La Federazione Russa è una potente potenza aeronautica con una propria storia, la cui aeronautica militare è in grado di risolvere qualsiasi conflitto che rappresenti una minaccia per il nostro Paese. Ciò è stato chiaramente dimostrato dagli eventi degli ultimi mesi in Siria, dove i piloti russi stanno combattendo con successo contro l’esercito dell’ISIS, che rappresenta una minaccia terroristica per l’intero mondo moderno.
Storia
L'aviazione russa iniziò la sua esistenza nel 1910, ma il punto di partenza ufficiale fu 12 agosto 1912 quando il maggiore generale M.I. Shishkevich prese il controllo di tutte le unità dell'Unità aeronautica dello Stato maggiore, che a quel tempo era stata organizzata.
Essendo esistita per un periodo di tempo molto breve, l'aviazione militare dell'Impero russo divenne una delle migliori forze aeree dell'epoca, sebbene la produzione di aerei nello stato russo fosse agli inizi e i piloti russi dovessero combattere su aerei di fabbricazione straniera .
"Ilya Muromets"
Nonostante il fatto che lo stato russo abbia acquistato aerei da altri paesi, il suolo russo non è mai stato povero di persone di talento. Nel 1904, il professor Zhukovsky fondò un istituto per lo studio dell'aerodinamica e nel 1913 il giovane Sikorsky progettò e costruì il suo famoso bombardiere "Ilya Muromets" e un biplano con quattro motori "Cavaliere russo", il designer Grigorovich ha sviluppato vari progetti di idrovolanti.
Gli aviatori Utochkin e Artseulov erano molto popolari tra i piloti dell'epoca, e il pilota militare Pyotr Nesterov stupì tutti eseguendo il suo leggendario "giro morto" e divenne famoso nel 1914 speronando in aria un aereo nemico. Nello stesso anno, i piloti russi conquistarono per la prima volta l’Artico durante i voli alla ricerca dei pionieri del Nord scomparsi dalla spedizione di Sedov.
L'aeronautica russa era rappresentata dall'aviazione dell'esercito e della marina, ogni tipo aveva diversi gruppi di aviazione, che includevano squadre aeree di 6-10 aerei ciascuna. Inizialmente, i piloti erano impegnati solo nella regolazione del fuoco di artiglieria e nella ricognizione, ma poi, con l'aiuto di bombe e mitragliatrici, distrussero il personale nemico. Con l'avvento dei combattenti, iniziarono le battaglie per distruggere gli aerei nemici.
1917
Nell'autunno del 1917, l'aviazione russa era composta da circa 700 aerei, ma poi scoppiò la Rivoluzione d'Ottobre e fu sciolta, molti piloti russi morirono in guerra e la maggior parte di coloro che sopravvissero al colpo di stato rivoluzionario emigrò. La giovane repubblica sovietica fondò nel 1918 una propria aeronautica militare, chiamata Flotta aerea rossa degli operai e dei contadini. Ma la guerra fratricida finì e l'aviazione militare si dimenticò; solo alla fine degli anni '30, con la corsa verso l'industrializzazione, iniziò la sua rinascita.
Il governo sovietico si impegnò intensamente nella costruzione di nuove imprese dell'industria aeronautica e nella creazione di uffici di progettazione. In quegli anni, brillante sovietico progettisti di aerei – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan e Gurevich.
Per addestrare e addestrare i piloti, furono fondati club di volo come scuole di addestramento iniziale dei piloti. Dopo aver acquisito competenze di pilotaggio in tali istituzioni, i cadetti venivano inviati alle scuole di volo e poi assegnati alle unità di combattimento. Più di 20mila cadetti sono stati formati in 18 scuole di volo, il personale tecnico è stato formato in 6 istituti.
I leader dell'URSS capirono che il primo stato socialista aveva un disperato bisogno di un'aeronautica militare e adottarono tutte le misure per aumentare rapidamente la flotta aerea. All'inizio degli anni '40 apparvero meravigliosi combattenti, costruiti negli uffici di progettazione Yakovlev e Lavochkin: questi sono Yak-1 E LaG-3, L'Ilyushin Design Bureau commissionò il primo aereo d'attacco, i progettisti sotto la guida di Tupolev crearono un bombardiere a lungo raggio TB-3, e l'ufficio di progettazione di Mikoyan e Gurevich completò le prove di volo del caccia.
1941
L’industria aeronautica, alle soglie della guerra, produsse 50 aerei al giorno all’inizio dell’estate del 1941 e tre mesi dopo raddoppiò la produzione di aerei.
Ma per l'aviazione sovietica, l'inizio della guerra fu tragico: la maggior parte degli aerei situati negli aeroporti della zona di confine furono distrutti proprio nei parcheggi senza avere il tempo di decollare. Nelle prime battaglie, i nostri piloti, privi di esperienza, usarono tattiche obsolete e, di conseguenza, subirono pesanti perdite.
Fu possibile ribaltare questa situazione solo a metà del 1943, quando l'equipaggio di volo acquisì l'esperienza necessaria e l'aviazione iniziò a ricevere attrezzature più moderne, come aerei come i caccia Yak-3, La-5 E La-7, aerei d'attacco modernizzati con cannoniere Il-2, bombardieri, bombardieri a lungo raggio.
In totale, durante la guerra furono addestrati e diplomati più di 44mila piloti, ma le perdite furono enormi: 27.600 piloti furono uccisi in battaglie su tutti i fronti. Alla fine della guerra i nostri piloti ottennero la completa superiorità aerea.
