W 1909 roku Biegun Południowy pozostał ostatnim z głównych niezdobytych trofeów geograficznych. Spodziewano się, że Stany Zjednoczone rozpoczną o nią zaciętą bitwę z Imperium Brytyjskim. Jednak czołowi amerykańscy polarnicy Cook i Peary skupili się wówczas na Arktyce, a brytyjska wyprawa kapitana Roberta Scotta na statku Terra Nova uzyskała chwilową przewagę. Scottowi się nie spieszyło: trzyletni program obejmował szeroko zakrojone badania naukowe i metodyczne przygotowanie do wyprawy na Biegun.
Plany te zostały pomieszane przez Norwegów. Otrzymawszy wiadomość o zdobyciu Bieguna Północnego, Roald Amundsen nie chciał być tam drugi i potajemnie wysłał swój statek „Fram” na południe. W lutym 1911 roku przyjął już brytyjskich oficerów w obozie na lodowcu Rossa. „Nie ma wątpliwości, że plan Amundsena stanowi dla nas poważne zagrożenie” – napisał Scott w swoim dzienniku. Wyścig się rozpoczął.
(„img”: „/wp-content/uploads/2014/12/polar_01.jpg”, „alt”: „Kapitan Scott”, „text”: „Kapitan Scott”)
(„img”: „/wp-content/uploads/2014/12/polar_02.jpg”, „alt”: „Roald Amundsen”, „text”: „Roald Amundsen”)
We wstępie do swoich wspomnień jeden z członków wyprawy Terra Nova napisał później: „Do badań naukowych daj mi Scotta; za szarpnięcie do słupa - Amundsen; módlcie się do Shackletona o zbawienie.”
Być może zamiłowanie do sztuki i nauki jest jedną z niewielu rzetelnie znanych pozytywnych cech Roberta Scotta. Jego talent literacki był szczególnie widoczny w jego własnym dzienniku, który stał się podstawą mitu o bohaterze, który padł ofiarą okoliczności.
Krakers, nietowarzyski, o ludzkiej funkcji - Roald Amundsen został stworzony, aby osiągać rezultaty. Ten maniak planowania nazwał przygody niefortunną konsekwencją złego przygotowania.
Zespół
Skład wyprawy Scotta zszokował ówczesnych polarników, liczących 65 osób, w tym załogę Terra Nova, dwunastu naukowców i kamerzystę Herberta Pontinga. Na Biegun wyruszyło pięć osób: kapitan zabrał ze sobą kawalerzystę i stajennego Otsa, szefa programu naukowego Wilsona, jego zastępcę kierownika zaopatrzenia Evansa i w ostatniej chwili marynarza Bowersa. Ta spontaniczna decyzja wielu ekspertów uważa za fatalną: ilość jedzenia i sprzętu, a nawet nart, została zaprojektowana tylko dla czterech osób.
(„img”: „/wp-content/uploads/2014/12/polar_03.jpg”, „alt”: „Kapitan Scott”, „text”: „Zespół kapitana Scotta. Zdjęcie: Norweska Biblioteka Narodowa.”)
Zespół Amudsena mógłby wygrać każdy ze współczesnych zimowych ultramaratonów. Dziewięć osób wylądowało z nim na Antarktydzie. Nie było pracowników umysłowych – byli to przede wszystkim silni fizycznie mężczyźni, posiadający zestaw umiejętności niezbędnych do przetrwania. Byli dobrymi narciarzami, wielu umiało prowadzić psy, było wykwalifikowanymi nawigatorami, a tylko dwóch nie miało doświadczenia polarnego. Pięciu najlepszych z nich trafiło do Polaka: drogę drużynom Amundsena utorował mistrz Norwegii w biegach przełajowych.
(„img”: „/wp-content/uploads/2014/12/polar_04.jpg”, „alt”: „Roald Amundsen”, „text”: „Zespół Roalda Amundsena. Zdjęcie: Norweska Biblioteka Narodowa.”)
Sprzęt
Podobnie jak wszyscy norwescy badacze polarni tamtych czasów, Amundsen był zwolennikiem badania sposobów adaptacji Eskimosów do ekstremalnego zimna. Jego wyprawa ubrana była w anoraki i buty kamikki, ulepszone zimą. „Każdą wyprawę polarną bez futrzanej odzieży nazwałbym nieodpowiednim wyposażeniem” – napisał Norweg. Wręcz przeciwnie, kult nauki i postępu, obarczony imperialnym „brzemieniem białego człowieka”, nie pozwolił Scottowi skorzystać z doświadczeń Aborygenów. Brytyjczycy nosili garnitury wykonane z wełny i gumowanej tkaniny.
Współczesne badania – w szczególności dmuchanie w tunelu aerodynamicznym – nie wykazały znaczącej przewagi jednej z opcji.
