të përgjithshme
Pjesë e ngarkesave të transportuara në ambalazhe (kuti, çanta, paleta, etj.). Ky është një nga llojet më të zakonshme të ngarkesave, veçanërisht për transportin rrugor. Shpesh është një ngarkesë grupore, e cila dorëzohet sipas porosive të disa klientëve njëherësh dhe përbëhet nga kategori të ndryshme mallrash.
pjesa më e madhe
Materialet homogjene të transportuara me shumicë (zhavorr, rërë, xehe, qymyr etj.).
enë
Këto janë kryesisht ngarkesa të përgjithshme të dorëzuara në kontejnerë. Kontejnerët, si rregull, përshtaten për transport intermodal (d.m.th., duke përdorur disa mënyra transporti në të njëjtën kohë, për shembull, detar dhe hekurudhor, pa ngarkuar mallra gjatë rrugës).
i tepruar
Ka një masë dhe/ose madhësi që tejkalon kufijtë e përcaktuar me rregullore trafiku apo akte të tjera juridike. Zakonisht ngarkesat e mëdha nuk dorëzohen sipas standardeve automjeteve dhe transporti i tij kërkon leje të veçanta. Kjo kategori përfshin ngarkesat e projektit të paraqitura pajisjet e prodhimit, fabrika të tëra, objekte të tjera të mëdha ose të rënda ose përbërës të tyre.
frigorifer
Mallrat e ngrira ose të ftohta të transportuara duke përdorur pajisje frigoriferike ose ngrirëse.
makina
Makina, kamionë dhe makineri bujqësore të llojeve dhe madhësive standarde.
pjesa më e madhe
Një masë e lëngshme ose viskoze e transportuar në cisterna ose cisterna.
kafshët
Fermë të gjallë ose kafshë të egra, kafshë shtëpiake.
mallrave të rrezikshëm
Paraqet rrezik për njerëzit dhe mjedisi. Transporti i këtij lloji të ngarkesave zakonisht rregullohet me ligje të ndryshme, duke përfshirë edhe në nivel ndërkombëtar.
India lahet nga Oqeani Indian, Deti Arabik dhe Gjiri i Bengalit. Portet luajnë një rol shumë të rëndësishëm në ekonominë e shtetit, duke siguruar pjesën më të madhe të importeve dhe eksporteve. 90% e vëllimit, 70% e vlerës së tregtisë ndërkombëtare kalon përmes transportit detar. Në të gjithë vendin ka 13 zona portuale të mëdha dhe 187 të vogla.
Shteti ka 14,500 km rrugë ujore të lundrueshme në brendësi të shpallura si rrugë ujore kombëtare. Numri më i madh i porteve është në shtetin e Maharashtra - 2 të mëdhenj, 52 të vegjël.
10 qytetet më portuale në Indi
- Mumbai
- Kandla
- Chennai
- Kalkuta
- Cochin
- Mormugao
- Mangalore
- Tuticorin
- Visak
- Paradip
Mumbai është zona më e madhe portuale e vendit
Metropoli më i populluar i vendit ka 2 porte të mëdha: Mumbai dhe Nava Sheva. E para ndodhet në pjesën perëndimore të Gadishullit Hindustan. Këtu është përqendruar baza kryesore detare e Flotës Perëndimore të forcave detare të vendit. Zona ujore e zonës shkon në një thellësi prej 12 metrash, anijet e çdo klase mund të bazohen këtu. Në zonën e portit ka gjithsej 50 shtretër, gjatësia e shtratit është më shumë se 17 kilometra, thellësia 10 m.
