نیروی هوایی روسیه فرمانده کل قوي‌ترين نيروي هوايي جهان ژنرال‌هاي سپاه سيگنال نيروي هوايي اتحاد جماهير شوروي

فدراسیون روسیه یک قدرت هوانوردی قدرتمند با تاریخ خاص خود است که نیروی هوایی آن قادر به حل و فصل هر گونه درگیری است که تهدیدی برای کشور ما باشد. این به وضوح با وقایع ماه های اخیر در سوریه نشان داده شده است، جایی که خلبانان روسی با موفقیت در حال نبرد با ارتش داعش هستند که تهدیدی تروریستی برای کل جهان مدرن است.

داستان

هوانوردی روسیه وجود خود را در سال 1910 آغاز کرد، اما نقطه شروع رسمی بود 12 اوت 1912زمانی که سرلشکر M.I. شیشکویچ کنترل تمام واحدهای واحد هوانوردی ستاد کل را که تا آن زمان سازماندهی شده بود، به دست گرفت.

هوانوردی نظامی امپراتوری روسیه که برای مدت بسیار کوتاهی وجود داشت، به یکی از بهترین نیروهای هوایی آن زمان تبدیل شد، اگرچه ساخت هواپیما در ایالت روسیه در مراحل اولیه بود و خلبانان روسی مجبور بودند با هواپیماهای ساخت خارجی بجنگند. .

"ایلیا مورومتس"

علیرغم این واقعیت که دولت روسیه هواپیما از کشورهای دیگر خریداری کرده است، خاک روسیه هرگز از نظر افراد با استعداد فقیر نبوده است. در سال 1904 پروفسور ژوکوفسکی مؤسسه ای را برای مطالعه آیرودینامیک تأسیس کرد و در سال 1913 سیکورسکی جوان بمب افکن معروف خود را طراحی و ساخت. "ایلیا مورومتس"و یک هواپیمای دوباله با چهار موتور "شوالیه روسی"، طراح گریگوروویچ طرح های مختلفی از هواپیماهای آبی را توسعه داد.

هوانوردان Utochkin و Artseulov در بین خلبانان آن زمان بسیار محبوب بودند و پیوتر نستروف خلبان نظامی با اجرای "حلقه مرده" افسانه ای خود همه را شگفت زده کرد و در سال 1914 با کوبیدن هواپیمای دشمن در هوا به شهرت رسید. در همان سال، خلبانان روسی برای اولین بار در طی پروازهایی که برای جستجوی پیشگامان گمشده شمال از اکسپدیشن سدوف بودند، قطب شمال را فتح کردند.

نیروی هوایی روسیه توسط نیروی هوایی ارتش و نیروی دریایی نمایندگی می شد ، هر نوع دارای چندین گروه هوانوردی بود که شامل جوخه های هوایی 6-10 هواپیما بود. در ابتدا خلبانان فقط به تنظیم آتش توپخانه و شناسایی مشغول بودند، اما سپس با استفاده از بمب و مسلسل پرسنل دشمن را منهدم کردند. با ظهور جنگنده ها، نبردها برای از بین بردن هواپیماهای دشمن آغاز شد.

1917

در پاییز 1917، هوانوردی روسیه شامل حدود 700 هواپیما بود، اما پس از آن انقلاب اکتبر رخ داد و منحل شد، بسیاری از خلبانان روسی در جنگ جان باختند و بیشتر کسانی که از کودتای انقلابی جان سالم به در بردند مهاجرت کردند. جمهوری جوان شوروی در سال 1918 نیروی هوایی خود را به نام ناوگان هوایی سرخ کارگران و دهقانان تأسیس کرد. اما جنگ برادرکشی به پایان رسید و هوانوردی نظامی را فراموش کردند؛ تنها در اواخر دهه 30 با سیر صنعتی شدن، احیای آن آغاز شد.

دولت اتحاد جماهیر شوروی به شدت مشغول ساخت شرکت های جدید صنعت هوانوردی و ایجاد دفاتر طراحی شد. در آن سالها شوروی درخشان طراحان هواپیما – پولیکارپف، توپولف، لاووچکین، ایلیوشین، پتلیاکوف، میکویان و گورویچ.

