeği doğurdu. Ellen, babasının Titanik'teki ölü yolculardan biri olduğunu ancak 76 yaşına kadar öğrendi. Annesiyle bu konuda konuştuğunda Kate'in hala aynı safir kolyeye sahip olduğunu öğrendi.
Hatalar ve teoriler
Belki de felaketin sorumlusu Süper Ay'dır. Araştırmacılar defalarca Titanik'in neden bir buz bloğuyla çarpıştığını bulmaya çalıştılar. Felaketin hemen ardından İngiliz ve Amerikalı uzmanlar geminin çok hızlı hareket ettiğine karar verdi. Düşük hızda, hasar çok daha az olacak ve çarpışmadan kaçınma şansı artacaktır. Ve böylece buzdağı, bir konserve açacağı gibi, Titanik'in 5 yay bölmesini yırttı. Çarpışma sırasında sancak derisinde toplam uzunluğu 90 metreye ulaşan 6 delik ortaya çıktı.
Bu ilginç: Geminin gövdesi, gemi boyunca inşa edilmiş 15 perde kullanılarak 16 su geçirmez bölmeye bölündü. Tasarımcılar, aynı anda herhangi 2 kompartımanın veya 4 bitişik kompartımanın (pruva veya kıç) su basması durumunda Titanik'in ayakta kalabileceğini hesapladılar.
2010 yılında, Titanik'in subaylarından birinin torunu olan gazeteci Louise Patton, buzdağını bildirdikten sonra dümenci Robert Hitchins paniğe kapılıp önce dümeni ters yöne çevirmeseydi geminin çarpışmadan kaçınacağını öne sürdü. Louise, büyükbabasının bu hatayı bir sır olarak saklamak için diğer mürettebat üyeleriyle işbirliği yaptığından emindir. Gerçek, White Star Line ve tüm meslektaşlarının itibarını yok edebilir.
Aynı zamanda, Texas Üniversitesi'nden iki gökbilimci, nadir görülen bir "Süper Ay"ın buzdağının hareketine neden olmuş olabileceğini öne sürüyor. “Süper Ay”ın, dolunay zamanında uydumuzun Dünya'ya en yakın mesafeden yaklaştığı zaman meydana geldiğine dikkat edin. 4 Ocak 1912'de Ay'ın Dünya'ya son 1.5 bin yılda en küçük mesafeden yaklaştığı biliniyor. Bu, Dünya'nın sözde günberisinden (gezegenin Güneş'e maksimum yaklaşımı) sonraki gün oldu. Güneş ve Ay'ın ortak yerçekimi etkisinin bir sonucu olarak, alışılmadık derecede güçlü gelgit kuvvetleri ortaya çıkabilir. Gökbilimciler, güçlü su akışlarının Titanik'in yolu boyunca birçok buzdağını harekete geçirdiğine inanıyor, bu bir felaket için tüm ön koşulları yarattı.
Elizabeth Shutes
Elisabeth Shutes, kazadan önce buz kokusu aldığını iddia etti Titanik yolcusu Elizabeth Shutes, felaketten kısa bir süre önce, normal bir şekilde uyumasını engelleyen buz kokusuyla şok olduğunu iddia etti. Shutes'un bir zamanlar ziyaret ettiği devasa bir buz mağarasını hatırlattı. Elizabeth hayatta kaldı ve daha sonra trajedinin kendi hesabını yazdı.
Shutes, 19 yaşındaki birinci sınıf yolcu Margaret Gramm'ın mürebbiyesiydi. Astar ilk kez titreştiğinde ve hafifçe titrediğinde, kız bu konuda çok endişeli değildi, büyük gemiyi hiçbir şeyin tehdit etmediğinden emindi. Elizabeth, arkadaşı kapıyı çaldığında, kabininin penceresinden geminin çarptığı devasa bir buzdağı gördüğünü söylediğinde, kabininde yatıyordu. Sonra Elizabeth, kahyalara bunun doğru olup olmadığını sordu, ancak olumsuz bir yanıt aldı.
