Federata Ruse është një fuqi e fuqishme aviacioni me historinë e saj, forcat ajrore të së cilës janë në gjendje të zgjidhin çdo konflikt që përbën kërcënim për vendin tonë. Këtë e kanë treguar qartë ngjarjet e muajve të fundit në Siri, ku pilotët rusë po luftojnë me sukses kundër ushtrisë së ISIS-it, e cila përbën një kërcënim terrorist për të gjithë botën moderne.
Histori
Aviacioni rus filloi ekzistencën e tij në 1910, por pikënisja zyrtare ishte 12 gusht 1912 kur gjeneralmajor M.I. Shishkevich mori kontrollin e të gjitha njësive në Njësinë Aeronautike të Shtabit të Përgjithshëm, e cila ishte organizuar deri në atë kohë.
Duke ekzistuar për një periudhë shumë të shkurtër kohe, aviacioni ushtarak i Perandorisë Ruse u bë një nga forcat ajrore më të mira të asaj kohe, megjithëse prodhimi i avionëve në shtetin rus ishte në fillimet e tij dhe pilotët rusë duhej të luftonin me avionë të prodhimit të huaj. .
"Ilya Muromets"
Përkundër faktit se shteti rus bleu avionë nga vende të tjera, toka ruse nuk ka qenë kurrë e varfër me njerëz të talentuar. Në vitin 1904, profesor Zhukovsky themeloi një institut për studimin e aerodinamikës, dhe në 1913, i riu Sikorsky projektoi dhe ndërtoi bombarduesin e tij të famshëm. "Ilya Muromets" dhe një biplan me katër motorë "Kalorësi rus", projektuesi Grigorovich zhvilloi dizajne të ndryshme të hidroplanit.
Aviatorët Utochkin dhe Artseulov ishin shumë të njohur në mesin e pilotëve të asaj kohe, dhe piloti ushtarak Pyotr Nesterov i mahniti të gjithë duke performuar "lakin e tij të vdekur" legjendar dhe u bë i famshëm në 1914 duke përplasur një aeroplan armik në ajër. Në të njëjtin vit, pilotët rusë pushtuan Arktikun për herë të parë gjatë fluturimeve për të kërkuar pionierët e zhdukur të Veriut nga ekspedita e Sedov.
Forcat ajrore ruse përfaqësoheshin nga aviacioni i Ushtrisë dhe Detarit, secili lloj kishte disa grupe aviacioni, të cilat përfshinin skuadra ajrore prej 6-10 avionësh secila. Fillimisht, pilotët ishin të angazhuar vetëm në rregullimin e zjarrit të artilerisë dhe zbulimit, por më pas duke përdorur bomba dhe mitralozë ata shkatërruan personelin e armikut. Me shfaqjen e luftëtarëve, betejat filluan për të shkatërruar avionët e armikut.
1917
Deri në vjeshtën e vitit 1917, aviacioni rus përbëhej nga rreth 700 avionë, por më pas shpërtheu Revolucioni i Tetorit dhe ai u shpërbë, shumë pilotë rusë vdiqën në luftë, dhe shumica e atyre që i mbijetuan grushtit të shtetit revolucionar emigruan. Republika e re sovjetike themeloi forcën e saj ajrore në 1918, të quajtur Flota e Kuqe Ajrore e Punëtorëve dhe Fshatarëve. Por lufta vëllavrasëse përfundoi dhe ata harruan aviacionin ushtarak; vetëm në fund të viteve '30, me kursin drejt industrializimit, filloi ringjallja e tij.
Qeveria Sovjetike filloi intensivisht ndërtimin e ndërmarrjeve të reja të industrisë së aviacionit dhe krijimin e zyrave të projektimit. Në ato vite, sovjetik i shkëlqyer dizajnerët e avionëve – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan dhe Gurevich.
Për të trajnuar dhe trajnuar pilotët, klubet e fluturimit u themeluan si shkolla fillestare të trajnimit të pilotëve. Pas marrjes së aftësive pilotuese në institucione të tilla, kadetët u dërguan në shkollat e fluturimit dhe më pas u caktuan në njësitë luftarake. Më shumë se 20 mijë kadetë u trajnuan në 18 shkolla fluturimi, personeli teknik u trajnua në 6 institucione.
Udhëheqësit e BRSS kuptuan se shteti i parë socialist kishte nevojë urgjente për një forcë ajrore dhe morën të gjitha masat për të rritur shpejt flotën e avionëve. Në fund të viteve 40, u shfaqën luftëtarë të mrekullueshëm, të ndërtuar në Byrotë e Dizajnit Yakovlev dhe Lavochkin - këto janë Yak-1 Dhe LaG-3, Byroja e Dizajnit Ilyushin porositi avionin e parë të sulmit, projektuesit nën udhëheqjen e Tupolev krijuan një bombardues me rreze të gjatë TB-3, dhe byroja e projektimit të Mikoyan dhe Gurevich përfundoi testet e fluturimit të luftëtarit.
1941
Industria e aviacionit, në prag të luftës, prodhoi 50 avionë në ditë në fillim të verës së vitit 1941 dhe tre muaj më vonë dyfishoi prodhimin e avionëve.
Por për aviacionin Sovjetik, fillimi i luftës ishte tragjik; shumica e avionëve të vendosur në fushat ajrore në zonën kufitare u shkatërruan pikërisht në parkingjet pa pasur kohë për t'u ngritur. Në betejat e para, pilotët tanë, pa përvojë, përdorën taktika të vjetruara dhe, si rezultat, pësuan humbje të mëdha.
Kjo situatë ishte e mundur të kthehej vetëm në mesin e vitit 1943, kur ekuipazhi i fluturimit fitoi përvojën e nevojshme dhe aviacioni filloi të merrte pajisje më moderne, avionë të tillë si luftëtarë Yak-3, La-5 Dhe La-7, avion sulmues të modernizuar me gjuajtës ajror Il-2, bombardues, bombardues me rreze të gjatë.
Në total, më shumë se 44 mijë pilotë u trajnuan dhe u diplomuan gjatë luftës, por humbjet ishin të mëdha - 27,600 pilotë u vranë në betejat në të gjitha frontet. Në fund të luftës, pilotët tanë fituan epërsi të plotë ajrore.
Pas përfundimit të armiqësive, filloi një periudhë konfrontimi, e njohur si Lufta e Ftohtë. Epoka e avionëve reaktiv filloi në aviacion dhe u shfaq një lloj i ri i pajisjeve ushtarake - helikopterët. Gjatë këtyre viteve, aviacioni u zhvillua me shpejtësi, u ndërtuan më shumë se 10 mijë avionë, u përfundua krijimi i projekteve luftarake të gjeneratës së katërt dhe Su-29, filloi zhvillimi i makinave të gjeneratës së pestë.