Dopo la fine delle ostilità iniziò un periodo di confronto, noto come Guerra Fredda. Nel settore dell'aviazione iniziò l'era degli aerei a reazione e apparve un nuovo tipo di equipaggiamento militare: gli elicotteri. Durante questi anni, l'aviazione si sviluppò rapidamente, furono costruiti più di 10mila velivoli, fu completata la creazione di progetti di caccia di quarta generazione e Su-29, è iniziato lo sviluppo delle macchine di quinta generazione.
1997
Ma il successivo crollo dell’Unione Sovietica seppellì tutte le iniziative; le repubbliche che ne nacquero si divisero tra loro tutta l’aviazione. Nel 1997, il presidente della Federazione Russa, con il suo decreto, annunciò la creazione dell'aeronautica russa, che univa le forze di difesa aerea e aeronautiche.
L'aviazione russa ha dovuto partecipare a due guerre cecene e al conflitto militare georgiano; alla fine del 2015, un contingente limitato dell'aeronautica militare è stato ridistribuito nella Repubblica siriana, dove conduce con successo operazioni militari contro il terrorismo globale.
Gli anni Novanta furono un periodo di degrado dell'aviazione russa; questo processo fu interrotto solo all'inizio degli anni 2000, il comandante in capo dell'aeronautica militare generale A.N. Zelin nel 2008 descrisse la situazione dell'aviazione russa come estremamente difficile. L'addestramento del personale militare fu notevolmente ridotto, molti aeroporti furono abbandonati e distrutti, gli aerei furono sottoposti a scarsa manutenzione e i voli di addestramento praticamente cessarono a causa della mancanza di finanziamenti.
anno 2009
Dal 2009, il livello di formazione del personale ha cominciato ad aumentare, le attrezzature aeronautiche sono state modernizzate e revisionate, è iniziato l'acquisto di nuovi aeromobili e il rinnovamento della flotta aerea. Lo sviluppo del velivolo di quinta generazione è in fase di completamento. L'equipaggio di volo ha iniziato voli regolari e sta migliorando le proprie capacità; il benessere materiale dei piloti e dei tecnici è aumentato.
L'aeronautica russa conduce costantemente esercitazioni, migliorando le abilità e l'abilità di combattimento.
Organizzazione strutturale dell'aeronautica militare
Il 1 ° agosto 2015, l'aeronautica militare si è unita organizzativamente alle forze spaziali militari, di cui il colonnello generale Bondarev è stato nominato comandante in capo. Il comandante in capo dell'aeronautica militare e vice comandante in capo delle forze aerospaziali è attualmente il tenente generale Yudin.
L'aeronautica russa è composta dai principali tipi di aviazione: trasporto militare a lungo raggio e aviazione militare. Nell'Aeronautica Militare fanno parte anche le forze radiotecniche, antiaeree e missilistiche. Le funzioni più importanti di ricognizione e comunicazione, protezione contro le armi di distruzione di massa, conduzione di operazioni di salvataggio e guerra elettronica sono svolte da truppe speciali incluse anche nell'aeronautica militare. Inoltre, è impossibile immaginare l'Aeronautica Militare senza servizi di ingegneria e logistica, unità mediche e meteorologiche.
L'aeronautica russa è progettata per svolgere le seguenti missioni:
- Respingi qualsiasi attacco dell'aggressore nell'aria e nello spazio.
- Fornire copertura aerea per siti di lancio, città e tutti gli oggetti significativamente importanti,
- Condurre la ricognizione.
- Distruzione delle truppe nemiche utilizzando armi convenzionali e nucleari.
- Supporto aereo ravvicinato alle forze di terra.
Nel 2008 ha avuto luogo una riforma dell'aviazione russa, che ha diviso strutturalmente l'aeronautica in comandi, brigate e basi aeree. Il comando si basava sul principio territoriale, che aboliva l'aeronautica e gli eserciti di difesa aerea.
Oggi i comandi si trovano in quattro città: San Pietroburgo, Khabarovsk, Novosibirsk e Rostov sul Don. Esiste un comando separato per l'aviazione da trasporto militare e a lungo raggio, con sede a Mosca. Nel 2010 c'erano circa 70 ex reggimenti di aviazione e ora basi aeree, in totale c'erano 148mila persone nell'aeronautica e l'aeronautica russa è seconda per numero solo all'aviazione statunitense.
Equipaggiamento militare dell'aviazione russa
Aerei strategici e a lungo raggio
Uno dei rappresentanti più brillanti dell'aviazione a lungo raggio è il Tu-160, che porta il nome affettuoso "White Swan". Questa macchina è stata prodotta durante l'Unione Sovietica, sviluppa una velocità supersonica e ha un'ala a spazzata variabile. Secondo gli sviluppatori, è in grado di superare le difese aeree nemiche a bassissima quota e di sferrare un attacco nucleare. L'aeronautica russa dispone solo di 16 velivoli di questo tipo e la domanda è: la nostra industria sarà in grado di organizzare la produzione di tali velivoli?
L'aereo del Tupolev Design Bureau decollò per la prima volta durante la vita di Stalin e da allora è in servizio. Quattro motori turboelica consentono voli a lunga distanza lungo l'intero confine del nostro paese. Soprannome " Orso"Meritato per il suono basso di questi motori, è in grado di trasportare missili da crociera e bombe nucleari. L’aeronautica russa ha ancora 30 di questi velivoli in servizio.
Una portamissili strategica a lungo raggio con motori economici è capace di voli supersonici, dotata di un'ala a spazzata variabile, la produzione di questi velivoli è stata lanciata nel secolo scorso negli anni '60. Sono in servizio 50 veicoli e un centinaio di aerei Tu-22M conservato.
Aerei da caccia
Il caccia di prima linea è stato prodotto in epoca sovietica, appartiene al primo aereo della quarta generazione, sono in servizio le modifiche successive di questo aereo che conta circa 360 unità.