(„img”: „/wp-content/uploads/2014/12/polar_05.jpg”, „alt”: „Roald Amundsen”, „text”: „Po lewej sprzęt Roalda Amundsena, po prawej Scotta. ")
Transport
Taktyka Amundsena była zarówno skuteczna, jak i brutalna. Jego cztery 400-kilogramowe sanie z jedzeniem i sprzętem ciągnęły 52 psy husky grenlandzkie. Gdy zbliżali się do celu, Norwegowie je zabili, nakarmili innymi psami i sami zjedli. Oznacza to, że w miarę zmniejszania się ładunku transport, który nie był już potrzebny, sam zamieniał się w żywność. 11 husky wróciło do bazy.
(„img”: „/wp-content/uploads/2014/12/polar_10.jpg”, „alt”: „Roald Amundsen”, „text”: „Psi zespół na wyprawie Roalda Amundsena. Zdjęcie z Norweskiej Biblioteki Narodowej. ")
Złożony plan transportu Scotta obejmował użycie zmotoryzowanych sań, kuców mongolskich, stada syberyjskich husky i ostateczne pchnięcie na własnych nogach. Awaria łatwa do przewidzenia: sanie szybko się zepsuły, kucyki umierały z zimna, husky było za mało. Przez wiele setek kilometrów sami Brytyjczycy przypięli się do sań, a ładunek na każdym z nich osiągnął prawie cetnar. Scott uznał to raczej za zaletę – zgodnie z tradycją brytyjską badacz musiał osiągnąć cel bez „pomocy z zewnątrz”. Cierpienie zamieniło osiągnięcie w wyczyn.
(„img”: „/wp-content/uploads/2014/12/polar_09.jpg”, „alt”: „Roald Amundsen”, „text”: „Sanie motorowe na wyprawie Scotta.”)
(„img”: „/wp-content/uploads/2014/12/polar_13.jpg”, „alt”: „Roald Amundsen”, „text”: „U góry: kucyki mongolskie na wyprawie Scotta. Poniżej: Brytyjczycy ciągną ładunek.")
Żywność
Nieudana strategia transportowa Scotta doprowadziła jego ludzi do śmierci głodowej. Ciągnąc na nogach sanki, znacznie wydłużali czas podróży i ilość kalorii potrzebnych do takiej aktywności fizycznej. Jednocześnie Brytyjczycy nie byli w stanie przewozić wymaganej ilości prowiantu.
„Straszne rozczarowanie! Czuję ból z powodu moich wiernych towarzyszy. Koniec wszystkich naszych marzeń. To będzie smutny powrót” – napisał Scott w swoim pamiętniku.
Wpływ na to miała także jakość jedzenia. W przeciwieństwie do ciastek norweskich, które zawierały mąkę pełnoziarnistą, płatki owsiane i drożdże, ciastka brytyjskie wytwarzano z czystej pszenicy. Przed dotarciem na Biegun ekipa Scotta cierpiała na szkorbut i zaburzenia nerwowe związane z niedoborem witaminy B. Nie starczało im jedzenia na drogę powrotną i nie starczało im sił, aby dotrzeć do najbliższego magazynu.
O żywieniu Norwegów wystarczy powiedzieć, że w drodze powrotnej zaczęli wyrzucać nadmiar jedzenia, aby odciążyć sanie.
(„img”: „/wp-content/uploads/2014/12/polar_20.jpg”, „alt”: „Roald Amundsen”, „text”: „Przystanek. Wyprawa Roalda Amundsena. Zdjęcie z Norweskiej Biblioteki Narodowej.” )
Na Biegun i z powrotem
Odległość od norweskiej bazy do bieguna wynosiła 1380 kilometrów. Ukończenie go zajęło zespołowi Amundsena 56 dni. Psie zaprzęgi umożliwiły przewiezienie ponad półtora tony ładunku i utworzenie po drodze magazynów zaopatrzenia na drogę powrotną. 17 stycznia 1912 roku Norwegowie docierają do Bieguna Południowego i zostawiają tam namiot w Pulheim z wiadomością do króla Norwegii o zdobyciu Bieguna i prośbą do Scotta o dostarczenie go na miejsce przeznaczenia: „Droga do domu jest bardzo daleka, wszystko może się zdarzyć, łącznie z czymś, co pozbawi nas możliwości osobistej relacji z naszej podróży.” W drodze powrotnej sanie Amundsena stały się szybsze, a zespół dotarł do bazy w 43 dni.
(„img”: „/wp-content/uploads/2014/12/polar_16.jpg”, „alt”: „Roald Amundsen”, „text”: „Zespół Roalda Amundsena na biegunie południowym. Zdjęcie z Norweskiej Biblioteki Narodowej .")
Miesiąc później pulheim Amundsena na biegunie odnajdują Brytyjczycy, którzy przebyli 1500 kilometrów w 79 dni. „Straszne rozczarowanie! Czuję ból z powodu moich wiernych towarzyszy. Koniec wszystkich naszych marzeń. To będzie smutny powrót” – napisał Scott w swoim pamiętniku. Rozczarowani, głodni i chorzy wędrują z powrotem na wybrzeże na kolejne 71 dni. Scott i jego dwaj ostatni towarzysze, którzy przeżyli, umierają w namiocie z wycieńczenia, 40 kilometrów od następnego magazynu.
