Rosja zrobiła poważny krok w rozwoju strefy arktycznej: uruchomiła prace nad całorocznym terminalem dostaw ropy do Europy wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego. Projekt przyniesie krajowi nie tylko duże korzyści finansowe – niezwykle istotne jest, aby Rosyjski Szlak Morski Północny uzyskał status kluczowego szlaku tranzytowego pomiędzy Europą a Azją.
Prezydent Putin za pośrednictwem łącza wideo uruchomił transport pierwszego tankowca z ropą ze złoża Nowoportowskie przez nowy terminal arktyczny „Arctic Gate”, zlokalizowany na wodach Zatoki Ob w pobliżu Półwyspu Jamalskiego.
„Rosja robi poważny krok w kierunku dalszego zagospodarowania bogatych zasobów węglowodorów Dalekiej Północy i rozwoju Północnego Szlaku Morskiego”
„To nowy etap zagospodarowania Jamała, a właściwie nowy etap zagospodarowania złoża Nowoportowskie. To znaczące, duże wydarzenie, mam na myśli to, że projekt ten jest jednym z najbardziej kapitałochłonnych w rosyjskim przemyśle naftowo-gazowym” – powiedział Putin podczas telekonferencji. „W ciągu ostatnich trzech lat na realizację tego projektu przeznaczono 186 miliardów dolarów, zastosowano najnowocześniejsze rozwiązania technologiczne, związane z pracą w tak trudnych warunkach” – zauważył prezydent. Po raz pierwszy ropa z Jamalu będzie transportowana nie rurociągami, ale drogą morską – dodał prezydent.
„Rozpocznij wysyłkę” – rozkazał prezydent. „Rozpoczął się pierwszy transport ropy przez terminal Arctic Gate” – poinformował Prezes Zarządu Gazpromu Aleksiej Miller. Miller i dyrektor generalny Gazprom Neft Aleksander Dyukow byli na samym terminalu. „W czasie funkcjonowania tego instrumentu wpływy podatkowe do budżetów wszystkich szczebli przekroczą 1,5 biliona rubli” – podaje TASS słowa Dyukowa.
„Bez wątpienia Rosja po utworzeniu terminalu (Wrota Arktyki) robi poważny krok w kierunku dalszego zagospodarowania bogatych zasobów węglowodorów Dalekiej Północy i rozwoju Północnego Szlaku Morskiego” – stwierdził Miller.
Najbardziej wysunięta na północ prowincja naftowa
Novoportovskoye to jedno z największych złóż ropy i kondensatu gazowego na Półwyspie Jamalskim. Zasoby wydobywalne przekraczają 250 milionów ton ropy i kondensatu oraz ponad 320 miliardów metrów sześciennych gazu.
Produkuje się tu olej lepszej jakości, zaliczany do kategorii „oleju lekkiego”. Zawiera mniej siarki niż rosyjska mieszanka Ural. Daje to dodatkowe przewagi konkurencyjne na rynku światowym. Nowa odmiana ropa została nazwana Nowy Port. „Ta ropa jest wyceniana z premią w stosunku do ropy Brent” – wyjaśnił Dyukow.
Złoże zlokalizowane jest za kołem podbiegunowym, z dala od infrastruktury rurociągów transportowych. W związku z tym do dostawy surowców wybrano wysyłkę drogą morską. Po raz pierwszy pojawiła się możliwość eksportu ropy drogą morską okres zimowy Udowodnił to Gazprom Nieft w 2011 roku. Następnie firmie udało się przepłynąć lodołamaczem nuklearnym wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego z Przylądka Kamenny nad Zatoką Ob do Europy Zachodniej.
Po raz pierwszy nowoportowska ropa została wysłana do Europy tankowcami w 2014 roku. Jednak do tej pory realizowano je jedynie w sezon letni do transportu wykorzystano trzy tankowce rzeczne i cztery tankowce klasy morskiej. Już w sezonie letnim 2015 roku Zatoką Ob i Północnym Szlakiem Morskim przewieziono ponad 180 tys. ton węglowodorów. Teraz mówimy o dostawach całorocznych. W 2016 roku Gazprom Nieft planuje zwiększyć dostawy ropy do Nowego Portu do 2–2,5 mln ton, a do 2017 roku planuje wydobyć tu ponad 4 mln ton ropy.