برای آموزش و آموزش خلبانان، باشگاه های پروازی به عنوان آموزشگاه های اولیه خلبانی تأسیس شد. پس از کسب مهارت خلبانی در چنین موسساتی، دانشجویان به آموزشگاه های پرواز اعزام و سپس به یگان های رزمی اعزام شدند. بیش از 20 هزار دانشجو در 18 دانشکده پرواز آموزش دیدند، پرسنل فنی در 6 موسسه آموزش دیدند.

رهبران اتحاد جماهیر شوروی دریافتند که اولین دولت سوسیالیستی نیاز مبرمی به نیروی هوایی دارد و همه اقدامات را برای افزایش سریع ناوگان هواپیما انجام دادند. در اواخر دهه 40، جنگنده های شگفت انگیزی ظاهر شدند که در دفاتر طراحی Yakovlev و Lavochkin ساخته شدند - اینها هستند. Yak-1و LaG-3، دفتر طراحی ایلیوشین اولین هواپیمای تهاجمی را راه اندازی کرد، طراحان تحت رهبری توپولف یک بمب افکن دوربرد ایجاد کردند. TB-3،و دفتر طراحی میکویان و گورویچ آزمایشات پروازی این جنگنده را تکمیل کردند.

1941

صنعت هوانوردی، در آستانه جنگ، در اوایل تابستان 1941 روزانه 50 هواپیما تولید کرد و سه ماه بعد تولید هواپیما را دو برابر کرد.

اما برای هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی، آغاز جنگ غم انگیز بود؛ بیشتر هواپیماهای مستقر در فرودگاه های منطقه مرزی درست در پارکینگ ها بدون داشتن زمان برای بلند شدن نابود شدند. در نبردهای اول خلبانان ما بدون تجربه از تاکتیک های قدیمی استفاده کردند و در نتیجه متحمل خسارات سنگین شدند.

تغییر این وضعیت تنها در اواسط سال 1943 امکان پذیر بود، زمانی که خدمه پرواز تجربه لازم را به دست آوردند و هوانوردی شروع به دریافت تجهیزات مدرن تر، مانند هواپیماهای جنگنده کرد. Yak-3, لا-5و La-7، هواپیماهای تهاجمی مدرن شده با توپچی هوایی Il-2، بمب افکن ها، بمب افکن های دوربرد.

در مجموع، بیش از 44 هزار خلبان در طول جنگ آموزش دیدند و فارغ التحصیل شدند، اما تلفات بسیار زیاد بود - 27600 خلبان در نبردها در همه جبهه ها کشته شدند. در پایان جنگ، خلبانان ما برتری کامل هوایی پیدا کردند.

پس از پایان جنگ، دوره ای از رویارویی آغاز شد که به جنگ سرد معروف شد. عصر هواپیماهای جت در هوانوردی آغاز شد و نوع جدیدی از تجهیزات نظامی ظاهر شد - هلیکوپتر. در طی این سالها هوانوردی به سرعت توسعه یافت، بیش از 10 هزار هواپیما ساخته شد، ایجاد پروژه های جنگنده نسل چهارم تکمیل شد و Su-29، توسعه ماشین های نسل پنجم آغاز شد.

1997

اما فروپاشی بعدی اتحاد جماهیر شوروی همه ابتکارات را مدفون کرد؛ جمهوری‌هایی که از آن بیرون آمدند، همه هوانوردی را بین خود تقسیم کردند. در سال 1997، رئیس جمهور فدراسیون روسیه با فرمان خود، ایجاد نیروی هوایی روسیه را اعلام کرد که نیروهای دفاع هوایی و نیروی هوایی را متحد می کند.

هوانوردی روسیه مجبور شد در دو جنگ چچن و درگیری نظامی گرجستان شرکت کند؛ در پایان سال 2015، یک گروه محدود از نیروی هوایی به جمهوری سوریه اعزام شد و در آنجا با موفقیت عملیات نظامی علیه تروریسم جهانی انجام داد.