Pokonać
Jesienią tego samego 1912 roku ich towarzysze z wyprawy Terra Nova odnaleźli namiot z ciałami Scotta, Wilsona i Bowersa. Ostatnie listy i notatki leżą na ciele kapitana, a list Amundsena do króla Norwegii przechowywany jest w jego bucie. Po opublikowaniu pamiętników Scotta w jego ojczyźnie wybuchła antynorweska kampania i dopiero imperialna duma uniemożliwiła Brytyjczykom bezpośrednie nazwanie Amundsena mordercą.
Jednak talent literacki Scotta zamienił porażkę w zwycięstwo, a bolesną śmierć towarzyszy umieścił ponad doskonale zaplanowanym przełamaniem Norwegów. „Jak można zrównać działalność biznesową Amundsena z tragedią Scotta na najwyższym poziomie?” - pisali współcześni. Prymat „głupiego norweskiego marynarza” tłumaczono jego nieoczekiwanym pojawieniem się na Antarktydzie, które pokrzyżowało plany przygotowawcze brytyjskiej wyprawy, oraz niegodziwym wykorzystywaniem psów. Śmierć panów z drużyny Scotta, którzy z założenia byli silniejsi na ciele i duchu, wyjaśniono niefortunnym zbiegiem okoliczności.
Dopiero w drugiej połowie XX wieku taktyka obu wypraw została poddana krytycznej analizie, a w 2006 roku ich wyposażenie i racje żywnościowe zostały przetestowane w najbardziej realistycznym eksperymencie BBC na Grenlandii. Tym razem nie powiodło się także brytyjskim badaczom polarnym – ich stan fizyczny stał się na tyle niebezpieczny, że lekarze nalegali na ewakuację.
(„img”: „/wp-content/uploads/2014/12/polar_18.jpg”, „alt”: „Roald Amundsen”, „text”: „Ostatnie zdjęcie drużyny Scotta.”)
(najkrótsza trasa z Atlantyku na Pacyfik wokół arktycznych wybrzeży Ameryki Północnej, 1903-1905) Celem Amundsena było zdobycie Bieguna Północnego.
Jego nazwisko, które stało się znane daleko poza Norwegią, szybko pomogło pozyskać kapitał niezbędny na wyprawę. Plan odkrywcy zakładał dotarcie do bieguna północnego na statku zamarzniętym w lodzie.
Do przeprowadzenia wyprawy Amundsen wykorzystał norweski statek Fram, zbudowany specjalnie do badań polarnych. Statek powstał na potrzeby wyprawy polarnika Fridtjofa Nansena (1893-1896) i brał udział w kampanii norweskiego nawigatora Otto Sverdrupa, który w latach 1898-1902 badał Archipelag Perry u wybrzeży Ameryki Północnej.
Plany Amundsena zostały jednak pokrzyżowane, gdy w kwietniu 1909 roku nadeszła wiadomość, że Amerykanin Robert Peary dotarł już do Bieguna Północnego. Następnie Amundsen postanowił podbić biegun południowy. W tym samym czasie okazało się, że Anglik Robert Falcon Scott również przygotowywał się do drugiej próby odkrycia bieguna południowego. Amundsen, wiedziony ambicją bycia pierwszym, postanowił dotrzeć tam przed nim, jednak norweski polarnik ukrywał cel nadchodzącej wyprawy. O zamiarze Amundsena udania się na Antarktydę, zanim Fram wypłynął z Norwegii, wiedziały cztery osoby – jego brat i trzech członków wyprawy. Cel wyprawy nie był znany także rządowi norweskiemu, gdyż Amundsen obawiał się zakazu – Norwegia była gospodarczo i politycznie zależna od Wielkiej Brytanii. Świat dowiedział się, że do skoku na biegun południowy przygotowywał się także Roald Amundsen dopiero, gdy Fram dotarł na Maderę (w pobliżu Wysp Kanaryjskich). Telegram Amundsena dotarł do wyprawy Scotta, gdy opuszczał on Nową Zelandię.
Wśród uczestników wyprawy Amundsena, składającej się głównie z Norwegów, był jeden Rosjanin – pochodzący z prowincji Archangielsk, oceanograf Aleksander Kuchin (1888–1912).
14 grudnia 2011 r., 100 lat po zdobyciu bieguna południowego, premier Norwegii Jens Stoltenberg odsłonił na biegunie południowym pomnik popiersia lodowego upamiętniający Roalda Amundsena.