Począwszy od 2016 roku operacja przemysłowa Na złożu Nowoportowskie powstanie nowa, najbardziej wysunięta na północ prowincja naftowa w Rosji, wyjątkowa pod względem warunków pracy, infrastruktury i transportu – powiedział wcześniej Wadim Jakowlew, pierwszy wiceprezes zarządu Gazprom Niefti.
„Bramy Arktyki”
Aby zapewnić całoroczny transport drogą morską ropy ze złoża Nowoportowskie do krajów europejskich, jesienią 2015 roku otwarto pierwszy arktyczny terminal morski w Jamale. Na brzegu zatoki Ob, podwodne i lądowe rurociągi naftowe o długości ponad 10,5 km, farma zbiornikowa, przepompownie. Przesyłka realizowana jest za pomocą odległego arktycznego terminalu typu wieża do załadunku ropy naftowej, zlokalizowanego 3,5 kilometra od wybrzeża w rejonie Przylądka Kamenny. Przepustowość terminalu wynosi 8,5 mln ton ropy rocznie.
Arctic Gate jest przeznaczony do pracy w ekstremalnych warunkach. Temperatury w regionie spadają poniżej 50 stopni, a grubość lodu może przekraczać 2 metry.Dlatego ropa naftowa będzie dostarczana konsumentom Szlakiem Morza Północnego tankowcami w towarzystwie lodołamaczy. Na zlecenie Gazprom Niefti w 2017 roku zbudowane zostaną dwa lodołamacze. Projekt koncepcyjny statku opracowała fińska firma Aker Arctic Technology, a budową dwóch lodołamaczy zajmie się Stocznia Wyborg. Układanie pierwszego lodołamacza odbyło się już pod koniec 2015 roku.
Oznaczający
Projekt ten jest niezbędny do zwiększenia transportu ładunków wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego i zagospodarowania złóż szelfu arktycznego. Przybliża Rosję do celu, jakim jest zwiększenie wolumenu ładunków na Północnym Szlaku Morskim do ponad 80 mln ton do 2030 r., czyli dwudziestokrotnie w porównaniu z 2015 r.
„Nowy port stanie się jednym z punktów na Północnym Szlaku Morskim (NSR), co z pewnością da impuls do rozwoju całego projektu NSR. A dzięki całorocznym transportom ropy w towarzystwie lodołamaczy szlak Jamał-Europa stanie się jednym z pierwszych stale użytkowanych odcinków Północnego Szlaku Morskiego. Na tym odcinku będzie już obowiązywał specjalny rozkład jazdy, dzięki któremu NSR będzie wygodniejszy i dostępny dla spedytorów. Dla złoża Jamał najważniejsze jest teraz zapewnienie płynności finansowej i rozpoczęcie zwrotu inwestycji. Całoroczny eksport jest pod tym względem bardzo przydatny” – mówi Ivan Andrievsky, Prezes Zarządu Engineering Company 2K.
Dostawy ropy wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego dadzą rosyjskim pracownikom naftowym przydatne doświadczenie. „Da to impuls do dalszego poszerzania geografii dostaw na tej trasie i pozwoli nam pozyskać inne firmy do transportu różnych ładunków, które nie opłacają się w transporcie lądowym. Może to również ożywić gospodarkę obecnie pogrążonych w kryzysie miast nadmorskich” – zauważa Kirill Yakovenko z Alor Broker.
Terminal Arctic Gate to kolejny ważny krok w kierunku rozwoju wektora półkowego. „Sam fakt zorganizowania całorocznej pracy specjalistycznego dużego portu położonego za kołem podbiegunowym po raz kolejny potwierdza, że rosyjskie interesy w Arktyce wspierają się także możliwościami technicznymi” – zauważa Dmitrij Kipa, dyrektor departamentu bankowości inwestycyjnej QBF.
Oprócz wydobycia na szelfie arktycznym dla Rosji ważny jest jeszcze jeden aspekt – organizacja nieprzerwanych dostaw ropy i gazu do Europy. „Wiadomo, że wykorzystanie ropociągów i gazociągów jest znacznie bardziej opłacalne, ponieważ nie wiąże się z dodatkowymi kosztami rozwoju floty transportowej, skraplania i regazyfikacji LNG” – mówi Dmitrij Kipa. Jednak w obecnych warunkach geopolitycznych „rura” musi mieć alternatywę. Pod tym względem oczywiście możliwość organizacji dostaw drogą morską jest niewątpliwą zaletą.