Sulla base Su-27È stato rilasciato un veicolo dotato di un'apparecchiatura elettronica in grado di identificare bersagli a terra e in aria a grande distanza e di trasmettere le designazioni dei bersagli ad altri equipaggi. Ci sono un totale di 80 aerei di questo tipo in stock.
Modernizzazione ancora più profonda Su-27è diventato un caccia, questo aereo appartiene alla generazione 4++, ha un'elevata manovrabilità ed è dotato dell'elettronica più recente.
Questi velivoli sono entrati nelle unità di combattimento nel 2014; l'aeronautica militare dispone di 48 velivoli.
La quarta generazione di aerei russi è iniziata con MiG-27, sono stati prodotti più di due dozzine di modelli modificati di questo veicolo, per un totale di 225 unità da combattimento in servizio.
Un altro cacciabombardiere che non può essere ignorato è l'aereo più recente, in servizio con l'Aeronautica Militare in un totale di 75 unità.
Attaccare aerei e intercettori
- questa è una copia esatta dell'aereo F-111 dell'aeronautica americana, che non vola da molto tempo; il suo analogo sovietico è ancora in servizio, ma entro il 2020 tutte le macchine saranno disattivate; ora ce ne sono circa centinaia di macchine simili in servizio.
Stormtrooper leggendario Su-25 "Torre", che ha un'elevata sopravvivenza, è stato sviluppato negli anni '70 con così tanto successo che dopo tanti anni di funzionamento lo modernizzeranno, poiché non vedono ancora un degno sostituto. Oggi, 200 veicoli pronti al combattimento e 100 aerei sono messi fuori servizio.
L'intercettore sviluppa un'alta velocità in pochi secondi ed è progettato per un lungo raggio. La modernizzazione di questo velivolo sarà completata entro il ventesimo anno, in totale ci sono 140 di questi velivoli in unità.
Aviazione da trasporto militare
La flotta principale di aerei da trasporto è composta da aerei dell'Antonov Design Bureau e diverse modifiche dell'Ilyushin Design Bureau. Tra questi ci sono i trasportatori leggeri e An-72, veicoli medi An-140 E An-148, camion pesanti solidi An-22, An-124 E . Circa trecento lavoratori dei trasporti svolgono compiti di consegna di merci e attrezzature militari.
Aerei da addestramento
Progettato dopo il crollo dell'Unione, l'unico velivolo da addestramento entrò in produzione e si guadagnò immediatamente la reputazione di eccellente macchina da addestramento con un programma per simulare l'aereo per il quale il futuro pilota viene riqualificato. Oltre a questo c'è un aereo da addestramento ceco L-39 e un aereo per l'addestramento dei piloti dell'aviazione da trasporto Tu-134UBL.
Aviazione dell'esercito
Questo tipo di aviazione è rappresentato principalmente dagli elicotteri Mil e Kamov e anche dalle macchine della fabbrica di elicotteri di Kazan “Ansat”. Dopo la cessazione della produzione, l'aviazione dell'esercito russo fu rifornita con cento e lo stesso numero. La maggior parte degli elicotteri nelle unità da combattimento sono collaudati e Mi-24. Otto in servizio: 570 unità e Mi-24– 620 unità. L'affidabilità di queste macchine sovietiche è fuori dubbio.
Aerei senza pilota
L'URSS attribuiva poca importanza a questo tipo di armi, ma il progresso tecnologico non si ferma e nei tempi moderni i droni hanno trovato un degno utilizzo. Questi aerei conducono ricognizioni e filmano le posizioni nemiche, distruggono i posti di comando senza mettere a rischio la vita delle persone che controllano questi droni. L'Air Force ha diversi tipi di UAV: questi lo sono "Ape-1T" E "Volo D", un vecchio drone israeliano è ancora in servizio "Avamposto".
Prospettive per l'aeronautica russa
In Russia sono in fase di sviluppo diversi progetti aeronautici e alcuni sono prossimi al completamento. Indubbiamente, il nuovo velivolo di quinta generazione susciterà grande interesse tra il grande pubblico, soprattutto perché è già stato dimostrato. PAK FA T-50 sta attraversando la fase finale dei test di volo e entrerà nelle unità di combattimento nel prossimo futuro.
Un progetto interessante è stato presentato dall'Ilyushin Design Bureau: l'aereo e gli aerei sviluppati dai suoi progettisti stanno sostituendo l'aereo Antonov ed eliminando la nostra dipendenza dalla fornitura di pezzi di ricambio dall'Ucraina. È in fase di messa in servizio il nuovo caccia, vengono completati i voli di prova dei nuovi velivoli ad ala rotante e Mi-38. Abbiamo iniziato a sviluppare un progetto per un nuovo aereo strategico PAK-DA, promettono che sarà decollato nel 2020.
Il candidato più desiderabile è il colonnello generale Surovikin
Per il posto di comandante in capo delle forze aerospaziali russe, lasciato vacante martedì dal colonnello generale Viktor Bondarev, secondo fonti MK, vengono presi in considerazione tre candidati principali: comandante delle forze spaziali, colonnello generale Alexander Golovko, Il vice capo di stato maggiore generale, presidente del consiglio scientifico e tecnico del ministero della Difesa, il tenente generale Igor Makushev, nonché il comandante del distretto militare orientale, il colonnello generale Sergei Surovikin.
Candidato alla carica di comandante in capo delle forze aerospaziali russe Sergei Surovikin. Foto: 42msd.livejournal
Al momento, il comandante in capo ad interim delle forze aerospaziali è il tenente generale Pavel Kuralenko, il primo vice comandante in capo delle forze aerospaziali. Secondo MK viene considerato anche lui come successore. Tuttavia, stranamente, Sergei Surovikin è ancora considerato il candidato principale.