1997
Por rënia e mëvonshme e Bashkimit Sovjetik varrosi të gjitha iniciativat; republikat që dolën prej tij ndanë të gjithë aviacionin mes tyre. Në 1997, Presidenti i Federatës Ruse, me dekret të tij, njoftoi krijimin e Forcave Ajrore Ruse, e cila bashkoi forcat e mbrojtjes ajrore dhe të forcave ajrore.
Aviacionit rus iu desh të merrte pjesë në dy luftëra çeçene dhe në konfliktin ushtarak gjeorgjian; në fund të vitit 2015, një kontigjent i kufizuar i forcave ajrore u zhvendos në Republikën Siriane, ku kryen me sukses operacione ushtarake kundër terrorizmit global.
Vitet nëntëdhjetë ishin një periudhë e degradimit të aviacionit rus; ky proces u ndal vetëm në fillim të viteve 2000, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Gjeneral Major A.N. Zelin në vitin 2008 e përshkroi situatën në aviacionin rus si jashtëzakonisht të vështirë. Trajnimi i personelit ushtarak u zvogëlua ndjeshëm, shumë fusha ajrore u braktisën dhe u shkatërruan, avionët u mirëmbajtën dobët dhe fluturimet stërvitore praktikisht u ndërprenë për shkak të mungesës së financave.
viti 2009
Që nga viti 2009, niveli i trajnimit të personelit filloi të rritet, pajisjet e aviacionit u modernizuan dhe riparuan, filloi blerja e avionëve të rinj dhe rinovimi i flotës së avionëve. Zhvillimi i avionit të gjeneratës së pestë është drejt përfundimit. Ekuipazhi i fluturimit filloi fluturimet e rregullta dhe po përmirëson aftësitë e tyre, mirëqenia materiale e pilotëve dhe teknikëve është rritur.
Forcat Ajrore Ruse kryen vazhdimisht ushtrime, duke përmirësuar aftësitë dhe aftësitë luftarake.
Organizimi strukturor i forcave ajrore
Më 1 gusht 2015, forcat ajrore u bashkuan organizativisht me forcat hapësinore ushtarake, nga të cilat gjeneral koloneli Bondarev u emërua komandant i përgjithshëm. Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore dhe Zëvendës Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore është aktualisht Gjeneral Lejtnant Yudin.
Forca ajrore ruse përbëhet nga llojet kryesore të aviacionit - aviacioni me rreze të gjatë, transporti ushtarak dhe aviacioni ushtarak. Në Forcat Ajrore përfshihen edhe forcat radioteknike, kundërajrore dhe raketore. Funksionet më të rëndësishme të sigurimit të zbulimit dhe komunikimit, mbrojtjes kundër armëve të shkatërrimit në masë, kryerjes së operacioneve të shpëtimit dhe luftës elektronike kryhen nga trupa speciale të përfshira gjithashtu në forcat ajrore. Për më tepër, është e pamundur të imagjinohet Forca Ajrore pa shërbime inxhinierike dhe logjistike, njësi mjekësore dhe meteorologjike.
Forcat Ajrore Ruse janë krijuar për të kryer misionet e mëposhtme:
- Zmbrapsni çdo sulm nga agresori në ajër dhe hapësirë.
- Sigurimi i mbulimit ajror për vendet e nisjes, qytetet dhe të gjitha objektet shumë të rëndësishme,
- Kryerja e zbulimit.
- Shkatërrimi i trupave të armikut duke përdorur armë konvencionale dhe bërthamore.
- Mbështetje e ngushtë ajrore për forcat tokësore.
Në vitin 2008, u zhvillua një reformë e aviacionit rus, e cila ndau strukturisht forcat ajrore në komanda, brigada dhe baza ajrore. Komanda bazohej në parimin territorial, i cili shfuqizoi forcat ajrore dhe ushtritë e mbrojtjes ajrore.
Sot, komandat janë të vendosura në katër qytete: Shën Petersburg, Khabarovsk, Novosibirsk dhe Rostov-on-Don. Ekziston një komandë e veçantë për aviacionin e transportit me rreze të gjatë dhe ushtarak, i vendosur në Moskë. Deri në vitin 2010, kishte rreth 70 regjimente të mëparshme të aviacionit, dhe tani baza ajrore, në total kishte 148 mijë njerëz në forcat ajrore dhe Forca Ajrore Ruse është e dyta në numër vetëm pas aviacionit amerikan.
Pajisjet ushtarake të aviacionit rus
Avion me rreze të gjatë dhe strategjik
Një nga përfaqësuesit më të ndritshëm të aviacionit me rreze të gjatë është Tu-160, i cili mban emrin e dashur "Mjellma e Bardhë". Kjo makinë është prodhuar gjatë Bashkimit Sovjetik, zhvillon shpejtësi supersonike dhe ka një krah të ndryshueshëm spastrimi. Sipas zhvilluesve, ai është i aftë të kapërcejë mbrojtjen ajrore të armikut në lartësi ultra të ulët dhe të kryejë një sulm bërthamor. Forcat Ajrore Ruse kanë vetëm 16 avionë të tillë dhe pyetja është: a do të jetë në gjendje industria jonë të organizojë prodhimin e makinave të tilla?
Avioni i Byrosë së Dizajnit Tupolev u ngrit për herë të parë gjatë jetës së Stalinit dhe që atëherë ka qenë në shërbim. Katër motorë turboprop lejojnë fluturime në distanca të gjata përgjatë gjithë kufirit të vendit tonë. pseudonimi " Ariu“E merituar për shkak të tingullit të basit të këtyre motorëve, është i aftë të mbajë raketa lundrimi dhe bomba bërthamore. Forcat Ajrore Ruse kanë ende 30 nga këto makina në shërbim.
Një transportues raketash strategjik me rreze të gjatë me motorë ekonomikë është i aftë për fluturime supersonike, i pajisur me një krah të ndryshueshëm të fshirjes, prodhimi i këtyre avionëve filloi në shekullin e kaluar në vitet '60. 50 automjete dhe njëqind avionë janë në shërbim Tu-22M të ruajtura.
Avion luftarak
Luftëtari i vijës së përparme u prodhua në kohën sovjetike, i përket avionit të parë të gjeneratës së katërt, modifikimet e mëvonshme të këtij avioni që numërojnë rreth 360 njësi janë në shërbim.