Nieważne, co mówią Europejscy politycy i niezależnie od tego, jak próbują pozbyć się rosyjskich węglowodorów, zapotrzebowanie na rosyjskie surowce energetyczne w Europie wzrosło dopiero w ostatnich latach. Tylko w pierwszym kwartale tego roku Europa zakupiła o 15% więcej rosyjskiego gazu niż rok wcześniej. Tę samą sytuację obserwuje się w przypadku oleju. „Trudno oczekiwać odbicia popytu na rosyjską ropę. Dostawy ropy z Jamala są już zakontraktowane na nadchodzące lata, a wraz z rozwojem geografii i możliwości transportu będą oczywiście tylko rosły” – zgadza się Jakowenko.
Uwolnienie
Dziś we wsi Przylądek Kamenny (Półwysep Jamalski, Jamalo-Nieniecki Okręg Autonomiczny) odbyła się uroczysta uroczystość inaugurująca całoroczny transport ropy jamalskiej przez arktyczny terminal naftowy „Arctic Gates”. W wydarzeniu wzięli udział Aleksiej Miller, Prezes Zarządu Gazprom PJSC i Aleksander Dyukow, Dyrektor Generalny Gazprom Nieft PJSC.
Prezydent wydał polecenie rozpoczęcia załadunku tankowca ropą ze złoża Nowoportowskie za pośrednictwem łącza wideo Federacja Rosyjska Władimir Putin.
Pole naftowo-gazowe Novoportovskoye, największe pod względem zasobów ropy naftowej na Jamalu, położone jest 700 km od istniejącej infrastruktury rurociągowej. W związku z tym zdecydowano, że po raz pierwszy w historii rosyjskiego przemysłu naftowo-gazowego eksport ropy jamalskiej będzie realizowany drogą morską.
Zastosowanie najnowszych technologii w tworzeniu infrastruktury produkcyjnej, transportowej i co najważniejsze żeglugowej umożliwiło zorganizowanie przemysłowego wydobycia ropy naftowej ze złoża w ciągu zaledwie czterech lat. Już w 2018 roku planowane jest wydobycie 6,3 mln ton surowca. Plan dalszy rozwój depozyty zostaną ustalone do końca 2017 roku.
Rurociąg naftowy o długości ponad 100 km transportuje ropę ze złoża Nowoportowskie na wybrzeże Zatoki Ob. Posiada żeglowny tor wodny, który jest krytycznie płytki dla żeglugi – 11 metrów, dlatego też terminal naftowy zlokalizowany jest bezpośrednio w morzu – 3,5 km od brzegu. Zdolność przeładunku ropy naftowej terminalu sięga 8,5 mln ton rocznie. Umożliwia całoroczny załadunek ropy wydobywanej w Jamalu na tankowce w celu dalszego transportu Północnym Szlakiem Morskim.
Terminal morski Arctic Gate to wyjątkowa konstrukcja. Terminal przystosowany jest do pracy w ekstremalnych warunkach klimatycznych: temperatury w regionie spadają poniżej -50 stopni Celsjusza, a grubość lodu może przekraczać dwa metry. Posiada dwustopniowy system ochrony i spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania z zakresu bezpieczeństwa i ochrony przemysłowej środowisko.
Urządzenia końcowe są w pełni zautomatyzowane i niezawodnie chronione przed uderzeniami wodnymi. Specjalny system pozwala na błyskawiczne oddokowanie terminala i cysterny, przy zachowaniu szczelności odłączanych elementów. Technologia „zero wyładowań” eliminuje przedostawanie się jakichkolwiek substancji obcych do wód Zatoki Ob, co jest niezwykle ważne dla zachowania ekologii Arktyki. Dodatkowo rurociąg podmorski łączący terminal z morską farmą zbiorników jest chroniony dodatkową powłoką betonową.
„Gazprom konsekwentnie rozwija rosyjską Arktykę. Wydobycie ropy naftowej na złożu Prirazłomnoje, jedynym projekcie zagospodarowania węglowodorów na rosyjskim szelfie arktycznym, przebiega pomyślnie. Na Półwyspie Jamalskim pełną parą Rozwija się centrum wydobycia gazu, które nie ma odpowiednika na świecie. Teraz razem z centrum gazowym tworzymy nową prowincję naftową. „Wrota Arktyki” są otwarte dla ropy jamalskiej, która przez cały rok będzie dostarczana europejskim konsumentom szlakiem Morza Północnego” – powiedział Aleksiej Miller, Prezes Zarządu Gazprom PJSC.