Se la sua nomina avrà luogo, diventerà una vera sensazione: un generale d'armi combinato - comandante in capo delle forze aerospaziali - questo non è mai accaduto nella storia della Russia moderna. Tuttavia, va tenuto presente che Surovikin è considerato uno dei generali più esperti e combattivi. Ha comandato non solo il distretto, ma anche il nostro gruppo militare in Siria, dove ha acquisito esperienza nella gestione di forze eterogenee, quando le forze spaziali, i sistemi di difesa aerea, l'aviazione e varie strutture terrestri erano combinati in un unico sistema integrato.
E qui vorrei ricordarvi che tali nomine - quando un comandante viene nominato in un ramo o ramo di truppe non centrale - di regola indicano che l'ordine deve essere ripristinato in questa struttura. E questo dovrebbe essere fatto da una persona che non è gravata da legami ufficiali e amichevoli in questo ramo o ramo di truppe e che è capace di guardare ai problemi lì con uno sguardo fresco e sereno.
Così, nel 1987, dopo la storia di alto profilo del sorvolo e dell'atterraggio del pilota amatoriale tedesco Matthias Rust sulla Piazza Rossa, nell'esercito si sono svolti importanti eventi organizzativi. Quindi il generale dell'esercito Ivan Moiseevich Tretyak, un eccezionale leader militare, ma che non aveva nulla a che fare con la difesa aerea, fu nominato comandante in capo della difesa aerea. Le truppe lo ricordavano come una persona coinvolta nella sistemazione dei campi militari in tutto il paese, che si rivelò molto utile per le truppe di difesa aerea, sebbene non fosse direttamente correlata ai compiti di addestramento al combattimento.
Ma ora, quando i compiti di addestramento al combattimento sono una priorità, la candidatura alla carica di comandante in capo delle forze aerospaziali, secondo le nostre fonti, viene considerata esclusivamente da queste posizioni. E qui si parla anche di altri candidati per questa posizione come leader militari eccezionalmente onorati.
Il tenente generale Igor Makushev ha attraversato tutte le fasi richieste della carriera: da semplice pilota di caccia a vice comandante dell'esercito aereo. Nel 1985 si è diplomato alla Scuola superiore di piloti dell'aviazione militare di Chernigov e nel 2006 all'Accademia dello Stato Maggiore. È un pilota di cecchino e ha oltre 3.000 ore di volo. Molti lo ricordano dalle conferenze stampa del dipartimento militare nel 2014, dove presentò i materiali del Ministero della Difesa relativi alla morte del Boeing 777 malese nel Donbass.
Anche un altro candidato alla carica di comandante in capo, il colonnello generale Alexander Golovko, si è diplomato all'Accademia di Stato Maggiore nel 2003. Ha ricoperto incarichi da ingegnere di dipartimento, capo stazione, comandante di compagnia, capo dipartimento, capo dipartimento presso il Centro principale per i test e il controllo delle strutture spaziali intitolato a G.S. Titov fino al comandante delle forze spaziali.
L’importanza della potenza aerea nella guerra moderna è enorme e i conflitti degli ultimi decenni lo confermano chiaramente. L'aeronautica russa è seconda solo all'aeronautica americana per numero di aerei. L'aviazione militare russa ha una storia lunga e gloriosa; fino a poco tempo fa, l'aeronautica russa era un ramo separato dell'esercito; nell'agosto dello scorso anno, l'aeronautica russa è entrata a far parte delle forze aerospaziali della Federazione Russa.
La Russia è senza dubbio una grande potenza aeronautica. Oltre alla sua gloriosa storia, il nostro Paese può vantare una significativa base tecnologica, che ci consente di produrre autonomamente aerei militari di qualsiasi tipo.
Oggi l'aviazione militare russa sta attraversando un periodo difficile del suo sviluppo: la sua struttura sta cambiando, nuovi aerei entrano in servizio e si sta verificando un cambio generazionale. Tuttavia, gli eventi degli ultimi mesi in Siria hanno dimostrato che l’aeronautica russa può svolgere con successo le sue missioni di combattimento in qualsiasi condizione.
Storia dell'aeronautica russa
La storia dell'aviazione militare russa è iniziata più di un secolo fa. Nel 1904 fu creato un istituto aerodinamico a Kuchino e uno dei creatori dell'aerodinamica, Zhukovsky, ne divenne il direttore. All'interno delle sue mura è stato svolto lavoro scientifico e teorico volto a migliorare la tecnologia aeronautica.
Nello stesso periodo, il designer russo Grigorovich lavorò alla creazione dei primi idrovolanti al mondo. Nel Paese furono aperte le prime scuole di volo.
Nel 1910 fu organizzata l'Aeronautica Imperiale, che esistette fino al 1917.
L'aviazione russa prese parte attiva alla prima guerra mondiale, sebbene l'industria nazionale dell'epoca fosse molto indietro rispetto agli altri paesi partecipanti a questo conflitto. La maggior parte degli aerei da combattimento pilotati dai piloti russi dell'epoca erano fabbricati in fabbriche straniere.
Tuttavia, anche i designer domestici hanno fatto scoperte interessanti. Il primo bombardiere plurimotore, l'Ilya Muromets, fu creato in Russia (1915).
L'aeronautica russa era divisa in squadre aeree, che comprendevano 6-7 aerei. I distaccamenti furono uniti in gruppi aerei. L'esercito e la marina avevano la propria aviazione.
All'inizio della guerra, gli aerei furono usati per la ricognizione o per aggiustare il fuoco dell'artiglieria, ma molto rapidamente iniziarono ad essere usati per bombardare il nemico. Presto apparvero i combattenti e iniziarono le battaglie aeree.