Materiał został przygotowany w oparciu o informacje z RIA Novosti oraz źródła otwarte
Bohater narodowy Norwegii, polarnik, zdobywca Północy
Przejście Zachodnie, odkrywca bieguna południowego Roald Engelbregt Gravning Amundsen urodził się 16 lipca 1872 roku w mieście Borge w rodzinie kapitana, właściciela stoczni Verven Jens Amundsen.
Od dzieciństwa Roald Amundsen marzył o zostaniu polarnikiem; czytał książki o wyprawie brytyjskiego badacza polarnego Johna Franklina, który w 1845 r. nie wrócił z wyprawy na poszukiwania Północy.
Przejście Zachodnie pomiędzy Oceanem Atlantyckim i Spokojnym.
W latach 1890-1892 Amundsen za namową matki studiował na Wydziale Lekarskim Uniwersytetu w Christianii (obecnie
Osło).
W 1893 roku, po śmierci matki, porzucił studia i jako młodszy marynarz zaciągnął się na statek Magdalena, płynąc przez Ocean Arktyczny. W 1895 r. Amundsen zdał egzamin nawigatora, a w 1900 r. otrzymał licencję kapitana statku.
W 1899 roku Amundsen, jako pierwszy oficer statku Belgica, odbył swoją pierwszą wyprawę na Antarktydę. Wyprawą dowodził belgijski oficer marynarki, porucznik Adrien de Gerlache.
Celem wydarzenia było zbadanie wybrzeża Antarktyki, ale wyprawa prawie zakończyła się tragedią, gdy statek z powodu braku doświadczenia przywódcy zamarzł w pobliżu wyspy Piotra I na 13 miesięcy, zanim statek został uwolniony z niewoli w lód i wypłynął na otwarte morze. Z inicjatywy Amundsena, który faktycznie objął dowództwo podczas dryfu, aby przeżyć, zespół zaczął łapać pingwiny i foki, szyć ciepłe ubrania ze skór zwierząt i zjadać ich mięso.
17 czerwca 1903 roku Amundsen z sześcioma członkami załogi wypłynął statkiem Gjoa do Arktyki. Celem wyprawy było odnalezienie Severo
Przejście Zachodnie ze wschodu na zachód z Grenlandii na Alaskę i ustal aktualne współrzędne północny biegun magnetyczny(zmieniają się w czasie).
Amundsen przepłynął Ocean Atlantycki, okrążył zachodnią część Grenlandii, wpłynął do Morza Baffina, a następnie do Cieśniny Lancaster. Przez labirynt wysp na kanadyjskim wybrzeżu statek powoli zbliżał się do celu przez pływający lód, silny wiatr, mgłę i płytką wodę. Pod koniec lata ekspedycja znalazła naturalny port na Wyspie Króla Williama w pobliżu Bieguna Północnego, co umożliwiło przeprowadzenie precyzyjnych obserwacji naukowych. Amundsen i jego zespół przebywali w porcie „Gjoa” przez dwa lata, budując stanowiska obserwacyjne wyposażone w precyzyjne przyrządy pomiarowe. Wyniki badań dały wielu naukowcom mnóstwo pracy na kolejne 20 lat. W tym czasie Amundsen studiował życie Eskimosów i nauczył się jeździć psimi zaprzęgami.
W dzisiejszych czasach nawet dziecko ma ogólne pojęcie o świecie polarnym: śnieżnobiałe równiny, niesamowite zjawisko naturalne zorzy polarnej, gigantyczne góry lodowe i niesamowite zwierzęta morskie - niedźwiedzie polarne czy pingwiny.
Ile niebezpieczeństw kryje się w tych niezwykłych zakątkach Ziemi. Pomimo wszystkich przeszkód podróżnych i marynarze ciągnie na Biegun Północny i Południowy, starając się zapełnić „białe plamy” na mapie świata i udowodnić wszystkim i sobie, że człowiek jest zdolny do podejmowania ryzyka. Jednymi z pierwszych, którym udało się przeprowadzić udane wyprawy polarne, byli Norweg Fridtjof Nansen i Roalda Amundsena. Jednemu udało się zostać pierwszą osobą, która odwiedziła Biegun Północny, drugiemu zaś udało się dotrzeć do Punktu Południowego szybciej niż ktokolwiek inny.
Na południu Norwegii w miejscowości Borg 16 lipca 1872 roku w rodzinie stoczniowca Amundsena urodził się najmłodszy syn Roald. Roald marzył o połączeniu swojego życia z morzem. Ludzie przybywali do miasta portowego, w którym mieszkał chłopiec, a on przy każdej pogodzie chodził na molo, aby ich obserwować. Tam usłyszał historie doświadczonych żeglarzy o przygodach i wyczynach na morzu. Rual miał nadzieję, że pewnego dnia i on wyjedzie na odkrycie nieznanych krain. norweski Roalda Amundsena Od dzieciństwa marzył o Arktyce i przygotowywał się do przyszłych kampanii, ciężko trenując i z entuzjazmem czytając całą dostępną mu literaturę na temat eksploracji Północy. Amundsen był pod wielkim wrażeniem opowieści o trudnościach, jakie musiała pokonać załoga Johna Franklina, angielskiego podróżnika i notorycznego polarnika.