Odniesienie
Złoże kondensatu ropy i gazu Novoportovskoye zlokalizowane jest w południowo-wschodniej części Półwyspu Jamalskiego, 250 km na północ od miasta Nadym i 30 km od wybrzeża Zatoki Ob. Zasoby wydobywalne węglowodorów ciekłych kategorii C1+C2 wynoszą ponad 250 mln ton. Operatorem zagospodarowania złoża jest Gazprom Neft PJSC.
Gatunek oleju Novy Port jest gatunkiem oleju o średniej gęstości i zawiera mniej siarki (około 0,1) niż mieszanina Ural.
Możliwość eksportu ropy drogą morską potwierdzono w 2011 roku po przeprowadzeniu próbnego pilotażu lodołamacza nuklearnego z portu Sabetta (na północny wschód od Półwyspu Jamałskiego) do Przylądka Kamennego. Pierwszy w Historia Rosji Doświadczenie w transporcie ropy z Jamała tankowcem drogą morską zdobywaliśmy latem 2014 roku.
Do tej pory wielkość inwestycji w zagospodarowanie złoża Novoportovskoye wyniosła 180 miliardów rubli, oczekiwane wpływy podatkowe w trakcie realizacji projektu przekroczą 1,5 biliona rubli.
W trakcie zagospodarowania złoża realizowany jest program zwiększenia populacji północnych ryb handlowych. W szczególności w 2015 r. do Obu i rzek dorzecza Ob-Irtysz wypuszczono około 4 miliony młodych muksunów i innych gatunków ryb. W latach 2016-2018 planowane jest wypuszczenie kolejnych 24 mln narybku muksun.
Dział Informacyjny PJSC Gazprom
Na złożu Gazprom Neft Novoportovskoye rozpoczęła działalność Arctic Gateway arktycznego terminalu załadunku ropy naftowej, zainstalowana na wodach Zatoki Ob. To jest wyjątkowe strukturę techniczną, przystosowany do pracy w ekstremalnych warunkach klimatycznych: temperatury w regionie spadają poniżej -50 stopni Celsjusza, grubość lodu może przekraczać 2 m ze złoża do punktu odbioru na wybrzeżu Zatoki Ob i dalej do terminalu zlokalizowanego na 3,5 m km od wybrzeża, dostarczany ropociągiem o długości ponad 100 km. Zdolność przeładunku ropy naftowej terminalu sięga 8,5 mln ton rocznie.
„Aleksander Sannikow” to jeden z dwóch lodołamaczy obsługujących terminal w Nowoportowskim, zbudowanych na zlecenie Gazpromu Niefti w Stoczni Wyborg
Obiekt wyposażony jest w dwustopniowy system ochrony awaryjnej i spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania z zakresu bezpieczeństwa przemysłowego i ochrony środowiska. Specjalny system pozwala na błyskawiczne oddokowanie terminala i cysterny, przy zachowaniu szczelności odłączanych elementów. Technologia „zerowego wyładowania” eliminuje przedostawanie się jakichkolwiek substancji obcych do wód Zatoki Ob. Podmorski rurociąg łączący terminal z morską farmą zbiorników jest chroniony dodatkową powłoką betonową.
Polecenie rozpoczęcia załadunku tankowca ropą ze złoża Nowoportowskie przez nowy terminal wydał za pośrednictwem łącza wideo Prezydent Federacji Rosyjskiej Władimir Putin. W uroczystym wydarzeniu poświęconym rozpoczęciu całorocznego transportu ropy jamalskiej przez Bramy Arktyki uczestniczyli Prezes Zarządu Gazpromu Aleksiej Miller i Dyrektor Generalny Gazprom Niefti Aleksander Dyukow.
Zagospodarowanie terytoriów położonych za kołem podbiegunowym na lądzie i na szelfie wpisuje się w strategię Gazprom Niefti do 2025 roku, którą łączy program Arctic Time. Obecnie sztandarowymi projektami programu jest zagospodarowanie złóż Prirazłomnoje i Nowoportowskie. W przyszłości na jego obwodzie mogą znaleźć się inne elementy klastra produkcyjnego Gazprom Niefti powstającego na północy Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego, a także nowe aktywa na półce.