Il pilota russo Nesterov ha realizzato il primo ariete aereo e poco prima ha eseguito il famoso "ciclo morto".
L'aeronautica militare imperiale fu sciolta dopo l'ascesa al potere dei bolscevichi. Molti piloti prestarono servizio nella guerra civile su diversi fronti del conflitto.
Nel 1918, il nuovo governo creò la propria Air Force, che prese parte alla guerra civile. Dopo il suo completamento, la leadership del paese ha prestato grande attenzione allo sviluppo dell'aviazione militare. Ciò ha permesso all'URSS negli anni '30, dopo l'industrializzazione su larga scala, di tornare nel club delle principali potenze aeronautiche mondiali.
Furono costruite nuove fabbriche di aerei, furono creati uffici di progettazione e furono aperte scuole di volo. Nel paese è apparsa un'intera galassia di talentuosi progettisti di aerei: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov e altri.
Nel periodo prebellico, le forze armate ricevettero un gran numero di nuovi tipi di aerei, che non erano inferiori alle loro controparti straniere: caccia MiG-3, Yak-1, LaGG-3, bombardiere a lungo raggio TB-3.
All'inizio della guerra, l'industria sovietica aveva prodotto più di 20mila aerei militari di varie modifiche. Nell'estate del 1941, le fabbriche dell'URSS producevano 50 veicoli da combattimento al giorno, tre mesi dopo la produzione di attrezzature raddoppiò (fino a 100 veicoli).
La guerra per l'aeronautica militare dell'URSS iniziò con una serie di schiaccianti sconfitte: un numero enorme di aerei fu distrutto negli aeroporti di confine e nelle battaglie aeree. Per quasi due anni l’aviazione tedesca ha avuto la supremazia aerea. I piloti sovietici non avevano l'esperienza adeguata, le loro tattiche erano obsolete, come la maggior parte dell'equipaggiamento dell'aviazione sovietica.
La situazione iniziò a cambiare solo nel 1943, quando l'industria sovietica padroneggiò la produzione di moderni veicoli da combattimento e i tedeschi dovettero inviare le loro migliori forze per proteggere la Germania dai raid aerei alleati.
Alla fine della guerra, la superiorità quantitativa dell’aeronautica militare dell’URSS divenne schiacciante. Durante la guerra morirono più di 27mila piloti sovietici.
Il 16 luglio 1997, con decreto del Presidente della Russia, è stato formato un nuovo tipo di forza militare: l'Aeronautica Militare della Federazione Russa. La nuova struttura comprendeva truppe di difesa aerea e aeronautica. Nel 1998 furono completati i necessari cambiamenti strutturali, fu formato il quartier generale principale dell'aeronautica russa e apparve un nuovo comandante in capo.
L'aviazione militare russa ha partecipato a tutti i conflitti nel Caucaso settentrionale, alla guerra di Georgia del 2008 e nel 2019 le forze aerospaziali russe sono state introdotte in Siria, dove si trovano attualmente.
Intorno alla metà dell'ultimo decennio è iniziata la modernizzazione attiva dell'aeronautica russa.
I vecchi aerei vengono ammodernati, le unità ricevono nuove attrezzature, se ne costruiscono di nuove e le vecchie basi aeree vengono restaurate. Il caccia di quinta generazione T-50 è in fase di sviluppo ed è nelle fasi finali.
La paga del personale militare è stata notevolmente aumentata, oggi i piloti hanno l'opportunità di trascorrere abbastanza tempo in volo e affinare le proprie capacità e gli esercizi sono diventati regolari.
Nel 2008 è iniziata la riforma dell'aeronautica militare. La struttura dell'Aeronautica Militare era divisa in comandi, basi aeree e brigate. I comandi furono creati su base territoriale e sostituirono gli eserciti di difesa aerea e aeronautica.
Struttura dell'aeronautica dell'aeronautica russa
Oggi l'aeronautica russa fa parte delle forze spaziali militari, il cui decreto sulla creazione è stato pubblicato nell'agosto 2019. La leadership delle Forze aerospaziali russe è esercitata dallo Stato maggiore delle Forze armate russe e il comando diretto è esercitato dal Comando principale delle Forze aerospaziali. Il comandante in capo delle forze spaziali militari russe è il colonnello generale Sergei Surovikin.
Il comandante in capo dell'aeronautica russa è il tenente generale Yudin, ricopre la carica di vice comandante in capo delle forze aerospaziali russe.
Oltre all'aeronautica, le forze aerospaziali comprendono forze spaziali, unità di difesa aerea e di difesa missilistica.
L'aeronautica russa comprende trasporti militari a lungo raggio e aviazione militare. Inoltre, l'Aeronautica Militare comprende truppe tecniche antiaeree, missilistiche e radio. L’aeronautica russa dispone anche di proprie truppe speciali, che svolgono molte funzioni importanti: forniscono ricognizione e comunicazioni, si impegnano nella guerra elettronica, nelle operazioni di salvataggio e nella protezione contro le armi di distruzione di massa. L'Aeronautica Militare comprende anche servizi meteorologici e medici, unità di ingegneria, unità di supporto e servizi logistici.
Le basi della struttura dell'aeronautica russa sono le brigate, le basi aeree e i comandi dell'aeronautica russa.
Quattro comandi si trovano a San Pietroburgo, Rostov sul Don, Khabarovsk e Novosibirsk. Inoltre, l'aeronautica russa comprende un comando separato che gestisce l'aviazione da trasporto militare e a lungo raggio.
Come accennato in precedenza, l’aeronautica russa è seconda solo a quella americana per dimensioni. Nel 2010, la forza dell'aeronautica russa era di 148mila persone, erano in funzione circa 3,6mila diversi aerei e circa 1mila in più erano in deposito.