Młody człowiek zaczął jeździć na nartach. Odniósł w tym sporcie znakomite sukcesy. Poza tym przyzwyczajając się do zimna, Amundsena spałem przy otwartym oknie nawet podczas największego mrozu.
Rual w wieku 18 lat, postępując zgodnie z wolą matki, wstąpił na wydział medyczny uniwersytetu. Młody człowiek nie próbował wykazać się w dziedzinie badań medycznych, dlatego z czasem opuścił uniwersytet i został powołany do wojska. Dzięki sumiennemu treningowi Amundsen z łatwością pokonał ten okres w swoim życiu. Marzenia o przyszłych kampaniach inspirowały go we wszystkim.
uczeń Amundsena
W 1894 r Amundsena rozpoczęli przygotowania do nadchodzącego żeglarstwo. Do tego czasu przeczytał wiele dostępnych mu książek o Arktyce. Aby zdobyć doświadczenie jako marynarz, wyruszył w rejs, zaczynając jako marynarz. Studiując nawigację, stopniowo awansował do stopnia nawigatora, a następnie zdał egzamin na stopień kapitana statku. Nadgodziny Amundsena nauczył się sterować statkiem podczas sztormu i został doświadczonym oficerem oraz doskonałym nawigatorem.
mapy przedstawiające Ocean Arktyczny w czasach Amundsena były zupełnie inne niż obecnie
W 1897 roku dwudziestopięcioletni Roald Amundsen udał się na Antarktydę na statku badawczym. Belgia„jako pierwszy nawigator. Wyprawa okazała się trudna i nieudana. Statek utknął między lodem przez trzynaście miesięcy. Prawie całe kierownictwo wyprawy zachorowało na szkorbut, a dowództwo przeszło na młodego nawigatora. Amundsena Dzięki swojej wiedzy medycznej uratował większość załogi. Dla marynarzy udało się uciec z lodowej pułapki w 1899 roku i statek „ Belgia„powrócił do Europy.
Dzięki zdobytemu doświadczeniu Amundsena pomyślnie zdał egzaminy i w 1900 roku jako kapitan zaczął organizować własną wyprawę. Zaciągając pożyczkę pod własny dom, kupił jacht” Tak» o wyporności 47 ton i długości 21 metrów. Aby zatrudnić drużynę i kupić żywność, musiał prosić o pomoc przyjaciół i szukać sponsorów.
W nocy 16 lipca 1903 roku jacht „ Tak„z siedmioosobową załogą opuścił port w Tromso i udał się na Alaskę przez Zatokę Baffina, przemieszczając się pomiędzy wyspami północnego wybrzeża Kanady. Trudną nawigację zakończono ostatecznie w 1905 roku. Oznaczało to, że odbył podróż do Przejścia Północno-Zachodniego i tym samym stał się 34-latkiem Amundsena dokonał wyczynu, którego nie udało się dokonać jego „doradcy” Johnowi Franklinowi.
polarnik John Franklin
Po powrocie do domu Amundsena od razu zyskał sławę i odbył tournée po Stanach Zjednoczonych, wygłaszając wykłady w wielu miastach. Otrzymane pieniądze pozwoliły mu spłacić długi. Ale ta niezależność nie trwała długo. Planując nową wyprawę, Amundsen wkrótce zaciągnął nowe długi. Znalezienie pieniędzy na wyprawę okazało się trudne. Próbowali dostać się na Biegun Północny więcej niż raz, ale bez powodzenia. Najbardziej znana była próba Nansena. zbudował” Rama”, który został specjalnie przystosowany do nawigacji w klimacie arktycznym, jednak nie udało mu się dotrzeć do celu. Roald Amundsen postanowił pozyskać poparcie swojego słynnego poprzednika. Spotkał się z Nansenem i zatwierdził jego plan. Co więcej, świetnie nawigator dał Amundsena szkuner " Rama”, mianując go tym samym swoim następcą. Pomogło to również rozwiązać problemy finansowe – inwestorzy uwierzyli w plan.
nawigator Amundsen
polarnik Amundsen
szkuner „Fram”
przybycie na Biegun Południowy
wyruszam w nieznaną podróż
żaglowiec „Maud”
Amundsena wyruszył na kampanię na początku sierpnia 1910 r. Wśród członków wyprawy panował przygnębiony nastrój. Nie mówiło się o tym głośno, ale sukces odkrywcy Peary'ego, który 6 kwietnia 1909 roku dotarł do Bieguna Północnego, nieprzyjemnie wpłynął na nastroje zespołu. Obserwując ten stan rzeczy, Amundsena podjął decyzję w tajemnicy. Po wypłynięciu w morze szkuner ” Rama” podążył nieoczekiwaną ścieżką. Statek miał płynąć w stronę Arktyki, ale w dalszym ciągu płynął przez Ocean Atlantycki. Załoga żeglarska była zaniepokojona, ale Amundsena kapitan i główny dowódca wyprawy wiedział, dokąd zmierza jego szkuner. 12 października, kiedy szkuner „ Rama„dotarł do wyspy Madera u wybrzeży Afryki Północnej, tajemnica została ujawniona. Amundsen zwołał zespół i zapowiedział zmianę kursu. Postanowił, że skoro nie udało mu się zostać odkrywcą Bieguna Północnego, podbije Biegun Południowy. Informacja o zmianie kursu zachwyciła zespół i wzbudziła emocje.