دهه نود دوره انحطاط هوانوردی روسیه بود؛ این روند تنها در اوایل دهه 2000 متوقف شد، فرمانده کل نیروی هوایی، سرلشکر A.N. زلین در سال 2008 وضعیت هوانوردی روسیه را بسیار دشوار توصیف کرد. آموزش پرسنل نظامی به میزان قابل توجهی کاهش یافت، بسیاری از فرودگاه ها متروک و ویران شدند، هواپیماها به خوبی نگهداری نشدند و پروازهای آموزشی عملاً به دلیل کمبود بودجه متوقف شد.

سال 2009

از سال 2009، سطح آموزش پرسنل شروع به افزایش کرد، تجهیزات هوانوردی مدرن و تعمیرات اساسی شد، خرید هواپیماهای جدید و تجدید ناوگان هواپیما آغاز شد. ساخت هواپیمای نسل پنجم رو به اتمام است. خدمه پرواز پروازهای منظم خود را آغاز کردند و در حال ارتقاء مهارت های خود هستند؛ رفاه مادی خلبانان و تکنسین ها افزایش یافته است.

نیروی هوایی روسیه به طور مداوم تمرین هایی را انجام می دهد و مهارت ها و مهارت های رزمی را بهبود می بخشد.

سازمان ساختاری نیروی هوایی

در 1 اوت 2015، نیروی هوایی به طور سازمانی به نیروهای فضایی نظامی پیوست که سرهنگ ژنرال بوندارف به عنوان فرمانده کل منصوب شد. فرمانده کل نیروی هوایی و معاون فرمانده کل نیروهای هوافضا در حال حاضر سپهبد یودین است.

نیروی هوایی روسیه شامل انواع اصلی هوانوردی - دوربرد، حمل و نقل نظامی و هوانوردی ارتش است. نیروهای رادیویی فنی، ضد هوایی و موشکی نیز در نیروی هوایی قرار دارند. مهمترین کارکردهای تامین شناسایی و ارتباطات، حفاظت در برابر سلاح های کشتار جمعی، انجام عملیات نجات و جنگ الکترونیک توسط نیروهای ویژه نیز در نیروی هوایی انجام می شود. علاوه بر این، تصور نیروی هوایی بدون خدمات مهندسی و لجستیک، واحدهای پزشکی و هواشناسی غیرممکن است.

نیروی هوایی روسیه برای انجام ماموریت های زیر طراحی شده است:

• هر گونه حمله متجاوز را در هوا و فضا دفع کنید.
• تامین پوشش هوا برای سایت های پرتاب، شهرها و همه اشیاء مهم،
• انجام عملیات شناسایی.
• انهدام نیروهای دشمن با استفاده از سلاح های متعارف و هسته ای.
• پشتیبانی نزدیک هوایی از نیروهای زمینی.

در سال 2008، اصلاحاتی در هوانوردی روسیه انجام شد که به طور ساختاری نیروی هوایی را به فرماندهی، تیپ و پایگاه هوایی تقسیم کرد. این فرماندهی بر اساس اصل سرزمینی بود که نیروی هوایی و ارتش های پدافند هوایی را لغو کرد.

امروزه فرماندهی ها در چهار شهر سن پترزبورگ، خاباروفسک، نووسیبیرسک و روستوف-آن-دون قرار دارند. یک فرماندهی جداگانه برای حمل و نقل هوایی و حمل و نقل نظامی در مسکو وجود دارد. تا سال 2010، حدود 70 هنگ هوانوردی سابق وجود داشت و اکنون پایگاه های هوایی، در مجموع 148 هزار نفر در نیروی هوایی وجود دارد و نیروی هوایی روسیه از نظر تعداد تنها پس از هوانوردی ایالات متحده در رتبه دوم قرار دارد.

تجهیزات نظامی هوانوردی روسیه

هواپیماهای راهبردی و دوربرد

یکی از درخشان ترین نمایندگان هوانوردی دوربرد Tu-160 است که نام محبت آمیز "قوی سفید" را دارد. این دستگاه در زمان اتحاد جماهیر شوروی تولید شد، سرعت مافوق صوت را توسعه می دهد و دارای بال رفت و برگشتی متغیر است. به گفته سازندگان، این موشک قادر است بر پدافند هوایی دشمن در ارتفاع بسیار کم غلبه کند و یک حمله اتمی انجام دهد. نیروی هوایی روسیه تنها 16 فروند از این نوع هواپیماها را در اختیار دارد و سوال این است: آیا صنعت ما قادر به سازماندهی تولید چنین ماشین هایی خواهد بود؟