Dopo la riforma del 2008, i reggimenti aerei si sono trasformati in basi aeree; nel 2010 ce n'erano 60-70.
All'aeronautica russa vengono assegnati i seguenti compiti:
- respingere l'aggressione nemica nell'aria e nello spazio;
- protezione dagli attacchi aerei dei punti di controllo militari e governativi, dei centri amministrativi e industriali e di altre importanti infrastrutture dello stato;
- sconfiggere le truppe nemiche utilizzando vari tipi di munizioni, comprese quelle nucleari;
- condurre operazioni di intelligence;
- supporto diretto ad altri rami e rami delle forze armate russe.
Aviazione militare dell'aeronautica russa
L'aeronautica russa comprende l'aviazione strategica e a lungo raggio, il trasporto militare e l'aviazione militare, che a sua volta è divisa in caccia, attacco, bombardiere e ricognizione.
L’aviazione strategica e a lungo raggio fa parte della triade nucleare russa ed è in grado di trasportare vari tipi di armi nucleari.
. Queste macchine sono state progettate e costruite in Unione Sovietica. L'impulso per la creazione di questo velivolo fu lo sviluppo da parte degli americani dello stratega B-1. Oggi l'aeronautica russa ha 16 aerei Tu-160 in servizio. Questi aerei militari possono essere armati con missili da crociera e bombe a caduta libera. Se l’industria russa sarà in grado di avviare la produzione in serie di queste macchine è una questione aperta.
. Si tratta di un aereo a turboelica che fece il suo primo volo durante la vita di Stalin. Questo veicolo ha subito una profonda modernizzazione; può essere armato con missili da crociera e bombe a caduta libera con testate sia convenzionali che nucleari. Attualmente il numero delle macchine operatrici è di circa 30.
. Questa macchina è chiamata bombardiere supersonico che trasporta missili a lungo raggio. Il Tu-22M è stato sviluppato alla fine degli anni '60 del secolo scorso. L'aereo ha una geometria ad ala variabile. Può trasportare missili da crociera e bombe nucleari. Il numero totale di veicoli pronti al combattimento è di circa 50, altri 100 sono in deposito.
L'aviazione da caccia dell'aeronautica russa è attualmente rappresentata dagli aerei Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (cacciabombardiere).
. Questa macchina è il risultato di una profonda modernizzazione del Su-27; può essere classificata come generazione 4++. Il caccia ha una maggiore manovrabilità ed è dotato di apparecchiature elettroniche avanzate. Inizio delle operazioni del Su-35 - 2014. Il numero totale di aerei è di 48 aerei.
. Il famoso aereo d'attacco, creato a metà degli anni '70 del secolo scorso. Uno dei migliori velivoli al mondo della sua categoria, il Su-25 ha partecipato a dozzine di conflitti. Oggi ci sono circa 200 Rook in servizio, con altri 100 in deposito. Questo aereo è in fase di ammodernamento e sarà completato nel 2020.
. Un bombardiere di prima linea con geometria ad ala variabile, progettato per superare le difese aeree nemiche a bassa quota e velocità supersonica. Il Su-24 è un aereo obsoleto; se ne prevede la dismissione entro il 2020. Rimangono in servizio 111 unità.
. Il nuovissimo cacciabombardiere. Attualmente ci sono 75 velivoli di questo tipo in servizio con l'aeronautica russa.
L'aviazione da trasporto dell'aeronautica russa è rappresentata da diverse centinaia di velivoli diversi, la stragrande maggioranza sviluppata in URSS: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 e altri modelli.
L'aviazione da addestramento comprende: Yak-130, aerei cechi L-39 Albatros e Tu-134UBL.
Gli elicotteri più grandi rimasti in servizio sono il Mi-24 (620 unità) e il Mi-8 (570 unità). Si tratta di auto sovietiche affidabili, ma vecchie, che possono essere utilizzate per qualche tempo dopo una modernizzazione minima.
Prospettive per l'aeronautica russa
Attualmente sono in corso i lavori per la creazione di diversi velivoli, alcuni dei quali sono nelle fasi finali.
Il principale nuovo prodotto, che dovrebbe presto entrare in servizio con l'aeronautica russa e rafforzarla in modo significativo, è il complesso aeronautico di prima linea russo T-50 di quinta generazione (PAK FA). L'aereo è già stato mostrato al pubblico più volte e attualmente vengono testati i prototipi. Nei media sono apparse informazioni sui problemi con il motore T-50, ma non vi è stata alcuna conferma ufficiale al riguardo. Il primo aereo T-50 dovrebbe entrare in servizio nel 2019.
Tra i progetti promettenti vale anche la pena notare gli aerei da trasporto Il-214 e Il-112, che dovrebbero sostituire l'obsoleto Anas, così come il nuovo caccia MiG-35, che intendono iniziare a consegnare alle truppe quest'anno.
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Vice comandante in capo delle forze aerospaziali della Federazione Russa - Comandante dell'aeronautica militare. Tenente generale.Andrey Yudin è nato il 2 aprile 1962 nella città di Armavir, nel territorio di Krasnodar. Dopo la scuola, fino al 1983, ha studiato presso la Scuola Superiore di Aviazione Militare per Piloti di Armavir. Dopo la laurea, è stato pilota, pilota senior e comandante di volo del distretto militare del Baltico. Successivamente si è diplomato all'Accademia aeronautica Yuri Gagarin.
Nel 1989, Yudin fu trasferito al Gruppo di forze occidentali alla posizione di comandante di volo di un reggimento di aerei da caccia. Nel dicembre dello stesso anno fu nominato vice comandante dello squadrone di aviazione della 16a armata aerea.