Në bazë Su-27 U lëshua një automjet që kishte një pajisje elektronike elektronike, të aftë për të identifikuar objektivat në tokë dhe në ajër në një distancë të madhe dhe për të transmetuar përcaktimet e objektivave te ekuipazhet e tjera. Gjithsej janë 80 avionë të tillë në magazinë.
Modernizimi edhe më i thellë Su-27 u bë luftarak, ky avion i përket gjeneratës 4++, ka manovrim të lartë dhe është i pajisur me elektronikën më të fundit.
Këto avionë hynë në njësitë luftarake në vitin 2014; forcat ajrore kanë 48 avionë.
Gjenerata e katërt e avionëve rusë filloi me MiG-27, janë prodhuar më shumë se dy duzina modele të modifikuara të këtij automjeti, me gjithsej 225 njësi luftarake në shërbim.
Një tjetër gjuajtës-bombardues që nuk mund të anashkalohet është avioni më i ri, i cili është në shërbim të Forcave Ajrore në masën 75 njësi.
Sulmoni avionët dhe interceptorët
- kjo është një kopje e saktë e avionit F-111 të Forcave Ajrore të SHBA, i cili nuk ka fluturuar për një kohë të gjatë; analogi i tij sovjetik është ende në shërbim, por deri në vitin 2020 të gjitha makinat do të çaktivizohen; tani ka rreth një qindra makina të ngjashme në shërbim.
Stormtrooper legjendar Su-25 "Rook", e cila ka mbijetueshmëri të lartë, është zhvilluar në vitet '70 me aq sukses sa pas kaq vitesh funksionimi do ta modernizojnë, pasi nuk shohin ende një zëvendësim të denjë. Sot, 200 automjete të gatshme luftarake dhe 100 avionë janë goditur me molë.
Përgjuesi zhvillon shpejtësi të lartë në disa sekonda dhe është projektuar për një distancë të gjatë. Modernizimi i këtij avioni do të përfundojë deri në vitin e njëzetë, në total janë 140 avionë të tillë në njësi.
Aviacioni i transportit ushtarak
Flota kryesore e avionëve të transportit janë avionë nga Byroja e Dizajnit Antonov dhe disa modifikime nga Byroja e Dizajnit Ilyushin. Midis tyre janë transportuesit e dritës dhe An-72, automjete mesatare An-140 Dhe An-148, kamionë të rëndë të fortë An-22, An-124 Dhe . Rreth treqind punëtorë transporti kryejnë detyra për të ofruar mallra dhe pajisje ushtarake.
Avion trajnimi
I projektuar pas rënies së Unionit, i vetmi aeroplan trajnimi hyri në prodhim dhe menjëherë fitoi një reputacion si një makinë e shkëlqyer stërvitore me një program për simulimin e avionit për të cilin piloti i ardhshëm është ritrajnuar. Përveç tij, ekziston një avion stërvitor çek L-39 dhe një avion për trajnimin e pilotëve të aviacionit të transportit Tu-134UBL.
Aviacioni i ushtrisë
Ky lloj aviacioni përfaqësohet kryesisht nga helikopterët Mil dhe Kamov si dhe nga makineria e uzinës së helikopterëve të Kazanit "Ansat". Pasi u ndërpre, aviacioni i ushtrisë ruse u plotësua me njëqind e po kaq. Shumica e helikopterëve në njësitë luftarake janë të provuara dhe Mi-24. Tetë në shërbim - 570 njësi, dhe Mi-24– 620 njësi. Besueshmëria e këtyre makinave sovjetike është pa dyshim.
Avion pa pilot
BRSS i kushtoi pak rëndësi këtij lloji të armëve, por përparimi teknologjik nuk qëndron ende dhe në kohët moderne dronët kanë gjetur përdorim të denjë. Këta avionë kryejnë zbulim dhe filmojnë pozicionet e armikut, shkatërrojnë postet e komandës pa rrezikuar jetën e njerëzve që kontrollojnë këta dronë. Forcat Ajrore kanë disa lloje të UAV-ve - këto janë "Bleta-1T" Dhe "Fluturimi-D", një dron izraelit i vjetëruar është ende në shërbim "Post".
Perspektivat për Forcën Ajrore Ruse
Në Rusi, disa projekte avionësh janë në zhvillim e sipër dhe disa janë afër përfundimit. Padyshim që avioni i ri i gjeneratës së pestë do të ngjallë interes të madh tek publiku i gjerë, veçanërisht pasi tashmë është demonstruar. PAK FA T-50 po kalon fazën përfundimtare të testimit të fluturimit dhe do të hyjë në njësitë luftarake në të ardhmen e afërt.
Një projekt interesant u prezantua nga Byroja e Dizajnit Ilyushin; avioni dhe avioni i zhvilluar nga projektuesit e tij po zëvendësojnë avionin Antonov dhe po heqin varësinë tonë nga furnizimi i pjesëve rezervë nga Ukraina. Luftëtari më i ri po vihet në punë, po përfundojnë fluturimet testuese të avionëve të rinj me krahë rrotullues dhe Mi-38. Ne filluam zhvillimin e një projekti për një avion të ri strategjik AKP-DA, ata premtojnë se do të ngrihet në ajër në vitin 2020.
Kandidati më i dëshirueshëm është gjeneral koloneli Surovikin
Për postin e Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Hapësinore Ruse, pasi u lirua të martën nga gjeneralkoloneli Viktor Bondarev, sipas burimeve të MK-së, po shqyrtohen tre kandidatë kryesorë: Komandanti i Forcave Hapësinore, gjeneral kolonel Alexander Golovko, Zëvendës shefi i Shtabit të Përgjithshëm, Kryetari i Këshillit Shkencor dhe Teknik të Ministrisë së Mbrojtjes, gjenerallejtënant Igor Makushev, si dhe komandanti i Qarkut Ushtarak Lindor, gjeneral kolonel Sergei Surovikin.
Kandidat për postin e Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore Ruse Sergei Surovikin. Foto: 42msd.livejournal
Për momentin, ushtruesi i detyrës së komandantit të përgjithshëm të Forcave Ajrore është Gjeneral Lejtnant Pavel Kuralenko, zëvendëskomandanti i parë i përgjithshëm i Forcave Ajrore. Sipas MK, ai po konsiderohet edhe si pasardhës. Sidoqoftë, çuditërisht, Sergei Surovikin ende konsiderohet kandidati kryesor.