Ngarkesa të ndryshme importohen në Mumbai:
- qymyri
- hekuri
- çeliku
- vaj
- kimisë
- misri
eksportuar:
- Tekstil
- leshi
- produktet e naftës
- Materiale ndërtimi
Qarkullimi i ngarkesave të portës së detit Mumbai është 19.5 milion ton. Këtu ndodhen ndërmarrje riparimi dhe ndërtimi anijesh, 6 doke të thata, 4 rrëshqitje, një ashensor anijesh dhe 2 fabrika të përpunimit të naftës. Ndërtimi i fregatave, minahedhësve dhe riparimi i anijeve të mëdha është duke u zhvilluar.
Nava Sheva renditet e 24-ta në mesin e njëqind porteve më të mëdha të kontejnerëve në botë dhe është porti më i rëndësishëm në Indi. Në zonën e saj përpunohet deri në 65% e vëllimit të përgjithshëm të ngarkesave me kontejnerë nga vëllimi total i eksport-importit. Qarkullimi vjetor është më shumë se 5 milion ton. Në territorin e portit ka 1 terminal ngarkimi dhe 5 terminale kontejnerësh, nga të cilët njëri ka një kapacitet prej 800,000 TEU në vit.
Porta e Mumbait është e hapur 24 orë në ditë dhe puna nuk ndalet kurrë këtu. Aty pranë ka platforma shpimi që e mbajnë portin vazhdimisht të zënë.
Chennai - qarkullim i lartë i ngarkesave
Porti i Detit Madras (Chennai) ndodhet në brigjet e Gjirit të Bengalit. Një pjesë e saj është e zënë nga një bazë detare, e cila siguron bazën për anijet e çdo klase. Në Madras ka ndërtesa teknike dhe shërbimi, magazina ku ruhen karburantet, municionet dhe ngarkesat e tjera. Sipërfaqja e përgjithshme e të gjitha depove është 200,000 m2. Chennai ka një port artificial, 12 zona shtrati me një rrymë prej 8-10 m.
Produktet e mëposhtme importohen në port:
- produktet e naftës
- qymyri
- metalike
- misri
eksportuar:
- pambuku
- duhani
- kikiriku
Qarkullimi vjetor i transportit është 10.4 milion ton Ka kufizime në punën e riparimit të anijeve. Madras ka një aeroport ndërkombëtar.
Kalkuta është porta më e vjetër detare e vendit
Qyteti në lumin Hooghly ka një port të madh dhe bazë detare. Është porti më i vjetër i punës në Indi. Kanali i afrimit të Kalkutës është dredha-dredha dhe i prirur për lëvizje. Mbi të kryhen vazhdimisht punë gërmimi dhe pastrimi. Për shkak të formimit të shtresave të rërës gjatë përmbytjeve në rrugë të lirë, anijet me një zhvendosje prej 8,000-10,000 tonë kalojnë këtu vetëm në ujë të plotë. Baza detare përdoret si pikë furnizimi dhe riparimi i anijeve. Zona e portës së detit ka shtretër dhe 4 pishina baticore, 2 sisteme të ndryshme doke. Njëra prej tyre ndodhet në Kalkutë, në bregun e majtë të Hooghly dhe përbëhet nga 6 zona nafte, 8 lundruese, 28 shtretër, 5 doke të thata dhe ankorime. Përveç gjithë kësaj, ka 80 lumenj të mëdhenj dhe shumë anije të vogla, të dizajnuara për të shkarkuar anije të vogla.
Kompleksi i dytë i ankorimit ndodhet pranë stacionit të pilotit dhe përfshin 12 shtretër, 3 maune të destinuara për transbordimin dhe transportin e naftës dhe produkteve të naftës, 3 cisterna nafte dhe ankorime.