Władimir Putin, Prezydent Federacji Rosyjskiej:
Dziś rozpoczynamy nowy etap zagospodarowania Jamała, a właściwie nowy etap zagospodarowania złoża Nowoportowskie.
To znaczące, duże wydarzenie, gdyż projekt ten jest jednym z najbardziej kapitałochłonnych w rosyjskim przemyśle naftowo-gazowym. W ciągu ostatnich trzech lat na jego realizację przeznaczono 186 miliardów rubli, zastosowano najnowsze rozwiązania techniczne związane z pracą w trudnych warunkach najbardziej na północ wysuniętego punktu Półwyspu Jamałskiego. Po raz pierwszy ropa będzie przesyłana nie rurociągami, ale drogą morską. Chciałbym pogratulować i podziękować kierownictwu Gazpromu i Gazprom Niefti, a także inżynierom i pracownikom, którzy brali udział w realizacji tego projektu. To bardzo dobry krok naprzód!
Aleksander Dyukow, dyrektor generalny Gazprom Niefti:
Złoże Nowoportowskie zostało odkryte ponad 50 lat temu i stało się pierwszym złożem węglowodorów odkrytym na Półwyspie Jamalskim. Przez długi czas brak technologii zagospodarowania tak skomplikowanych złóż jak Novoportovskoye, brak możliwości eksportu i transportu ropy nie pozwalał na rozpoczęcie zagospodarowania tego aktywa. Zastosowanie nowych, nowoczesnych technologii XXI wieku umożliwiło rozpoczęcie rozwoju tej dziedziny.
Kontynuujemy budowę zaawansowanych technologicznie odwiertów poziomych na złożu. Rozbudowujemy i rozwijamy infrastrukturę naziemną. Trwa budowa potężnej elektrowni. W Stoczni Wyborg rozpoczęliśmy budowę nowych, nowoczesnych, potężnych lodołamaczy dla Nowego Portu. Rozpoczęcie zagospodarowania aktywów na pełną skalę otwiera przed Gazprom Nieftą nowy region wydobywczy i znacznie przybliża spółkę do strategicznego celu, jakim jest 100 mln toe. do roku 2020.
Polecenie rozpoczęcia załadunku tankowca ropą ze złoża Nowoportowskie przez nowy terminal zostało wydane za pośrednictwem łącza wideo
Prezydent Rosji Władimir Putin
Terminal arktyczny
Schemat transportu ropy
Wydajność terminala Arctic Gate do przeładunku ropy naftowej wynosi 8,5 mln ton rocznie Wadim Jakowlew, pierwszy zastępca dyrektor generalny
Budowa terminalu arktycznego na złożu Nowoportowskie to złożony projekt realizowany w ekstremalnych warunkach klimatycznych. Oddanie do użytku „Wrót Arktycznych” jest jednak cennym wydarzeniem nie tylko z punktu widzenia demonstracji możliwości technologicznych Gazpromniefti. Jest to kamień milowy na drodze Novoportovsky'ego do osiągnięcia swoich mocy projektowych – na drodze, którą firma przeszła praktycznie od zera do odkrycia nowej rosyjskiej prowincji naftowej w Jamale.
„Wrota Arktyki” to unikalna konstrukcja techniczna o wysokości ponad 80 m, przeznaczona do pracy w ekstremalnych warunkach klimatycznych: temperatury w regionie spadają poniżej -50 stopni Celsjusza, grubość lodu może przekraczać 2 m.
Projekt techniczny, który złamał formę. Nowa strona w technologii transportu węglowodorów ciekłych w Arktyce. Arktyczny terminal naftowy jest ogniwem łączącym infrastrukturę lądową statków polowych i morskich. Terminal naftowy Arctic Gate jest w stanie przewieźć 8,5 mln ton ropy przez cały rok: jego wysokość wynosi 80 metrów, a kolejne 17 metrów znajduje się pod wodą. Cała konstrukcja jest podtrzymywana na dole przez 12 pali, każdy o średnicy 2,5 metra i długości 85 metrów.
Obiekt wyposażony jest w dwustopniowy system ochrony awaryjnej i spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania z zakresu bezpieczeństwa przemysłowego i ochrony środowiska. Technologia „zerowego odprowadzania” eliminuje przedostawanie się jakichkolwiek substancji obcych do wód Zatoki Ob.