Nëse emërimi i tij bëhet, do të bëhet një ndjesi e vërtetë: një gjeneral i armatosur i kombinuar - komandant i përgjithshëm i Forcave Ajrore - kjo nuk ka ndodhur kurrë në historinë e Rusisë moderne. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se Surovikin konsiderohet një nga gjeneralët më me përvojë dhe luftarakë. Ai komandonte jo vetëm rrethin, por edhe grupin tonë ushtarak në Siri, ku fitoi përvojë në menaxhimin e forcave heterogjene, kur forcat hapësinore, sistemet e mbrojtjes ajrore, aviacioni dhe struktura të ndryshme tokësore u bashkuan në një sistem të vetëm të integruar.
Dhe këtu dua t'ju kujtoj se emërime të tilla - kur një komandant emërohet në një degë ose degë jo thelbësore të trupave - si rregull, tregojnë se duhet të rivendoset rendi në këtë strukturë. Dhe këtë duhet ta bëjë një person që nuk është i rënduar nga lidhjet zyrtare dhe miqësore në këtë degë apo degë trupash dhe është i aftë t'i shikojë problemet atje me një vështrim të freskët, pa mjegull.
Kështu, në vitin 1987, pas historisë së profilit të lartë të fluturimit dhe uljes së pilotit amator gjerman Matthias Rust në Sheshin e Kuq, në ushtri u mbajtën ngjarje të mëdha organizative. Pastaj gjenerali i ushtrisë Ivan Moiseevich Tretyak, një udhëheqës i shquar ushtarak, por që nuk kishte asnjë lidhje me mbrojtjen ajrore, u emërua komandant i përgjithshëm i mbrojtjes ajrore. Trupat e kujtuan atë si një person të përfshirë në rregullimin e kampeve ushtarake në të gjithë vendin, gjë që doli të ishte shumë e dobishme për trupat e mbrojtjes ajrore, megjithëse nuk lidhej drejtpërdrejt me detyrat e stërvitjes luftarake.
Por tashmë, kur detyrat e stërvitjes luftarake janë prioritare, kandidatura për postin e Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore, sipas burimeve tona, konsiderohet ekskluzivisht nga këto poste. Dhe këtu për kandidatë të tjerë për këtë post flitet edhe si drejtues ushtarakë jashtëzakonisht të nderuar.
Gjenerallejtënant Igor Makushev kaloi nëpër të gjitha hapat e kërkuar të shkallës së karrierës - nga një pilot i thjeshtë luftarak deri te zëvendëskomandant i ushtrisë ajrore. Në vitin 1985, ai u diplomua në Shkollën e Lartë të Aviacionit Ushtarak të Pilotëve në Chernigov, dhe në vitin 2006 në Akademinë e Shtabit të Përgjithshëm. Ai është një pilot snajper dhe ka mbi 3000 orë kohë fluturimi. Shumë njerëz e kujtojnë atë nga konferencat për shtyp të departamentit ushtarak në vitin 2014, ku ai prezantoi materiale nga Ministria e Mbrojtjes në lidhje me vdekjen e Boeing 777 malajzian mbi Donbass.
Një tjetër kandidat për komandant të përgjithshëm, gjeneral koloneli Alexander Golovko, gjithashtu u diplomua në Akademinë e Shtabit të Përgjithshëm në 2003. Ai shërbeu në pozita nga inxhinieri i departamentit, shefi i stacionit, komandanti i kompanisë, shefi i departamentit, shefi i departamentit në Qendrën kryesore për Testimin dhe Kontrollin e Objekteve Hapësinore me emrin G.S. Titov deri te komandanti i Forcave Hapësinore.
Rëndësia e fuqisë ajrore në luftën moderne është e madhe dhe konfliktet e dekadave të fundit e konfirmojnë qartë këtë. Forca Ajrore Ruse është e dyta vetëm pas Forcave Ajrore Amerikane për nga numri i avionëve. Aviacioni ushtarak rus ka një histori të gjatë dhe të lavdishme; deri vonë, Forca Ajrore Ruse ishte një degë e veçantë e ushtrisë; në gusht të vitit të kaluar, Forcat Ajrore Ruse u bënë pjesë e Forcave Ajrore të Federatës Ruse.
Rusia është padyshim një fuqi e madhe e aviacionit. Përveç historisë së tij të lavdishme, vendi ynë mund të mburret me një bazë të rëndësishme teknologjike, e cila na lejon të prodhojmë në mënyrë të pavarur avionë ushtarakë të çdo lloji.
Sot, aviacioni ushtarak rus po kalon një periudhë të vështirë të zhvillimit të tij: struktura e tij po ndryshon, avionët e rinj po hyjnë në shërbim dhe po ndodh një ndryshim brezash. Megjithatë, ngjarjet e muajve të fundit në Siri kanë treguar se Forcat Ajrore Ruse mund të kryejnë me sukses misionet e saj luftarake në çdo kusht.
Historia e Forcave Ajrore Ruse
Historia e aviacionit ushtarak rus filloi më shumë se një shekull më parë. Në vitin 1904, në Kuchino u krijua një institut aerodinamik dhe drejtori i tij u bë një nga krijuesit e aerodinamikës, Zhukovsky. Brenda mureve të saj u krye punë shkencore dhe teorike që synonte përmirësimin e teknologjisë së aviacionit.
Në të njëjtën periudhë, stilisti rus Grigorovich punoi në krijimin e hidroavionëve të parë në botë. Në vend u hapën shkollat e para të fluturimit.
Në vitin 1910 u organizua Forca Ajrore Perandorake, e cila ekzistonte deri në vitin 1917.
Aviacioni rus mori pjesë aktive në Luftën e Parë Botërore, megjithëse industria vendase e asaj kohe mbeti ndjeshëm pas vendeve të tjera pjesëmarrëse në këtë konflikt. Shumica e avionëve luftarakë të fluturuar nga pilotët rusë të asaj kohe janë prodhuar në fabrika të huaja.
Por megjithatë, dizajnerët vendas kishin gjithashtu zbulime interesante. Bombarduesi i parë me shumë motorë, Ilya Muromets, u krijua në Rusi (1915).
Forcat ajrore ruse u ndanë në skuadra ajrore, të cilat përfshinin 6-7 avionë. Detashmentet u bashkuan në grupe ajrore. Ushtria dhe marina kishin aviacionin e tyre.
Në fillim të luftës, avionët u përdorën për zbulimin ose rregullimin e zjarrit të artilerisë, por shumë shpejt filluan të përdoren për bombardimin e armikut. Së shpejti u shfaqën luftëtarë dhe filluan betejat ajrore.