Cochin - zona e anijeve dhe baza detare
Cochin, në brigjet e Detit Arabik, është shtëpia e bazës kryesore detare dhe portit të Indisë. Kjo mund të përfshijë anije me një rrymë deri në 9 metra. Gjatësia e frontit të ankorimit është 4,5 km, thellësia e saj është nga 3,7 në 9,1 m. strukturat teknike, ndërtesat e zyrave, si dhe qendra stërvitore e Marinës Indiane. Ngarkesa e importuar:
- makina
- produktet e naftës
- qymyri
eksportuar:
- gome
- hekuri
- misri
Porti është i pajisur me tubacione, vinça lundrues dhe bregu për shkarkimin e ngarkesave. Magazina me sipërfaqe totale 150 000 m2. Në bazën dhe portin detar ka dyqane riparimi anijesh, 3 rrëshqitës, 2 doke të thata, ku riparohen anijet, anijet dhe destrojerët.
Mormugao - porta detare e Goa
Që nga viti 1963, një tjetër port i madh ka funksionuar në vend - Mormugao, i vendosur në brigjet e Detit Arabik. Ajo luan një rol të rëndësishëm në marrëdhëniet tregtare ndërkombëtare të Indisë, nëpërmjet saj kryhen eksporte të mëdha xehe. Portat e detit u pajisën me magazinat dhe skelat e para në 1885. Sot, disa milion ton mallra kalojnë nëpër të çdo ditë. Qarkullimi i xeheve është 27 milionë tonë në vit. Lëndët e para sillen në port dhe përpunohen atje. Mormugao është shtëpia e disa prej kompanive më të mëdha të minierave në botë. Anijet dhe avionët e mëdhenj të lundrimit ndalojnë këtu. Shtrati përfshin doke lundruese të thata. Të gjithë punonjësit e Mormugao jetojnë në një zonë të krijuar posaçërisht për personelin e portit. Ka shkolla, komplekse banimi dhe objekte sociale.
India është e pajisur me një flotë të madhe dhe moderne që i shërben të gjitha nevojave të shtetit. Marina është një nga më të mirat në botë, anijet e reja po hyjnë në shërbim këtu dhe gatishmëria luftarake është gjithmonë e siguruar. Objektet portuale janë krenaria e vërtetë e Indisë. Përveç kësaj, zonat portuale japin një kontribut të rëndësishëm në ekonominë e vendit dhe punësimin për një numër të madh njerëzish. Rrugët e ngarkuara detare lejojnë që shteti të mbetet i vendosur midis liderëve në transportin detar.
Ky port është kryesori Baza detare indiane, Thellësia maksimale Rruga e lirë lejon anijet e mëdha dhe të rënda të hyjnë në ujërat e saj. Ajo është e barabartë me dhjetë dymbëdhjetë metra. Të gjitha objektet portuale janë të pajisura me teknologjinë më të fundit. Operacionet e ngarkim-shkarkimit kryhen gjatë gjithë kohës, kjo arterie industriale e vendit nuk bie kurrë në gjumë. Ofron shumë vende pune për njerëzit që jetojnë aty pranë. Ngarkesa kryesore që lëviz nëpër terminalet lokale është nafta e prodhuar në raft. Çeliku i petëzuar, drithërat, tekstilet e prodhuara në vend, qarkullimi tregtar vjetor që kalon përmes këtij porti lë miliarda dollarë dhe arrin në miliona tonë mallra. Platformat e shpimit të vendosura pranë portit lejojnë që objektet portuale të jenë vazhdimisht të zëna me punë. Edhe pse ujërat e portit duken mjaft të ndotura për këtë arsye.
Porti i Kalkutës
Ky port ndodhet njëqind e dyzet kilometra nga Gjiri i Bengalit në lumin Hooghly. Kjo bazë detare ka një sërë disavantazhesh Porti i Mumbait. Për shkak të faktit se kanali i hyrjes është shumë i ngushtë dhe dredha-dredha, është e nevojshme të kryhen punë të vazhdueshme pastrimi për të ruajtur lundrueshmërinë në zonë. Për shkak të kësaj, anijet me zhvendosje të madhe janë në gjendje të hyjnë vetëm kur vjen uji i lartë. Në pjesën më të madhe, ky port përdoret nga shteti si bazë riparimi dhe pikë furnizimi. Porti përfshin katër pellgje baticash dhe disa kalata. Edhe pse nuk ka rëndësi strategjike, ofron shumë vende pune për njerëzit që jetojnë aty pranë, gjë që nuk është e parëndësishme për një vend si India.