هواپیمای دفتر طراحی توپولف اولین بار در زمان حیات استالین به هوا رفت و از آن زمان تاکنون در خدمت بوده است. چهار موتور توربوپراپ امکان پروازهای طولانی مدت در سراسر مرز کشورمان را فراهم می کند. نام مستعار " خرساو گفت: «به دلیل صدای بم این موتورها، این موتورها می‌توانند موشک‌های کروز و بمب‌های هسته‌ای را حمل کنند. 30 دستگاه از این دستگاه ها در نیروی هوایی روسیه باقی مانده است.

یک ناو موشک انداز راهبردی دوربرد با موتورهای مقرون به صرفه قادر به پروازهای مافوق صوت، مجهز به بال جابجایی متغیر است، تولید این هواپیما در قرن گذشته در دهه 60 آغاز شد. 50 وسیله نقلیه و صد هواپیما در خدمت هستند Tu-22Mحفظ شده است.

هواپیمای جنگنده

جنگنده خط مقدم در زمان اتحاد جماهیر شوروی تولید شد، متعلق به اولین هواپیمای نسل چهارم است، تغییرات بعدی این هواپیما به تعداد حدود 360 واحد در حال خدمت است.

روی پایه Su-27خودرویی رها شد که دارای تجهیزات الکترونیکی الکترونیکی بود و قادر بود اهداف را در زمین و هوا در فواصل دور شناسایی کند و تعیین اهداف را به سایر خدمه منتقل کند. در کل 80 فروند از این نوع هواپیما در انبار موجود است.

حتی مدرنیزاسیون عمیق تر Su-27جنگنده شد، این هواپیما متعلق به نسل 4++ است، قدرت مانور بالایی دارد و مجهز به جدیدترین تجهیزات الکترونیکی است.

این هواپیماها در سال 2014 وارد یگان های رزمی شدند؛ نیروی هوایی 48 فروند هواپیما دارد.

نسل چهارم هواپیماهای روسی آغاز شد میگ 27بیش از دوجین مدل اصلاح شده از این خودرو تولید شده است که در مجموع 225 واحد رزمی در خدمت هستند.

جنگنده بمب افکن دیگری که نمی توان از آن چشم پوشی کرد جدیدترین هواپیما است که به تعداد 75 دستگاه در خدمت نیروی هوایی است.

به هواپیماها و رهگیرها حمله کنید

- این یک کپی دقیق از هواپیمای F-111 نیروی هوایی ایالات متحده است که مدت زیادی است پرواز نکرده است؛ آنالوگ شوروی آن هنوز در خدمت است، اما تا سال 2020 تمام ماشین ها از کار خارج می شوند؛ اکنون حدود یک دستگاه وجود دارد. صد دستگاه مشابه در خدمت

Stormtrooper افسانه ای Su-25 "Rook"، که از ماندگاری بالایی برخوردار است ، در دهه 70 با چنان موفقیتی ساخته شد که پس از سالها کار ، قصد دارند آن را مدرن کنند ، زیرا هنوز جایگزین شایسته ای نمی بینند. امروزه 200 خودروی آماده رزم و 100 هواپیما گلوله شده اند.

رهگیر در عرض چند ثانیه سرعت بالایی دارد و برای برد طولانی طراحی شده است. نوسازی این هواپیما تا سال بیستم به پایان می رسد و در مجموع 140 فروند از این نوع هواپیما در واحد وجود دارد.

هوانوردی حمل و نقل نظامی

ناوگان اصلی هواپیماهای ترابری هواپیماهایی از دفتر طراحی آنتونوف و چندین تغییر از دفتر طراحی ایلیوشین هستند. از جمله آنها می توان به انتقال نور و An-72، وسایل نقلیه متوسط An-140و An-148، کامیون های سنگین جامد An-22, An-124و . حدود سیصد کارگر حمل و نقل وظایفی را برای تحویل محموله و تجهیزات نظامی انجام می دهند.