Piloti rus Nesterov bëri dashin e parë ajror, dhe pak më herët ai performoi "lakin e vdekur" të famshëm.
Forca Ajrore Perandorake u shpërbë pasi bolshevikët erdhën në pushtet. Shumë pilotë shërbyen në Luftën Civile në anët e ndryshme të konfliktit.
Në vitin 1918, qeveria e re krijoi Forcën e saj Ajrore, e cila mori pjesë në luftën civile. Pas përfundimit të tij, udhëheqja e vendit i kushtoi vëmendje të madhe zhvillimit të aviacionit ushtarak. Kjo i lejoi BRSS në vitet '30, pas industrializimit në shkallë të gjerë, të kthehej në klubin e fuqive kryesore të aviacionit në botë.
U ndërtuan fabrika të reja avionësh, u krijuan zyra projektimi dhe u hapën shkolla fluturimi. Një galaktikë e tërë e projektuesve të talentuar të avionëve u shfaq në vend: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov dhe të tjerë.
Në periudhën e paraluftës, forcat e armatosura morën një numër të madh të llojeve të reja të avionëve, të cilët nuk ishin inferiorë ndaj homologëve të tyre të huaj: MiG-3, Yak-1, luftëtarët LaGG-3, bombardues me rreze të gjatë TB-3.
Deri në fillim të luftës, industria sovjetike kishte prodhuar më shumë se 20 mijë avionë ushtarakë të modifikimeve të ndryshme. Në verën e vitit 1941, fabrikat e BRSS prodhonin 50 automjete luftarake në ditë, tre muaj më vonë prodhimi i pajisjeve u dyfishua (deri në 100 automjete).
Lufta për Forcën Ajrore të BRSS filloi me një seri humbjesh dërrmuese - një numër i madh avionësh u shkatërruan në aeroportet kufitare dhe në betejat ajrore. Për gati dy vjet, aviacioni gjerman kishte epërsi ajrore. Pilotët sovjetikë nuk kishin përvojën e duhur, taktikat e tyre ishin të vjetruara, si shumica e pajisjeve të aviacionit sovjetik.
Situata filloi të ndryshojë vetëm në 1943, kur industria e BRSS zotëroi prodhimin e automjeteve moderne luftarake, dhe gjermanët duhej të dërgonin forcat e tyre më të mira për të mbrojtur Gjermaninë nga sulmet ajrore aleate.
Në fund të luftës, epërsia sasiore e Forcave Ajrore të BRSS u bë e madhe. Gjatë luftës, më shumë se 27 mijë pilotë sovjetikë vdiqën.
Më 16 korrik 1997, me dekret të Presidentit të Rusisë, u formua një lloj i ri i forcës ushtarake - Forca Ajrore e Federatës Ruse. Struktura e re përfshinte trupat e mbrojtjes ajrore dhe forcat ajrore. Në vitin 1998, u përfunduan ndryshimet e nevojshme strukturore, u formua Shtabi Kryesor i Forcave Ajrore Ruse dhe u shfaq një komandant i ri i përgjithshëm.
Aviacioni ushtarak rus mori pjesë në të gjitha konfliktet në Kaukazin e Veriut, në luftën gjeorgjiane të vitit 2008, në vitin 2019, Forcat Ajrore Ruse u futën në Siri, ku ndodhen aktualisht.
Rreth mesit të dekadës së fundit, filloi modernizimi aktiv i forcave ajrore ruse.
Avionët e vjetër po modernizohen, njësitë po marrin pajisje të reja, po ndërtohen të rinj dhe po restaurohen bazat e vjetra ajrore. Luftëtari i gjeneratës së pestë T-50 është duke u zhvilluar dhe është në fazat përfundimtare.
Paga e personelit ushtarak është rritur ndjeshëm, sot pilotët kanë mundësinë të kalojnë mjaftueshëm kohë në ajër dhe të përmirësojnë aftësitë e tyre dhe ushtrimet janë bërë të rregullta.
Në vitin 2008 filloi reforma e forcave ajrore. Struktura e Forcave Ajrore ishte e ndarë në komanda, baza ajrore dhe brigada. Komandat u krijuan në bazë territoriale dhe zëvendësuan ushtritë e mbrojtjes ajrore dhe të forcave ajrore.
Struktura e Forcave Ajrore të Forcave Ajrore Ruse
Sot, Forcat Ajrore Ruse janë pjesë e forcave hapësinore ushtarake, dekreti për krijimin e të cilave u publikua në gusht 2019. Udhëheqja e Forcave Ajrore Ruse ushtrohet nga Shtabi i Përgjithshëm i Forcave të Armatosura Ruse, dhe komanda e drejtpërdrejtë ushtrohet nga Komanda kryesore e Forcave Ajrore. Komandanti i përgjithshëm i forcave hapësinore ushtarake ruse është gjeneral koloneli Sergei Surovikin.
Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse është gjeneral-lejtnant Yudin, ai mban pozicionin e Zëvendës Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore Ruse.
Përveç forcës ajrore, Forcat Ajrore përfshijnë forcat hapësinore, mbrojtjen ajrore dhe njësitë e mbrojtjes raketore.
Forca Ajrore Ruse përfshin aviacionin me rreze të gjatë, transportin ushtarak dhe aviacionin ushtarak. Për më tepër, Forca Ajrore përfshin trupa teknike anti-ajrore, raketore dhe radio. Forcat Ajrore Ruse kanë gjithashtu trupat e veta speciale, të cilat kryejnë shumë funksione të rëndësishme: ofrojnë zbulim dhe komunikim, përfshihen në luftë elektronike, operacione shpëtimi dhe mbrojtje kundër armëve të shkatërrimit në masë. Forca Ajrore përfshin gjithashtu shërbime meteorologjike dhe mjekësore, njësi inxhinierike, njësi mbështetëse dhe shërbime logjistike.
Baza e strukturës së Forcave Ajrore Ruse janë brigadat, bazat ajrore dhe komandat e Forcave Ajrore Ruse.
Katër komanda janë të vendosura në Shën Petersburg, Rostov-on-Don, Khabarovsk dhe Novosibirsk. Për më tepër, Forca Ajrore Ruse përfshin një komandë të veçantë që menaxhon aviacionin e transportit me rreze të gjatë dhe ushtarake.