W lutym 1911 roku, gdy na półkuli południowej dobiegło końca lato, szkuner« Rama„dotarł do wybrzeży Antarktydy. Przede wszystkim marynarze zorganizował bazę i wyposażył kilka magazynów. Wraz z nadejściem zimy główna część wyprawy pozostała, aby przeczekać ją w obozie. Pozostała grupa ludzi, składająca się z czterech osób, opuściła bazę 19 października 1911 roku na psich zaprzęgach, pędząc w głąb kontynentu. Zespół pokonywał dziennie do 40 km i 14 grudnia 1911 roku osiągnął swój cel – Biegun Południowy. Po trzech dniach obserwacji przeprowadzonych w tym miejscu na planecie grupa badaczy pod przewodnictwem Amundsena wrócił do obozu. Norweska opinia publiczna była zachwycona. Wszyscy gratulowali Amundsenowi wyczynu. Rząd zachęcał nawigator I odkrywca hojną nagrodę.
Ale naukowiec nie był usatysfakcjonowany zebranymi materiałami, więc 7 czerwca 1916 r. na statku „Maud”, zbudowanym za własne pieniądze Amundsena wyruszył w swoją drugą podróż. Statek ten miał wówczas wiele nowych urządzeń, które umożliwiały lepsze manewrowanie w lodzie. Roald Amundsen zainwestował w nią niemal wszystkie swoje fundusze, podejmując się kolejnego polarnego wyczynu. Jego celem był ponownie Biegun Północny. Odwiedzenie najbardziej wysuniętego na północ punktu Ziemi pozostało najbardziej niezwykłym marzeniem nawigatora. Amundsen postanowił najpierw otworzyć Przejście Północno-Wschodnie wzdłuż północnego wybrzeża Rosji. 16 lipca 1918 roku Roald Amundsen wypłynął statkiem Maud wzdłuż północnego wybrzeża Rosji do Cieśniny Beringa. W 1920 roku z wielkim trudem dotarł na Alaskę. Odkrywca polarny złamał rękę i został zmuszony do zmiany kursu na Seattle, aby zapewnić pomoc medyczną i naprawić statek. Tak zakończył się drugi Wyprawa Amundsena.
Amundsena przeprowadził genialne wyprawy, odwiedził Arktykę i Antarktydę. Stał się najsłynniejszym polarnikiem, ale to Arktyka była tak ukochana przez odkrywcę, że ostatecznie go zniszczyła.
Pewien włoski aeronauta Umberto Nobile postanowił w 1928 roku zdobyć Biegun Północny, dostając się tam sterowcem. Jednak po starcie Nobile rozbił się. Kilka grup ratowniczych natychmiast ruszyło mu na pomoc, w tym jedna z nich Amundsena. Znali się już wcześniej – razem brali udział we wspólnej wyprawie na sterowcu „Norwegia” w 1926 roku. Jednak później stosunki między nimi nagle stały się wrogie. Niemniej jednak Amundsen niezwłocznie podjął decyzję o wzięciu udziału w ratowaniu włoskiej wyprawy.
Załoga dużego wodnosamolotu” Latam-47 składał się z Norwegów i Francuzów. W swoim składzie Amundsena odleciał w nieznanym kierunku. Trzeba powiedzieć, że starannie ukrywał swoje zamiary. Nikogo nie poinformował o wybranej trasie, co w konsekwencji bardzo utrudniło poszukiwania. Nie wyszedł Amundsena i akta, wobec dziennikarzy był zwięzły i powściągliwy. Wielki podróżnik, jakby z góry przygotowany na tragedię, sprzedał swój majątek i spłacił wierzycieli. Naoczni świadkowie twierdzą, że jest dalekowzroczny Amundsena Nie wziąłem nawet awaryjnych racji żywnościowych, tylko kilka kanapek. Norwegia przez długi czas nie chciała uwierzyć w śmierć swojego bohatera narodowego. Śmierć Amundsena oficjalnie uznano dopiero sześć miesięcy po zniknięciu wodnosamolotu. Kraj uczcił pamięć słynnego polarnika kilkoma minutami ciszy. A generał Nobile, rywal Amundsena, dowiedziawszy się o śmierci Norwega, odważył się powiedzieć głośno: „ Pokonał mnie».