Ropa ze złoża do punktu odbioru na wybrzeżu Zatoki Ob i dalej do terminalu dostarczana jest rurociągiem o długości ponad 100 km. Infrastruktura stworzona na złożu i na brzegu Zatoki Ob pozwala na przeładunek do 8,5 mln ton ropy rocznie.
„Nowy Port” to jedyny terminal na świecie położony na słodkich wodach za kołem podbiegunowym. Urządzenie do zdalnego załadunku składa się z dwóch węży. Każda długość wynosi 68 metrów. Z ich pomocą „czarne złoto” trafia na tankowce. 25 maja 2016 r. Prezydent Rosji wydał rozkaz pierwszego transportu ropy.
Projektując terminal, przeprowadzono modelowanie matematyczne i pełnoskalowe w basenach lodowych. Powstała konstrukcja została zbudowana z uwzględnieniem cech trudnego regionu i składa się ze stałej podstawy i obrotowej wieży. Długość obrotowej lufy wynosi 78 metrów. W wieży znajduje się pomieszczenie na sprzęt. Tutaj elektronika bez ludzi utrzymuje kontakt z brzegiem.
„Nasz projekt jest w ogóle bardzo ciekawy – na styku dwóch obszarów wiedzy: logistyki morskiej i tradycyjnej przemysł naftowy. Opracowanie tej decyzji zajęło około roku lub dwóch. Rozważano wiele opcji, zaangażowaliśmy całkiem sporo ekspertów zewnętrznych. Ostatecznie osiedliliśmy się na Przylądku Kamenny i jak się okazało, decyzja była słuszna.” , mówi Siergiej Dewatiarow, główny inżynier Gazpromniefti-Jamał.
Ze wszystkich możliwych sposobów dostarczania ropy konsumentom specjaliści Gazprom Niefti jako najbardziej optymalny wybrali morze. Obecnie spółka dysponuje 5 tankowcami klasy lodowej Arc7. Potrafią samodzielnie pokonywać lód o grubości 1,8 metra. Statki zostały zaprojektowane i zbudowane specjalnie do pracy na płytkich wodach Zatoki Ob.
Przy terminalu zacumowany jest tankowiec Szturman Skuratow. Od maja 2016 r. tą drogą przepłynęło już prawie 200 cystern. Jeśli przełożymy na standardowe cysterny kolejowe - cysterny 62 tonowe. Jeśli ustawią się w jednym pociągu, to codziennie z pola Nowoportowskiego do spichlerzy Ojczyzny odjeżdża pociąg o długości prawie 5 kilometrów.
Transport ropy przez Bramy Terminalu Arktycznego zorganizowany jest z uwzględnieniem nowoczesne wymagania bezpieczeństwo przemysłowe. Na potwierdzenie tego spółka Gazpromnieft-Jamał otrzymała od Ministerstwa Transportu Rosji bezterminową licencję na prowadzenie operacji załadunku i rozładunku towarów niebezpiecznych.
Terminal położony jest na wodach Zatoki Ob, 3,5 km od wybrzeża. Projektując go, firma zwróciła szczególną uwagę na kwestie zachowania ekologii regionu. Do montażu konstrukcji wybraliśmy miejsce, w którym nie było ryb. W sytuacji awaryjnej zapewnione jest natychmiastowe oddokowanie terminalu i statku. Ponadto wszystkie systemy Arctic Gate są powielane i projektowane zgodnie z zasadą zerowego rozładowania.
„Zasada zerowego rozładowania nie dotyczy żadnego pojedynczego elementu wyposażenia lub części, która nie pozwala na rozładowanie. To pryncypialne podejście do konstrukcji i działania terminala, które nie pozwala na kontakt produktu z atmosferą.” - Aleksander Lipatnikow, szef wydziału operacyjnego terminalu Arktycznego Gazpromniefti-Jamał.
Ropa ze złoża Novoportovskoye ma własną markę – Novy Port, która pod względem jakości przewyższa nie tylko rosyjską mieszankę Ural, ale także europejską odmianę Brent. Jakość każdej partii jest sprawdzana w chemicznym laboratorium analitycznym. Następnie surowce dostarczane są na terminal z punktu odbioru zlokalizowanego na lądzie. Znajdujące się tu urządzenia zapewniają ciągłą pracę terminala.
„Niskie temperatury nie mają wpływu na nasz proces, ponieważ instalacja została zaprojektowana i zaprojektowana specjalnie dla temperatur roboczych panujących w Jamale. Dlatego minus 50 nie jest dla nas granicą i nie przeszkadza w pracy” - powiedział Wasilij Kolyada, szef wydziału obsługi terenowej obsługi nowoportowskiego pola naftowego i kondensatu gazowego Gazpromniefti-Jamał.