Siç u përmend më lart, Forca Ajrore Ruse është e dyta pas Forcave Ajrore të SHBA-së për nga madhësia. Në vitin 2010, forca e forcave ajrore ruse ishte 148 mijë njerëz, rreth 3.6 mijë pjesë të ndryshme avionësh ishin në funksion dhe rreth 1 mijë të tjerë ishin në ruajtje.
Pas reformës së vitit 2008, regjimentet ajrore u kthyen në baza ajrore, në vitin 2010 kishte 60-70 baza të tilla.
Forcave Ajrore Ruse i janë caktuar detyrat e mëposhtme:
- zmbrapsja e agresionit të armikut në ajër dhe hapësirën e jashtme;
- mbrojtjen nga sulmet ajrore të pikave të kontrollit ushtarak dhe qeveritar, qendrave administrative dhe industriale dhe objekteve të tjera të rëndësishme infrastrukturore të shtetit;
- mposhtja e trupave armike duke përdorur lloje të ndryshme municionesh, përfshirë ato bërthamore;
- kryerja e operacioneve të inteligjencës;
- mbështetje direkte për degët dhe degët e tjera të Forcave të Armatosura Ruse.
Aviacioni Ushtarak i Forcave Ajrore Ruse
Forcat Ajrore Ruse përfshijnë aviacionin strategjik dhe me rreze të gjatë, transportin ushtarak dhe aviacionin e ushtrisë, i cili, nga ana tjetër, ndahet në luftarakë, sulmues, bombardues dhe zbulues.
Aviacioni strategjik dhe me rreze të gjatë është pjesë e treshes bërthamore ruse dhe është në gjendje të mbajë lloje të ndryshme të armëve bërthamore.
. Këto makina janë projektuar dhe ndërtuar në Bashkimin Sovjetik. Shtysa për krijimin e këtij avioni ishte zhvillimi nga amerikanët i strategut B-1. Sot, Forcat Ajrore Ruse kanë në shërbim 16 avionë Tu-160. Këta avionë ushtarakë mund të armatosen me raketa lundrimi dhe bomba me rënie të lirë. Nëse industria ruse do të jetë në gjendje të krijojë prodhimin serik të këtyre makinave është një pyetje e hapur.
. Ky është një avion turboprop që bëri fluturimin e tij të parë gjatë jetës së Stalinit. Kjo makinë ka pësuar një modernizim të thellë; mund të armatoset me raketa lundrimi dhe bomba me rënie të lirë si me koka luftarake konvencionale ashtu edhe ato bërthamore. Aktualisht, numri i makinerive që operojnë është rreth 30.
. Kjo makinë quhet bombardues supersonik me rreze të gjatë. Tu-22M u zhvillua në fund të viteve '60 të shekullit të kaluar. Avioni ka gjeometri të ndryshueshme të krahëve. Mund të mbajë raketa lundrimi dhe bomba bërthamore. Numri i përgjithshëm i mjeteve të gatshme luftarake është rreth 50, 100 të tjera janë në ruajtje.
Aviacioni luftarak i Forcave Ajrore Ruse aktualisht përfaqësohet nga avionët Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (luftëtarë-bombardues).
. Kjo makinë është rezultat i një modernizimi të thellë të Su-27; mund të klasifikohet si gjenerata 4++. Luftëtari ka rritur manovrimin dhe është i pajisur me pajisje elektronike të avancuara. Fillimi i funksionimit të Su-35 - 2014. Numri i përgjithshëm i avionëve është 48 avionë.
. Avioni i famshëm sulmues, i krijuar në mesin e viteve 70 të shekullit të kaluar. Një nga avionët më të mirë të klasës së tij në botë, Su-25 ka marrë pjesë në dhjetëra konflikte. Sot janë rreth 200 Rooks në shërbim, me 100 të tjera në ruajtje. Ky avion është duke u modernizuar dhe do të përfundojë në vitin 2020.
. Një bombardues i vijës së përparme me gjeometri të ndryshueshme të krahëve, i projektuar për të kapërcyer mbrojtjen ajrore të armikut në lartësi të ulët dhe shpejtësi supersonike. Su-24 është një aeroplan i vjetëruar, është planifikuar të hiqet deri në vitin 2020. 111 njësi mbeten në shërbim.
. Bombarduesi më i ri luftarak. Aktualisht janë 75 avionë të tillë në shërbim të Forcave Ajrore Ruse.
Aviacioni i transportit të Forcave Ajrore Ruse përfaqësohet nga disa qindra avionë të ndryshëm, shumica dërrmues i zhvilluar në BRSS: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 dhe modele të tjera.
Aviacioni stërvitor përfshin: Yak-130, avion çek L-39 Albatros dhe Tu-134UBL.
Helikopterët më të mëdhenj të mbetur në shërbim janë Mi-24 (620 njësi) dhe Mi-8 (570 njësi). Këto janë makina të besueshme, por të vjetra sovjetike, të cilat mund të përdoren për ca kohë pas modernizimit minimal.
Perspektivat për Forcën Ajrore Ruse
Aktualisht po punohet për krijimin e disa avionëve, disa prej tyre janë në fazën përfundimtare.
Produkti i ri kryesor, i cili së shpejti duhet të hyjë në shërbim me Forcën Ajrore Ruse dhe ta forcojë ndjeshëm atë, është kompleksi i aviacionit rus T-50 i gjeneratës së pestë të linjës së përparme (PAK FA). Avioni tashmë është shfaqur për publikun e gjerë disa herë, dhe prototipet aktualisht janë duke u testuar. Në media u shfaqën informacione për problemet me motorin T-50, por nuk kishte asnjë konfirmim zyrtar për këtë. Avioni i parë T-50 duhet të hyjë në shërbim në vitin 2019.
Ndër projektet premtuese, vlen të përmendet gjithashtu avionët e transportit Il-214 dhe Il-112, të cilët duhet të zëvendësojnë Anas të vjetëruar, si dhe luftëtarin e ri MiG-35, ata planifikojnë të fillojnë ta dorëzojnë atë tek trupat këtë vit.
Nëse keni ndonjë pyetje, lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre
Zëvendës Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore të Federatës Ruse - Komandant i Forcave Ajrore. gjenerallejtënant.Andrey Yudin lindi në 2 Prill 1962 në qytetin e Armavir, Territori Krasnodar. Pas shkollës, deri në vitin 1983 studioi në Shkollën e Lartë të Aviacionit Ushtarak për Pilotët në Armavir. Pas mbarimit të kolegjit, ai ishte pilot, pilot i lartë dhe komandant fluturimi i Qarkut Ushtarak Baltik. Më vonë ai u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore Yuri Gagarin.