Dal 1996, per dodici anni, è stato comandante di uno squadrone di aviazione, vice comandante di un reggimento di aviazione da caccia, comandante di un reggimento di aviazione da caccia, vice comandante di divisione e comandante di una divisione di difesa aerea del distretto militare dell'Estremo Oriente. Nel 2008 è diventato studente presso l'Accademia militare dello Stato maggiore delle Forze armate della Federazione Russa.
Nel 2010, Andrei Vyacheslavovich è stato nominato capo della direzione dell'addestramento al combattimento dell'aeronautica. A partire dall'anno prossimo, ha assunto la carica di vice comandante del comando dell'aeronautica e della difesa aerea del distretto militare orientale.
Dal maggio 2012 è Comandante del Comando dell'Aeronautica Militare e della Difesa Aerea del Distretto Militare Meridionale. Due anni dopo, con decreto del Presidente della Federazione Russa, il comandante delle forze dell'Associazione dell'aeronautica e della difesa aerea del distretto militare meridionale, il maggiore generale Yudin Andrei Vyacheslavovich, ricevette il successivo grado militare di tenente generale. Per molti anni di servizio coscienzioso, gli è stato conferito il titolo di “Pilota militare onorato della Russia”.
Da settembre 2015, Andrey Yudin ricopre la carica di comandante dell'aeronautica militare - vice comandante in capo delle forze aerospaziali russe.
Sposato, ha tre figli.
Premi di Andrey Yudin
Ordine di Zhukov
Ordine al Merito Militare (10 dicembre 2013);
Ordine "Per il servizio alla Patria nelle forze armate dell'URSS" III grado;
Medaglia "Per Distinzione nel Servizio Militare" II grado;
Medaglia "70 anni delle forze armate dell'URSS";
Medaglia "Per Distinzione nel Servizio Militare" I, II e III grado;
Medaglia “Comando strategico ed esercitazione di stato maggiore “Caucaso 2012”
Medaglia "Per la partecipazione alla parata militare nel Giorno della Vittoria";
Medaglia “200 anni del Ministero della Difesa”;
Medaglia "Per servizio nell'aeronautica militare";
Medaglia "100 anni dell'Aeronautica Militare";
Medaglia "Per il ritorno della Crimea".
DOSSIER TASS. Ogni anno, il 12 agosto, le Forze Armate (AF) della Federazione Russa celebrano la Giornata dell'Aeronautica Militare (Aeronautica Militare, dal 2015 parte delle Forze Aerospaziali, VKS).
Il Giorno della Memoria è stato istituito per la prima volta con decreto del presidente russo Boris Eltsin del 29 agosto 1997 e viene celebrato in conformità con il decreto del presidente russo Vladimir Putin “Sull'istituzione di vacanze professionali e giorni memorabili nelle Forze Armate della Federazione Russa " del 31 maggio 2006.
Dal 2015 i rapporti del Ministero della Difesa lo chiamano Giornata delle Forze Aerospaziali, ma non è stato pubblicato ufficialmente un documento che registrerebbe il cambio di nome.
La data della celebrazione fu scelta perché il 12 agosto (30 luglio, vecchio stile) 1912, con l'ordine numero 397 del Dipartimento militare dell'Impero russo, tutte le questioni relative all'aeronautica nell'esercito furono concentrate nella Direzione principale dell'Esercito fu introdotto lo Stato Maggiore Generale e l'orario del personale per la parte aeronautica di questo dipartimento (era guidato dal Maggiore Generale Mikhail Shishkevich). L'ordine fu emesso in conformità con l'ordine dell'imperatore Nicola II il 5 dicembre (22 novembre, vecchio stile) 1911.
Dalla storia dell'aeronautica russa
Alla fine del 1991, l'aeronautica militare dell'URSS era composta da 211 reggimenti di aviazione e più di 14mila aerei, di cui circa 7mila da combattimento. Dopo il crollo dell'URSS, l'aeronautica russa comprendeva circa 10mila 600 aerei (di cui circa 4mila 500 erano aerei da combattimento) e circa il 65% del personale dell'ex aeronautica sovietica.
Nel 1998, le forze di difesa aerea (difesa aerea, in precedenza un tipo di velivolo separato) furono incluse nell'aeronautica russa, mentre il numero totale di aerei dell'aeronautica e della difesa aerea diminuì rispetto al 1991 da 281 a 102 reggimenti aerei. Nel 2003, l'Aeronautica Militare è stata integrata dall'aviazione dell'esercito (in precedenza un ramo indipendente dell'esercito all'interno delle forze di terra).
Durante la riforma dell'esercito del 2009-2010. L'aeronautica russa si è trasferita in una nuova struttura organizzativa. Invece di cinque eserciti di aviazione e difesa aerea, furono formati quattro comandi operativi, che divennero parte dei distretti militari. La 37a Armata Aerea divenne il comando dell'aviazione a lungo raggio, la 61a Armata Aerea divenne il comando dell'aviazione da trasporto militare, e il Comando delle Forze Speciali dell'Aeronautica Militare e il 1o Corpo Speciale di Difesa Aerea, responsabili della difesa missilistica, divennero il comando operativo-strategico. comando aereo, difesa spaziale. I reggimenti aerei e le divisioni aeree furono riorganizzati in basi aeree di 1a e 2a categoria.
Dal 1° aprile 2011, l'aviazione delle Forze missilistiche strategiche (Forze missilistiche strategiche) è entrata a far parte dell'Aeronautica russa. Nel 2015, i comandi sono stati riorganizzati negli eserciti dell'Aeronautica Militare e della Difesa Aerea ed è iniziata la riorganizzazione delle basi aeree in divisioni aeree, brigate e reggimenti.