Na cześć Norwega nawigator i odkrywca Roald Amundsen nazwano górę na Antarktydzie Wschodniej, zatokę Oceanu Arktycznego w pobliżu wybrzeży Kanady, basen na Oceanie Arktycznym położony pomiędzy grzbietami Łomonosowa i Gakkela oraz Ocean Spokojny u wybrzeży Antarktydy. W Norwegii powstało muzeum historyczne poświęcone wielkim polarnikom.
pomnik na wyspie Spitsbergen. Stąd Amundsen udał się na wyprawę
muzeum w Oslo w Norwegii
Stacja polarna Amundsena-Scotta na biegunie południowym
Amundsen Roald (1872-1928), norweski podróżnik i badacz polarny.
Jako pierwszy przepłynął Przejście Północno-Zachodnie na statku Gjoa z Grenlandii na Alaskę (1903-06). Poprowadził wyprawę na Antarktydę na statku Fram (1910-12). Jako pierwszy dotarł na biegun południowy (14.12.1911). W latach 1918-20 żeglował wzdłuż północnych wybrzeży Eurazji na statku Maud.
W 1926 roku poprowadził pierwszy lot nad biegunem północnym na sterowcu „Norwegia”.
Zginął na Morzu Barentsa podczas poszukiwań włoskiej wyprawy U. Nobile.
Po powrocie do Europy w 1899 roku zdał egzamin kapitana, pozyskał wsparcie Nansena, kupił mały jacht Gjoa i zaczął przygotowywać własną wyprawę. Chciał dokonać tego, czego nie udało się Franklinowi i czego nikomu wcześniej się nie udało – przepłynąć Przejście Północno-Zachodnie. I starannie przygotowywałem się do tej podróży przez trzy lata. Zapraszał w swoje podróże osoby już od trzydziestego roku życia, a każdy, kto z nim jechał, wiedział i potrafił wiele.
Na Gjoa było ich siedmiu i pomiędzy 1903 a 1906 rokiem dokonali w ciągu trzech lat tego, o czym ludzkość marzyła od trzech stuleci.
Pięćdziesiąt lat po tak zwanym odkryciu Przejścia Północno-Zachodniego przez McClure'a Amundsen jako pierwszy opłynął Amerykę Północną na jachcie. Z zachodniej Grenlandii, postępując zgodnie z instrukcjami zawartymi w książce McClintocka, najpierw powtórzył ścieżkę niefortunnej wyprawy Franklina. Z Cieśniny Barrowa skierował się na południe przez Cieśniny Peel i Franklin do północnego krańca Wyspy Króla Williama. Biorąc jednak pod uwagę katastrofalny błąd Franklina, Amundsen okrążył wyspę nie od zachodniej, ale od wschodniej strony – przez Cieśniny Jamesa Rossa i Reya – i spędził dwie zimy w porcie Gjoa, u południowo-wschodniego wybrzeża Wyspy Króla Williama. Stamtąd jesienią 1904 r. zbadał łodzią najwęższą część Cieśniny Simpsona, a późnym latem 1905 r. przeniósł się bezpośrednio na zachód wzdłuż wybrzeża kontynentu, pozostawiając na północy Kanadyjski Archipelag Arktyczny. Przepłynął przez szereg płytkich, usianych wyspami cieśnin i zatok, aż w końcu napotkał statki wielorybnicze przybywające z Oceanu Spokojnego do północno-zachodnich wybrzeży Kanady.
„Aby utrzymać swój prestiż jako polarnika” – wspominał Amundsen – „musiałem jak najszybciej odnieść kolejny sensacyjny sukces... Poinformowałem towarzyszy, że skoro odkryto biegun północny, postanowiłem udać się na południe Polak. Wszyscy zgodzili się z zachwytem…”Pewnego wiosennego dnia 19 października 1911 r. wyruszyła pięcioosobowa grupa na czterech saniach zaprzężonych w 52 psy. Początkowo trasa wiodła przez zaśnieżoną, pagórkowatą równinę lodowca szelfowego Rossa. Na 85. równoleżniku powierzchnia gwałtownie się podniosła – skończył się szelf lodowy.
Wspinaczka rozpoczęła się stromymi, pokrytymi śniegiem zboczami. Na początku wspinaczki podróżnicy założyli główny magazyn żywności z zapasami na 30 dni. Na całą dalszą podróż Amundsen zostawił jedzenie na 60 dni. W tym okresie planował dotrzeć do bieguna południowego i wrócić do głównego magazynu.
W końcu znaleźli się na dużym lodowcu, który niczym zamarznięta lodowata rzeka spływała kaskadą z góry pomiędzy górami. Lodowiec ten został nazwany na cześć Axela Heiberga, patrona wyprawy, który przekazał dużą sumę. Im wyżej podróżnicy się wspinali, tym gorsza była pogoda. Nazwali szczyty górskie, które pojawiały się przed nimi w pogodne godziny, imieniem Norwegów: przyjaciele, krewni, patroni. Najwyższa góra została nazwana imieniem Fridtjofa Nansena. A jeden ze schodzących z niego lodowców otrzymał imię córki Nansena, Liv.