Objektet e portit shtrihen për tre kilometra. Porti artificial ka dymbëdhjetë shtretër që lejojnë anijet me rrymë deri në dhjetë metra të ngarkojnë dhe shkarkojnë. Kjo bazë e madhe detare ka dyqanet e saj të riparimit, magazinat me municion dhe karburant e lubrifikantë. Anijet e të gjitha klasave, nga ato ndihmëse deri te ato me tonazh të madh oqeanike, janë të vendosura në ujërat e portit. Ky port transporton më shumë se dhjetë milionë e gjysmë ton mallra në vit. Është pjesë integrale ekonomia e vendit. Nuk është një aeroport ndërkombëtar jo shumë larg nga porti. Kjo lejon përdorimin më të plotë të kapacitetit të portit për transportin e mallrave në brendësi.
Natyra e Indisë është unike, një numër i madh i bimëve dhe kafshëve që nuk gjenden askund tjetër në botë, më shumë detaje:.
Ky është një tjetër ndihmës Porti detar indian, shtretërit e tij, që shtrihen për katër kilometra e gjysmë, mund të përballojnë anije me një tërheqje deri në nëntë metra. Ky port ndodhet në bregun Malabar të Detit Arabik, në hyrje të lumit Cochin, prej nga vjen edhe emri i tij. Në ditët e sotme ka dyqane të shkëlqyera riparimi që lejojnë riparimin e anijeve të çdo klase me zhvendosje të mesme. Pajisja portuale është më moderne dhe lejon që operacionet e ngarkim-shkarkimit të kryhen në kohën më të shkurtër të mundshme. Sipërfaqja e magazinës është më shumë se njëqind e pesëdhjetë metra katrorë dhe shërben si një bazë e shkëlqyer transporti. Të gjitha objektet portuale në Indi janë në gjendje të shkëlqyer.
Një vend i larë nga uji nga të gjitha anët thjesht duhet të ketë një flotë të madhe dhe moderne për t'i shërbyer nevojave të tij të brendshme. Dhe Marina Indiane është një nga marinat më të mira në botë. Anijet e reja që hyjnë vazhdimisht në shërbim sigurojnë gatishmërinë e saj luftarake. Objektet portuale janë me të drejtë krenaria e vendit, ato ofrojnë shumë vende pune për njerëz të specialiteteve të ndryshme, duke ulur kështu tensionin social. Arteriet e ujit që konvergojnë në portet e Indisë, bëjnë të mundur ofrimin e mundësive të shkëlqyera për transportin e ngarkesave të ndryshme, rrugët detare të ngarkuara që kalojnë në brigjet e vendit, i japin asaj mundësinë për të mbajtur në mënyrë të vendosur lidershipin në transportin detar në këtë fushë. Portet më të mëdha të Indisë, si Mumbai, janë krenaria e popullsisë vendase dhe ruajnë mirëqenien e njerëzve në nivelin e duhur.
Video për Indinë:
Bombei (Mumbai) është një port i madh detar i Indisë në bregun perëndimor të Gadishullit Hindustan dhe baza kryesore detare e Flotës Perëndimore të Marinës Indiane. Thellësia e zonës ujore Porti detar i Bombeit është 10-12 m dhe lejon bazimin e anijeve të çdo klase. Porti ka rreth 50 shtretër, gjatësia e frontit të shtratit është mbi 17 km me thellësi deri në 10 metra. Në portin e Bombeit importohen ngarkesat e mëposhtme detare: nafta, qymyri, hekuri, çeliku, gruri, produktet kimike dhe produktet e naftës, tekstilet, leshi, lëkura, xeherori dhe materialet e ndërtimit eksportohen.