Il 1° agosto 2015, l'Aeronautica Militare e le Forze di Difesa Aerospaziale (VKO) sono state fuse in un nuovo ramo delle Forze Armate russe: le Forze Aerospaziali (VKS). Allo stesso tempo, l'Aeronautica Militare e le Forze di Difesa Missilistica furono separate dall'Aeronautica Militare in un nuovo ramo delle forze armate. Inoltre, la 45a armata di aeronautica e difesa aerea fu formata come parte della flotta settentrionale.
Stato attuale
Tutte le unità strutturali dell'aeronautica russa sono guidate dal comando principale. L'aviazione, i missili antiaerei, l'ingegneria radiofonica e le forze speciali sono direttamente subordinate a lui. L'aviazione dell'Aeronautica Militare comprende l'aviazione a lungo raggio, il trasporto militare, l'aviazione tattico-operativa e l'aviazione militare.
Associazioni dell'aeronautica russa:
- 4a aeronautica militare e esercito di difesa aerea della bandiera rossa come parte del distretto militare meridionale (quartier generale a Rostov sul Don);
- 6a aeronautica militare e difesa aerea della bandiera rossa di Leningrado come parte del distretto militare occidentale (Voronezh);
- 11a Aeronautica Militare e Esercito di Difesa Aerea della Bandiera Rossa come parte del Distretto Militare Orientale (Khabarovsk);
- 14a Armata dell'Aeronautica Militare e della Difesa Aerea della Bandiera Rossa come parte del Distretto Militare Centrale (Ekaterinburg);
- 45a armata di aeronautica e difesa aerea della flotta settentrionale (Severomorsk);
- Comando dell'aviazione da trasporto militare (Mosca);
- Comando dell'aviazione a lungo raggio (Mosca).
Tra le unità subordinate centralmente all'Aeronautica Militare figurano istituti di ricerca, centri di prova e di addestramento, tra cui l'Accademia dell'Aeronautica Militare intitolata al professor N.E. Zhukovsky e Yu.A. Gagarin (Voronež).
Equipaggiamenti e armi
Secondo fonti aperte, l'aeronautica russa possiede più di 1,8 mila aerei, inclusi oltre 800 caccia (Su-27, Su-30, Su-33, Su-35, MiG-29, MiG-31 e loro modifiche), circa 150 aerei d'attacco (Su-24M e loro modifiche, Su-34), circa 200 aerei d'attacco (Su-25), 150 aerei da addestramento (Yak-130, ecc.), circa 70 bombardieri strategici (Tu-95 e Tu-160 ) e più di 40 bombardieri a lungo raggio Tu-22M3. Inoltre, l'Aeronautica Militare dispone di circa 400 aerei da trasporto militare e aerei cisterna, oltre a più di 20 "radar volanti": sistemi di allarme precoce aviotrasportati A-50 e A-50U. Altri 400 aerei circa sono in deposito.
L'Aeronautica Militare è inoltre armata con circa 1,5 mila elicotteri d'attacco, multiuso e da trasporto aereo (Mi-28, Ka-52, Ka-50, Mi-24, Ka-35, ecc.).
Secondo il dipartimento militare russo, nel 2016 le forze aerospaziali hanno ricevuto 139 aerei. Due bombardieri strategici supersonici Tu-160 e due bombardieri strategici Tu-95MS sono stati riparati e modernizzati. Il livello di equipaggiamento delle Forze Aerospaziali con armi moderne è stato aumentato al 66%, la funzionalità dell'aviazione è stata del 62%. La tariffa annuale dei voli è aumentata del 21% rispetto al 2015. Si prevede che nel 2017 le Forze Aerospaziali riceveranno 170 aerei ed elicotteri nuovi e modernizzati. In totale, in conformità con il programma statale di armamento fino al 2025, la flotta aerea delle Forze Aerospaziali dovrebbe essere aggiornata dell'80-90%.
Proseguono i test del caccia di quinta generazione T-50 (PAK FA), la cui messa in servizio e l'inizio delle consegne alle unità da combattimento delle Forze Aerospaziali sono previste nei prossimi anni. Il primo volo del nuovo velivolo a lungo raggio Tu-160M2 è previsto per il 2018.
Il 22 dicembre 2016, parlando ad una riunione allargata del Consiglio del Ministero della Difesa, il capo del dipartimento, Sergei Shoigu, ha affermato che le azioni delle Forze Aerospaziali hanno cambiato le sorti della lotta al terrorismo in Siria. A quel tempo, l’aviazione russa effettuò 18,8mila sortite, infliggendo 71mila attacchi alle infrastrutture terroristiche. L'84% del personale di volo VKS ha ricevuto esperienza di combattimento in Siria. Il caccia multiruolo Su-30SM e il bombardiere di prima linea Su-34, gli elicotteri d'attacco Mi-28N e Ka-52 sono stati testati in Siria.
Squadre acrobatiche
L'aeronautica russa comprende pattuglie acrobatiche: "Russian Knights" (Su-27), "Swifts" (MiG-29), "Falcons of Russia" (Su-27, Su-30 e Su-34), "Wings of Taurida " ( Yak-130) e "Berkuts" (Mi-28N).
Comandanti in capo dell'aeronautica russa
- Generale dell'esercito Pyotr Deinekin (1991-1998).
- Generale dell'esercito Anatoly Kornukov (1998-2002).
- Generale dell'esercito Vladimir Mikhailov (2002-2007).
- Colonnello generale Alexander Zelin (2007-2012).
- Tenente generale, dal 2014 - Colonnello generale Viktor Bondarev (2012-2015).
- Dal 2015, comandante dell'aeronautica russa - vice comandante in capo delle forze aerospaziali russe - tenente generale Andrey Yudin; Comandante in capo delle forze aerospaziali russe: colonnello generale Viktor Bondarev.