7 grudnia 1911 roku minęli najbardziej wysunięty na południe punkt, do którego dotarli: trzy lata temu grupa Anglika Shackletona osiągnęła 88°23 szerokości geograficznej”, ale w obliczu groźby śmierci głodowej zmuszona była zawrócić, brakuje jej zaledwie 180 kilometrów dotarcia do bieguna.
17 grudnia dotarli do punktu, w którym według ich obliczeń powinien znajdować się biegun południowy. Zostawili mały szarobrązowy namiot, nad namiotem zawiesili na maszcie norweską flagę, a pod nią proporzec z napisem „Fram”. W namiocie Amundsen zostawił list do króla Norwegii, zawierający krótki raport z kampanii i wiadomość dla swojego rywala, Scotta. Cała podróż Amundsena na Biegun Południowy i z powrotem trwała 99 dni. Oto nazwiska odkrywców bieguna południowego: Oscar Wisting, Helmer Hansen, Sverre Hassel, Olaf Bjaland, Roald Amundsen.
W 1925 roku Amundsen zdecydował się na lot próbny samolotem ze Spitsbergenu na Biegun Północny. Jeśli lot się powiedzie, planował zorganizować lot przez Arktykę.
Syn amerykańskiego milionera Lincolna Ellswortha zgłosił się na ochotnika do sfinansowania wyprawy. Następnie Ellsworth nie tylko finansował wyprawy powietrzne słynnego Norwega, ale także sam w nich brał udział. Zakupiono dwa wodnosamoloty typu Dornier-Val. Jako piloci zostali zaproszeni słynni norwescy piloci Riiser-Larsen i Dietrichson, a jako mechanicy Feucht i Omdahl. Amundsen i Ellsworth przejęli obowiązki nawigatorów. W kwietniu 1925 roku członkowie wyprawy, samoloty i sprzęt przybyli statkiem do Kingsbay na Spitsbergenie.
21 maja 1925 roku oba samoloty wystartowały i skierowały się w stronę Bieguna Północnego. Na jednym planie byli Ellsworth, Dietrichson i Omdahl, na drugim Amundsen, Riiser-Larsen i Voigt. Około 1000 kilometrów od Spitsbergenu silnik samolotu Amundsena zaczął działać nieprawidłowo. Na szczęście w tym miejscu wśród lodu znalazły się połyny. Musiałem zejść na ląd. Wylądowali stosunkowo bezpiecznie, ale nie udało im się wystartować. Sytuacja wydawała się beznadziejna. Zaraz po wypadku Amundsen dokładnie przeliczył wszystko, co posiadali i ustalił twarde racje żywnościowe.
Wreszcie 15 czerwca, 24 dnia po wypadku, zamarzło i postanowiono wystartować.
Lecieli, jak to ujął Amundsen, „ze śmiercią jako najbliższym sąsiadem”. W przypadku przymusowego lądowania na lodzie, nawet gdyby przeżyli, umarliby z głodu.
Spotkanie w Norwegii miało uroczysty charakter. Spotkały ich tłumy rozradowanych ludzi. Był 5 lipca 1925 roku. Wydawało się, że wszystkie kłopoty Amundsena należą już do przeszłości. Był bohaterem narodowym. W 1925 roku Ellsworth kupił sterowiec o nazwie Norge (Norwegia). Przywódcami wyprawy na Biegun Północny byli Amundsen i Ellsworth. Na stanowisko kapitana został zaproszony twórca sterowca, Włoch Umberto Nobile. Zespół utworzyli Włosi i Norwegowie.
11 maja 1926 roku o godzinie 9:55, przy spokojnej i bezchmurnej pogodzie, Norge skierował się na północ, w stronę Bieguna. Na pokładzie było 16 osób. Po 15 godzinach i 30 minutach lotu, po 1 godzinie i 20 minutach, 12 maja 1926 roku sterowiec znalazł się nad biegunem północnym.
Powrót podróżników był triumfalny. 12 lipca 1926 roku Amundsen i jego przyjaciele przybyli statkiem do Norwegii, do Bergen.
24 maja 1928 roku Nobile dotarł na sterowcu Italia do Bieguna Północnego i spędził nad nim dwie godziny. W drodze powrotnej rozbił się. 18 czerwca Amundsen przyleciał z Bergen, aby uratować załogę Italia. Po 20 czerwca jego samolot zaginął.
Jako pierwszy dotarł do bieguna południowego i jako pierwszy przeleciał z Europy do Ameryki (Spitsbergen – Alaska); Jako pierwszy opłynął Amerykę od północy na jachcie „Joa” i jako pierwszy opłynął całe wybrzeże Oceanu Arktycznego, po tym jak w latach 1918-1920 opłynął Europę i Azję od północy na statku „Maud”.