Në 1989, Yudin u transferua në Grupin Perëndimor të Forcave në pozicionin e Komandantit të Fluturimit të një regjimenti të aviacionit luftarak. Në dhjetor të të njëjtit vit emërohet zëvendëskomandant i skuadronit të aviacionit të Ushtrisë së 16-të Ajrore.
Që nga viti 1996, për dymbëdhjetë vjet, ai ishte komandant i një skuadroni të aviacionit, zëvendës komandant i një regjimenti të aviacionit luftarak, komandant i një regjimenti të aviacionit luftarak, zëvendës komandant i divizionit dhe komandant i një divizioni të mbrojtjes ajrore të Qarkut Ushtarak të Lindjes së Largët. Në vitin 2008, ai u bë student në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse.
Në vitin 2010, Andrei Vyacheslavovich u emërua Shef i Drejtorisë së Trajnimit Luftarak të Forcave Ajrore. Nga viti i ardhshëm ai mori detyrën e zëvendëskomandantit të Komandës së Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore të Qarkut Ushtarak Lindor.
Që nga maji i vitit 2012, ai është Komandant i Komandës së Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore të Qarkut Ushtarak Jugor. Dy vjet më vonë, me dekret të Presidentit të Federatës Ruse, komandanti i forcave të Forcave Ajrore dhe Shoqatës së Mbrojtjes Ajrore të Qarkut Ushtarak Jugor, gjeneralmajor Yudin Andrei Vyacheslavovich, iu dha grada tjetër ushtarake e Gjeneral Lejtnant. Për shumë vite shërbim të ndërgjegjshëm, atij iu dha titulli "Pilot i nderuar ushtarak i Rusisë".
Që nga shtatori 2015, Andrey Yudin ka mbajtur postin e Komandantit të Forcave Ajrore - Zëvendës Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse.
I martuar, ka tre fëmijë.
Çmimet e Andrey Yudin
Urdhri i Zhukovit
Urdhri i Meritës Ushtarake (10 dhjetor 2013);
Urdhri "Për shërbimin ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura të BRSS" shkalla III;
Medalja “Për dallim në shërbimin ushtarak” shkalla II;
Medalja "70 vjet e Forcave të Armatosura të BRSS";
Medalja “Për dallim në shërbimin ushtarak” shkalla I, II dhe III;
Medalja "Stërvitja strategjike e komandës dhe shtabit "Kaukazi 2012"
Medalje "Për pjesëmarrje në paradën ushtarake në Ditën e Fitores";
Medalja "200 vjet Ministria e Mbrojtjes";
Medalje "Për shërbim në Forcën Ajrore";
Medalja "100 vjet Forca Ajrore";
Medalja "Për kthimin e Krimesë".
DOSJA TASS. Çdo vit më 12 gusht, Forcat e Armatosura (FA) të Federatës Ruse festojnë Ditën e Forcave Ajrore (Forca Ajrore, që nga viti 2015 pjesë e Forcave Ajrore, VKS).
Dita përkujtimore u krijua për herë të parë me dekret të Presidentit rus Boris Yeltsin të datës 29 gusht 1997 dhe festohet në përputhje me dekretin e Presidentit rus Vladimir Putin "Për vendosjen e festave profesionale dhe ditëve të paharrueshme në Forcat e Armatosura të Federatës Ruse. ” datë 31 maj 2006.
Që nga viti 2015, raportet e Ministrisë së Mbrojtjes e kanë cilësuar si Ditën e Forcave Ajrore, por një dokument që do të regjistronte ndryshimin e emrit nuk është publikuar zyrtarisht.
Data e festimit u zgjodh për faktin se më 12 gusht (30 korrik, stili i vjetër) 1912, me urdhër numër 397 të Departamentit Ushtarak të Perandorisë Ruse, të gjitha çështjet e aeronautikës në ushtri u përqendruan në Drejtorinë kryesore të Shtabi i Përgjithshëm dhe u prezantua orari i personelit për pjesën e aeronautikës të këtij departamenti (ai drejtohej nga gjeneralmajor Mikhail Shishkevich). Urdhri u lëshua në përputhje me urdhrin e perandorit Nikolla II më 5 dhjetor (22 nëntor, stili i vjetër) 1911.
Nga historia e Forcave Ajrore Ruse
Deri në fund të vitit 1991, Forca Ajrore e BRSS përbëhej nga 211 regjimente aviacioni dhe më shumë se 14 mijë avionë, përfshirë rreth 7 mijë luftarakë. Pas rënies së BRSS, Forca Ajrore Ruse përfshinte rreth 10 mijë e 600 avionë (nga të cilët rreth 4 mijë e 500 ishin avionë luftarakë) dhe rreth 65% të personelit të Forcave Ajrore të ish-BRSS.
Në vitin 1998, forcat e mbrojtjes ajrore (mbrojtja ajrore, më parë një lloj i veçantë avioni) u përfshinë në Forcën Ajrore Ruse, ndërsa numri i përgjithshëm i forcave ajrore dhe aviacionit të mbrojtjes ajrore u ul në krahasim me 1991 nga 281 në 102 regjimente ajrore. Në vitin 2003, Forca Ajrore u plotësua nga aviacioni i ushtrisë (më parë një degë e pavarur e ushtrisë brenda Forcave Tokësore).
Gjatë reformës së ushtrisë 2009-2010. Forcat Ajrore Ruse kanë kaluar në një strukturë të re organizative. Në vend të pesë ushtrive të forcave ajrore dhe të mbrojtjes ajrore, u formuan katër komanda operative, të cilat u bënë pjesë e rretheve ushtarake. Ushtria e 37-të Ajrore u bë komanda e aviacionit me rreze të gjatë, Ushtria Ajrore e 61-të u bë komanda e aviacionit të transportit ushtarak dhe Komanda e Forcave Speciale të Forcave Ajrore dhe Korpusi i Parë i Mbrojtjes Ajrore Speciale, të cilat ishin përgjegjëse për mbrojtjen nga raketat, u bënë operative-strategjike. komanda ajrore, mbrojtja e hapësirës. Regjimentet ajrore dhe divizionet ajrore u riorganizuan në baza ajrore të kategorive 1 dhe 2.
Më 1 Prill 2011, aviacioni nga Forcat Raketore Strategjike (Forcat Raketore Strategjike) u bënë pjesë e Forcave Ajrore Ruse. Në vitin 2015, komandat u riorganizuan përsëri në ushtritë e Forcave Ajrore dhe të Mbrojtjes Ajrore dhe filloi riorganizimi i bazave ajrore në divizione ajrore, brigada dhe regjimente.