هواپیمای آموزشی

تنها هواپیمای آموزشی که پس از فروپاشی اتحادیه طراحی شد، وارد تولید شد و بلافاصله به عنوان یک ماشین آموزشی عالی با برنامه ای برای شبیه سازی هواپیمایی که خلبان آینده برای آن آموزش می بیند، شهرت پیدا کرد. علاوه بر آن، یک هواپیمای آموزشی چک نیز وجود دارد L-39و یک هواپیما برای آموزش خلبانان حمل و نقل هوایی Tu-134UBL.

هوانوردی ارتش

این نوع هوانوردی عمدتاً توسط هلیکوپترهای Mil و Kamov و همچنین توسط دستگاه کارخانه هلیکوپتر کازان "Ansat" ارائه می شود. پس از توقف، هوانوردی ارتش روسیه با یکصد و همین تعداد تکمیل شد. اکثر هلیکوپترها در واحدهای رزمی اثبات شده و Mi-24. هشت در خدمت - 570 واحد و Mi-24– 620 واحد قابلیت اطمینان این ماشین های شوروی بدون شک است.

هواپیمای بدون سرنشین

اتحاد جماهیر شوروی اهمیت کمی برای این نوع سلاح قائل بود، اما پیشرفت فن آوری ثابت نمی ماند و در دوران مدرن پهپادها استفاده شایسته ای یافته اند. این هواپیماها شناسایی و فیلمبرداری از مواضع دشمن انجام می دهند، پست های فرماندهی را بدون به خطر انداختن جان افراد کنترل کننده این پهپادها منهدم می کنند. نیروی هوایی چندین نوع پهپاد دارد - اینها هستند "Bee-1T"و "Flight-D"یک پهپاد قدیمی اسرائیلی هنوز در خدمت است "پایگاه".

چشم انداز نیروی هوایی روسیه

در روسیه، چندین پروژه هواپیما در حال توسعه است و برخی نزدیک به اتمام هستند. بدون شک هواپیمای جدید نسل پنجم علاقه زیادی را در بین عموم مردم برانگیخته است، به خصوص که قبلاً به نمایش گذاشته شده است. PAK FA T-50آخرین مرحله آزمایش پرواز را سپری می کند و در آینده نزدیک وارد یگان های رزمی می شود.

پروژه جالبی توسط دفتر طراحی ایلیوشین ارائه شد؛ هواپیما و هواپیمای توسعه یافته توسط طراحان آن جایگزین هواپیمای آنتونوف شده و وابستگی ما به تامین قطعات یدکی از اوکراین را از بین می برد. جدیدترین جنگنده در حال راه اندازی است، پروازهای آزمایشی هواپیماهای جدید بال چرخشی در حال تکمیل است و Mi-38. ما شروع به توسعه پروژه ای برای یک هواپیمای استراتژیک جدید کردیم PAK-DA، آنها قول می دهند که در سال 2020 به هوا بلند شود.

مطلوب ترین نامزد سرهنگ ژنرال سوروویکین است

به گفته منابع MK، برای پست فرماندهی کل نیروهای هوافضای روسیه، پس از تخلیه آن توسط سرهنگ ژنرال ویکتور بوندارف در روز سه شنبه، سه نامزد اصلی در نظر گرفته شده است: فرمانده نیروهای فضایی، سرهنگ ژنرال الکساندر گولووکو، معاون رئیس ستاد کل، رئیس شورای علمی و فنی وزارت دفاع، ژنرال ستوان ایگور ماکوشف، و همچنین فرمانده منطقه نظامی شرقی، سرهنگ سرگئی سوروویکین.

نامزد فرماندهی کل نیروهای هوافضای روسیه سرگئی سوروویکین. عکس: 42msd.livejournal

در حال حاضر، سرپرست فرماندهی کل نیروهای هوافضا، سپهبد پاول کورالنکو، معاون اول فرمانده کل نیروهای هوافضا است. به گفته MK، وی به عنوان جانشین نیز در نظر گرفته شده است. با این حال، به اندازه کافی عجیب، سرگئی سوروویکین هنوز نامزد اصلی در نظر گرفته می شود.