W ciągu roku przez Bramy Arktyki przewieziono prawie 4,5 miliona ton surowców. W przyszłości pole Novoportovskoye zwiększy liczbę odwiertów produkcyjnych i rozbuduje farmę zbiorników. Pozwoli to skrócić o połowę czas załadunku jednego tankowca z 17 godzin i osiągnąć planowaną roczną przepustowość terminalu na poziomie 8 mln ton.
Gazprom Nieft poinformował o wydobyciu piętnastu milionów ton ropy ze złoża Nowoportowskie w Jamale i pięciusetnym transporcie wysłanym z terminalu Arctic Gate. Ropa naftowa „Nowy Port” była eksportowana tankowcem Szturman Skuratow o klasie lodowej Arc7. W 2018 roku średnie dzienne wydobycie w Novoportovskoye osiągnęło poziom 19,6 tys. ton ropy.
Jedno z największych złóż na Jamale, posiadające zasoby wydobywalne rzędu 250 mln ton ropy i kondensatu oraz 320 mld metrów sześciennych. m gazu odkryto już w 1964 roku. Ropa „Nowy Port” ze względu na swoje właściwości należy do kategorii lekkiej, o niskiej zawartości siarki (ok. 0,1%). Złoże zlokalizowane jest 250 km na północ od miasta Nadym i 30 km od wybrzeża Zatoki Ob. Pierwszą ropę w Novoporcie wydobyto w sierpniu 2012 roku. Obecnie ropa „Nowy Port”, przewyższająca jakością nie tylko rosyjski Ural, ale także standardowy Brent z Morza Północnego, dostarczana jest do dziewięciu krajów.
Zagospodarowaniem złoża zajmuje się spółka zależna rosyjskiego pionowo zintegrowanego koncernu naftowego Gazpromnieft'-Jamał. W 2017 roku w Novoportovskoye wydobyto 5,9 mln ton ropy. W tym roku średnie dzienne wydobycie sięgnęło 19,6 tys. ton ropy. Do końca roku spółka planuje wydobyć w Novoporcie ponad 7 mln ton węglowodorów. Szczytowe wydobycie z tego arktycznego aktywa Gazprom Niefti na poziomie ponad 8 mln ton rocznie planowane jest na 2020 rok. Według spółki obecnie na złożu funkcjonuje 221 odwiertów wydobywczych, z czego 24 mają charakter wielostronny. Gazpromnieft-Jamal wykorzystuje najnowocześniejsze technologie wiertnicze w Nowoportowskim, w tym odwierty poziome i dwulufowe, a także wieloetapowe szczelinowanie hydrauliczne, proaktywne geosterowanie i inne nowoczesne technologie. W ciągu najbliższych pięciu lat Gazprom Nieft planuje przeznaczyć 400 miliardów rubli na zagospodarowanie złoża Nowoportowskie i powiązane z nim projekty. Spółka liczy na rozwój wydobycia ropy na Jamale, gdzie do tej pory odkryto ponad 20 złóż ropy i gazu.
Pierwszy transport tankowcem ropy Novoport ze specjalnie wybudowanego terminalu Arctic Gate został wysłany 25 maja 2016 roku. Terminal położony jest na wodach Zatoki Ob, 3,5 km od wybrzeża. Według spółki do listopada 2018 r. wysłano stąd 500 transportów ropy. Terminal naftowy Arctic Gate o wysokości 80 m jest w stanie przewieźć przez cały rok 8,5 mln ton ropy.
Do transportu ropy ze złoża wykorzystuje się sześć tankowców klasy Arc7, zaprojektowanych i zbudowanych na zamówienie Gazprom Neft specjalnie do pracy na płytkich wodach Zatoki Ob. Potrafią samodzielnie pokonywać lód o grubości 1,8 m. Zbudowany przez firmę system logistyczny pozwala na dostarczanie surowców do konsumentów drogą morską przez cały rok. W ciągu roku tankowce wykonują ponad 200 rejsów z terminalu naftowego do Murmańska, większość transportów odbywa się w trudnych warunkach lodowych. Latem 2018 roku lodołamacz Aleksander Sannikow rozpoczął służbę na wodach Zatoki Ob.