Më 1 gusht 2015, Forcat Ajrore dhe Forcat e Mbrojtjes së Hapësirës Ajrore (VKO) u bashkuan në një degë të re të Forcave të Armatosura Ruse - Forcat Ajrore (VKS). Në të njëjtën kohë, Forcat Ajrore dhe Forcat e Mbrojtjes Raketore u ndanë nga Forcat Ajrore në një degë të re të forcave të armatosura. Për më tepër, Ushtria e 45-të e Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore u formua si pjesë e Flotës Veriore.
Gjendja e tanishme
Të gjitha njësitë strukturore të Forcave Ajrore Ruse drejtohen nga Komanda kryesore. Aviacioni, raketat anti-ajrore, inxhinieria radio dhe forcat speciale janë drejtpërdrejt në varësi të tij. Aviacioni i Forcave Ajrore përfshin aviacionin me rreze të gjatë, transportin ushtarak, operativ-taktik dhe aviacionin ushtarak.
Shoqatat e Forcave Ajrore Ruse:
- Forca e 4-të e Forcave Ajrore dhe Ushtria e Mbrojtjes Ajrore me Flamurin e Kuq si pjesë e Qarkut Ushtarak Jugor (selia në Rostov-on-Don);
- Flamuri i Kuq i 6-të i Forcave Ajrore të Leningradit dhe Ushtria e Mbrojtjes Ajrore si pjesë e Qarkut Ushtarak Perëndimor (Voronezh);
- 11-të Forca Ajrore dhe Ushtria e Mbrojtjes Ajrore me Flamurin e Kuq si pjesë e Qarkut Ushtarak Lindor (Khabarovsk);
- 14-të Forca Ajrore dhe Ushtria e Mbrojtjes Ajrore me Flamurin e Kuq si pjesë e Qarkut Ushtarak Qendror (Ekaterinburg);
- Ushtria e 45-të e Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore të Flotës Veriore (Severomorsk);
- Komanda e Aviacionit të Transportit Ushtarak (Moskë);
- Komanda e Aviacionit me rreze të gjatë (Moskë).
Ndër njësitë në varësi të qendrës së Forcave Ajrore janë institucionet kërkimore, qendrat e testimit dhe trajnimit, duke përfshirë Akademinë e Forcave Ajrore me emrin e profesorit N.E. Zhukovsky dhe Yu.A. Gagarin (Voronezh).
Pajisje dhe armë
Sipas burimeve të hapura, Forca Ajrore Ruse ka më shumë se 1.8 mijë avionë, duke përfshirë mbi 800 luftëtarë (Su-27, Su-30, Su-33, Su-35, MiG-29, MiG-31 dhe modifikimet e tyre), rreth 150 avionë sulmues (Su-24M dhe modifikimet e tyre, Su-34), rreth 200 avionë sulmues (Su-25), 150 avionë stërvitor (Yak-130, etj.), rreth 70 bombardues strategjikë (Tu-95 dhe Tu-160 ) dhe më shumë se 40 bombardues me rreze të gjatë Tu-22M3. Për më tepër, Forcat Ajrore kanë rreth 400 avionë transporti ushtarak dhe avionë cisternë, si dhe më shumë se 20 "radarë fluturues" - sisteme të paralajmërimit të hershëm ajror A-50 dhe A-50U. Rreth 400 avionë të tjerë janë në ruajtje.
Forcat Ajrore janë gjithashtu të armatosur me rreth 1.5 mijë helikopterë sulmues, shumë qëllimesh dhe transportues ajror (Mi-28, Ka-52, Ka-50, Mi-24, Ka-35, etj.).
Sipas departamentit ushtarak rus, në vitin 2016 Forcat Hapësinore Ajrore morën 139 avionë. Dy bombardues strategjikë supersonikë Tu-160 dhe dy bombardues strategjikë Tu-95MS u riparuan dhe u modernizuan. Niveli i pajisjes së Forcave Ajrore me armë moderne u rrit në 66%, shërbimi i aviacionit ishte 62%. Norma vjetore e fluturimeve u rrit me 21% krahasuar me 2015. Pritet që në vitin 2017 Forcat Ajrore të marrin 170 avionë dhe helikopterë të rinj dhe të modernizuar. Në total, në përputhje me programin shtetëror të armatimit deri në vitin 2025, flota e avionëve të Forcave Ajrore duhet të përditësohet me 80-90%.
Testimi i brezit të 5-të luftarak T-50 (PAK FA) vazhdon; në vitet e ardhshme pritet futja në shërbim dhe fillimi i dërgesave në njësitë luftarake të Forcave Ajrore. Fluturimi i parë i avionit të ri të aviacionit me rreze të gjatë Tu-160M2 është planifikuar për vitin 2018.
Më 22 dhjetor 2016, duke folur në një takim të zgjeruar të Bordit të Ministrisë së Mbrojtjes, kreu i departamentit, Sergei Shoigu, tha se veprimet e Forcave Ajrore e kthyen valën e luftës kundër terrorizmit në Siri. Në atë kohë, aviacioni rus kreu 18.8 mijë fluturime, duke shkaktuar 71 mijë goditje në infrastrukturën terroriste. 84% e personelit të fluturimit të VKS mori përvojë luftarake në Siri. Në Siri u testuan avionët luftarakë me shumë role Su-30SM dhe bombarduesit e vijës së parë Su-34, helikopterët sulmues Mi-28N dhe Ka-52.
Ekipet aerobatike
Forca Ajrore Ruse përfshin ekipe aerobatike: "Kalorës rusë" (Su-27), "Swifts" (MiG-29), "Falcons of Russia" (Su-27, Su-30 dhe Su-34), "Wings of Taurida". " ( Yak-130) dhe "Berkuts" (Mi-28N).
Komandantët e Përgjithshëm të Forcave Ajrore Ruse
- Gjenerali i ushtrisë Pyotr Deinekin (1991-1998).
- Gjenerali i ushtrisë Anatoli Kornukov (1998-2002).
- Gjenerali i ushtrisë Vladimir Mikhailov (2002-2007).
- Gjeneral kolonel Alexander Zelin (2007-2012).
- Gjenerallejtënant, që nga viti 2014 - Gjeneral Kolonel Viktor Bondarev (2012-2015).
- Që nga viti 2015, komandanti i Forcave Ajrore Ruse - Zëvendës Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse - Gjeneral Lejtnant Andrey Yudin; Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse - Gjeneral Kolonel Viktor Bondarev.