اگر انتصاب او انجام شود، به یک احساس واقعی تبدیل خواهد شد: یک ژنرال تسلیحات ترکیبی - فرمانده کل نیروهای هوافضا - این هرگز در تاریخ روسیه مدرن اتفاق نیفتاده است. با این حال، باید در نظر داشت که سوروویکین یکی از مجرب ترین و جنگنده ترین ژنرال ها به حساب می آید. او نه تنها منطقه، بلکه گروه نظامی ما در سوریه را نیز فرماندهی می‌کرد، جایی که او در مدیریت نیروهای ناهمگن، زمانی که نیروهای فضایی، سیستم‌های پدافند هوایی، هوانوردی و ساختارهای زمینی مختلف در یک سیستم یکپارچه ترکیب شدند، تجربه کسب کرد.

و در اینجا می خواهم به شما یادآوری کنم که چنین انتصاب هایی - زمانی که یک فرمانده به یک شاخه یا شاخه غیر اصلی از نیروها منصوب می شود - به عنوان یک قاعده نشان می دهد که باید نظم در این ساختار برقرار شود. و این کار را باید شخصی انجام دهد که در این شاخه یا شاخه سپاهی زیر بار روابط رسمی و دوستانه نباشد و بتواند با نگاهی تازه و بدون ابر به مشکلات آنجا نگاه کند.

بنابراین، در سال 1987، پس از داستان پرمخاطب پرواز و فرود خلبان آماتور آلمانی ماتیاس رست در میدان سرخ، رویدادهای سازمانی بزرگی در ارتش برگزار شد. سپس ژنرال ارتش ایوان مویسویچ ترتیاک، یک رهبر نظامی برجسته، اما که هیچ ارتباطی با پدافند هوایی نداشت، به عنوان فرمانده کل پدافند هوایی منصوب شد. نیروها از او به عنوان فردی درگیر در ترتیب اردوگاه های نظامی در سراسر کشور یاد می کردند که معلوم شد برای نیروهای پدافند هوایی بسیار مفید است ، اگرچه ارتباط مستقیمی با وظایف آموزش رزمی نداشت.

اما اکنون که وظایف آموزش رزمی در اولویت قرار دارد، نامزدی فرماندهی کل نیروی هوافضا به گفته منابع ما منحصراً از این سمت ها در نظر گرفته می شود. و در اینجا از دیگر نامزدهای این سمت نیز به عنوان رهبران نظامی ممتاز یاد می شود.

ژنرال ایگور ماکوشف تمام مراحل مورد نیاز نردبان حرفه ای را طی کرد - از یک خلبان جنگنده ساده تا معاون فرمانده ارتش هوایی. در سال 1985 از دانشکده خلبانی عالی هوانوردی نظامی چرنیگوف و در سال 2006 از آکادمی ستاد کل فارغ التحصیل شد. او یک خلبان تک تیرانداز است و بیش از 3000 ساعت پرواز دارد. بسیاری از مردم او را از کنفرانس های مطبوعاتی اداره نظامی در سال 2014 به یاد می آورند، جایی که او مطالبی را از وزارت دفاع در رابطه با مرگ بوئینگ 777 مالزی بر فراز دونباس ارائه کرد.

یکی دیگر از نامزدهای فرماندهی کل، سرهنگ ژنرال الکساندر گولووکو نیز در سال 2003 از آکادمی ستاد کل فارغ التحصیل شد. او در سمت‌هایی از مهندس بخش، رئیس ایستگاه، فرمانده گروه، رئیس بخش، رئیس بخش در مرکز اصلی آزمایش و کنترل تأسیسات فضایی به نام G.S. Titov تا فرمانده نیروهای فضایی خدمت کرد.

اهمیت نیروی هوایی در جنگ های مدرن بسیار زیاد است و درگیری های دهه های اخیر به وضوح این را تایید می کند. نیروی هوایی روسیه از نظر تعداد هواپیما پس از نیروی هوایی آمریکا در رتبه دوم قرار دارد. هوانوردی نظامی روسیه سابقه طولانی و باشکوهی دارد؛ تا همین اواخر، نیروی هوایی روسیه شاخه جداگانه ای از ارتش بود؛ در آگوست سال گذشته، نیروی هوایی روسیه بخشی از نیروهای هوافضای فدراسیون روسیه شد.

روسیه بدون شک یک قدرت بزرگ هوانوردی است. علاوه بر تاریخ با شکوه خود، کشور ما می تواند از یک پایگاه فناوری قابل توجهی ببالد که به ما امکان می دهد به طور مستقل هواپیماهای نظامی از هر نوع تولید کنیم.