Shutes, ancak birinci sınıf yolcular üst güverteye alındıktan sonra durumun ciddiyetini anladı. Anılarında yazdığı gibi, içinde bulunduğu cankurtaran sandalında (65 koltuk için tasarlanmış olmasına rağmen) sadece 36 kişi vardı. Elizabeth neredeyse iradesi dışında tekneye girmeye zorlandı. Kız gemide kalmak istedi çünkü böylesine büyük bir geminin batabileceğine inanmıyordu. Ancak tekne yeterli mesafeyi kat ettiğinde Titanik 2 parçaya ayrıldı ve saniyeler içinde su altında kayboldu.
Costa Concordia'nın çöküşüyle paralellikler
Costa Concordia'nın batması ile Titanik arasında bir bağlantı var mı? Bu ilginç: Birçok insan İtalyan gemisi Costa Concordia'nın batması ile Titanik'in batması arasında paralellikler kuruyor. İlk olarak, Concordia'dan kurtulan bazı kişiler, gemi kayaya çarptığında Celine Dion'un ünlü şarkısı "My Heart Will Go On"un yemek odasında çaldığını iddia etti. İkincisi, her iki gemi de 100 yıl arayla son buldu.
Başka garip tesadüfler de var. Her iki geminin vaftizi başarısız oldu - Costa Concordia'da bir şişe şampanya kırılmadı. Aynı şeyin Titanik ile bir kerede olduğunu söylüyorlar. Her iki felaket de insan hatasından kaynaklandı. Son olarak, her iki gemi de felaket anında maksimum hızda seyrediyordu.
Belki de en önemli fark, iki kaptanın itibarı. İnsanlar Titanik'in kaptanı Edward Smith'i gemiyle birlikte ölen ve ondan önce bir çocuğun hayatını kurtaran bir kahraman olarak hatırladığında, Francesco Shchetino'ya karşı sadece küfürler duyulur. Shchetino, ikinci zabitle birlikte, gemide kurtarılabilecek 300 yolcu varken gemiden kaçtı.
göz yanılması
Titanik'ten gelen tehlike sinyalleri, yakındaki bir geminin mürettebatı tarafından serap olarak yorumlandı. Batan Titanik'ten birkaç kez tehlike sinyalleri gönderildi. Ayrıca 8 fişek fırlatıldı. Kaza yerine en yakın olan California gemisi, gece gökyüzünü parlak bir şekilde aydınlatmalarına rağmen füzeleri görmezden geldi. Daha sonra, Kaliforniya'nın kaptanı skandal nedeniyle işini kaybetti, çünkü birçok kişi kasıtlı olarak sinyalleri görmezden geldiğine inanıyordu. Ancak Titanik felaketinin nedenleriyle ilgili daha fazla araştırma, davranışı için daha makul bir açıklama yapmamızı sağlıyor - ışığın kırılması.
14-15 Nisan gecesi Titanik'in sözde termal inversiyon alanlarından geçtiğini belirtmek önemlidir. Işığın yanlış kırılmasına neden olur, bu da seraplara neden olur. Tarihçi Tim Maltin'e göre, kader gecesinde kaza yerine yakın olan birkaç gemiden düzinelerce serap gözlemlendi. Maltin, sıcaklık koşullarının ışığın anormal bir şekilde kırılmasına neden olduğundan emin. Bu, örneğin Titanik'in gözcülerinin neden geminin buzdağına doğru çok geç hareket ettiğini bildirdiğini açıklayabilir.
Bu seraplar, California mürettebatının tehlike sinyallerini doğru bir şekilde yorumlamasını engelledi. Maltin bu sonuca, İngiliz hükümetinin Titanik'in ölümü üzerindeki ışık kırılmasının etkisiyle ilgili kendi araştırmasını resmen kapatmasından 20 yıl sonra, 2012'de varmıştı.
Titanik'in batması, yüz yıldan fazla bir süre sonra bile tarihin en ünlü felaketlerinden biri olmaya devam ediyor. 15 Nisan 1912 gecesi gemide meydana gelen dramatik olaylar sanata yansıdı. Batmaz olarak kabul edilen bir geminin ölümüne olan ilgi bu güne kadar devam ediyor. Titanik hakkında yüzlerce kitap, binlerce makale, belgesel ve uzun metrajlı film yapıldı. Ve felaketin kurbanlarının anısına Farklı ülkeler dikilmiş anıtlar ve anıtlar.