Madras është një port i madh i Indisë dhe një bazë detare në bregun e Gjirit të Bengalit. Baza detare zë një pjesë të portit dhe mund të mbështesë anijet e të gjitha klasave. Ka magazina për municione, lëndë djegëse dhe prona të tjera (sipërfaqja 200 mijë m2), shërbim dhe ndërtesa teknike. Porti i Madras ka një port artificial, 12 shtretër për anijet me sedimente 8-10 m. Gjatësia e frontit të shtratit është 3 km me thellësi deri në 18 m.
Oqeani Indian lan Azinë, Afrikën, Australinë dhe kufizohet me ujërat e Oqeanit Jugor (Antarktidë). Është oqeani i tretë më i madh në botë me një sipërfaqe prej 28,350,000 milje katrorë.
- Oqeani Indian është oqeani i tretë më i madh në botë (pas Paqësorit dhe Oqeanet Atlantike) dhe zë 20% të sipërfaqes së Tokës.
- Oqeani Indian është 5.5 herë më i madh se Shtetet e Bashkuara.
- Gjerësia më e madhe e oqeanit midis Australisë perëndimore dhe bregut lindor të Afrikës: 1000 km ose 620 milje.
Vëllimi i Oqeanit Indian besohet të jetë 292,131,000 milje kub. Pika më e ulët në Hendekun Java është rreth 7,258 metra (23,812 ft.) e thellë. Thellësia mesatare është rreth 3,890 metra (12,762 ft)
Literatura e lashtë sanskrite e quajti Oqeanin Indian Ratnakar, që do të thotë "krijues i bizhuterive". Oqeani Indian mbulon 1/5 e sipërfaqes së tokës, duke lidhur 18 vende në Azi, 16 vende në Afrikë dhe 57 grupe ishujsh. Oqeani Indian është oqeani më i ngrohtë në planetin tonë. Për shkak të temperaturës së tij, oqeani ka aftësi të kufizuar për të mbështetur jetën detare.
- Nën sipërfaqen e Oqeanit Indian shtrihet Rrafshnalta Kerguelen, e cila është një kontinent me origjinë vullkanike.
- Uji i Oqeanit Indian avullon me shpejtësi të lartë për shkak të temperaturës së tij të lartë.
- Oqeani Indian merr prurje nga rreth 6000 lumenj, duke përfshirë lumenjtë Brahmaputra dhe Ganges.
- Musonët zakonisht e kanë origjinën në Oqeanin Indian; Musonët prodhojnë sasi të mëdha reshjesh në verë dhe shumë erë në dimër.
- Vargmali rreth 5000 km i gjatë, i quajtur Kreshta Indiane Lindore, ndan Oqeanin Indian në lindje dhe perëndim.
- Fakti që Oqeani Indian është pa dalje në det në veri të Azisë, e bën atë të konsiderohet një oqean i mbyllur në krahasim me oqeanet e tjera në botë.
- Oqeani Indian ka më shumë nivele të larta kripërat e regjistruara nga sipërfaqja.
- Çdo vit, vlerësohet se Oqeani Indian po bëhet rreth 20 cm më i gjerë.
A e dini se pjesa veriore e Oqeanit Indian është rruga më e rëndësishme e transportit të naftës, që lidh vendet e pasura me naftë të Lindjes së Mesme dhe Azisë. Çdo ditë, cisterna që transportonin 17 milionë fuçi naftë bruto largohen nga Gjiri Persik. 40% e prodhimit botëror të naftës në det të hapur vjen nga Oqeani Indian, kryesisht nga fushat në Indonezi dhe Gjirin Persik.
Ishujt më të famshëm në Oqeanin Indian:
- Mauritius
- Ribashkim
- Seychelles
- Madagaskari
- Komore (Spanjë)
- Maldive (Portugali)
- Sri Lanka, e njohur më parë si Ceylon