امروز، هوانوردی نظامی روسیه دوره دشواری از توسعه خود را پشت سر می گذارد: ساختار آن در حال تغییر است، هواپیماهای جدید وارد خدمت می شوند و یک تغییر نسل در حال وقوع است. اما وقایع ماه های اخیر در سوریه نشان داد که نیروی هوایی روسیه می تواند در هر شرایطی ماموریت های رزمی خود را با موفقیت انجام دهد.

تاریخچه نیروی هوایی روسیه

تاریخچه هوانوردی نظامی روسیه بیش از یک قرن پیش آغاز شد. در سال 1904، یک موسسه آیرودینامیک در کوچینو ایجاد شد و یکی از خالقان آیرودینامیک، ژوکوفسکی، مدیر آن شد. در داخل دیوارهای آن، کارهای علمی و نظری با هدف بهبود فناوری هوانوردی انجام شد.

در همان دوره، طراح روسی گریگوروویچ روی ایجاد اولین هواپیماهای دریایی جهان کار کرد. اولین مدارس پرواز در کشور افتتاح شد.

در سال 1910 نیروی هوایی امپراتوری سازماندهی شد که تا سال 1917 وجود داشت.

هوانوردی روسیه در جنگ جهانی اول شرکت فعال داشت ، اگرچه صنعت داخلی آن زمان به طور قابل توجهی از سایر کشورهای شرکت کننده در این درگیری عقب بود. بیشتر هواپیماهای جنگی که توسط خلبانان روسی آن زمان پرواز می شد در کارخانه های خارجی تولید می شدند.

اما با این حال، طراحان داخلی نیز اکتشافات جالبی داشتند. اولین بمب افکن چند موتوره، ایلیا مورومتس، در روسیه (1915) ساخته شد.

نیروی هوایی روسیه به جوخه های هوایی تقسیم شد که شامل 6-7 هواپیما بود. یگان ها در گروه های هوایی متحد شدند. ارتش و نیروی دریایی هواپیمای مخصوص به خود را داشتند.

در آغاز جنگ از هواپیماها برای شناسایی یا تنظیم آتش توپخانه استفاده می شد، اما خیلی سریع از آنها برای بمباران دشمن استفاده می شد. به زودی جنگنده ها ظاهر شدند و نبردهای هوایی آغاز شد.

خلبان روسی نستروف اولین قوچ هوایی را ساخت و کمی قبل از آن "حلقه مرده" معروف را اجرا کرد.

پس از به قدرت رسیدن بلشویک ها، نیروی هوایی امپراتوری منحل شد. بسیاری از خلبانان در جنگ داخلی در طرف های مختلف درگیری خدمت کردند.

در سال 1918، دولت جدید نیروی هوایی خود را ایجاد کرد که در جنگ داخلی شرکت کرد. پس از اتمام آن، رهبری کشور توجه زیادی به توسعه هوانوردی نظامی کرد. این به اتحاد جماهیر شوروی در دهه 30، پس از صنعتی شدن در مقیاس بزرگ، اجازه داد تا به باشگاه قدرت های هوانوردی پیشرو جهان بازگردد.

کارخانه های هواپیماسازی جدید ساخته شد، دفاتر طراحی ایجاد شد و مدارس پرواز افتتاح شد. یک کهکشان کامل از طراحان هواپیماهای با استعداد در کشور ظاهر شد: پولیاکوف، توپولف، ایلیوشین، پتلیاکوف، لاوچنیکوف و دیگران.

در دوره قبل از جنگ، نیروهای مسلح تعداد زیادی از انواع هواپیماهای جدید را دریافت کردند که از همتایان خارجی خود کمتر نبودند: جنگنده های MiG-3، Yak-1، LaGG-3، بمب افکن های دوربرد TB-3.

تا آغاز جنگ، صنعت شوروی بیش از 20 هزار هواپیمای نظامی با تغییرات مختلف تولید کرده بود. در تابستان 1941، کارخانه های اتحاد جماهیر شوروی 50 وسیله نقلیه جنگی در روز تولید می کردند، سه ماه بعد تولید تجهیزات دو برابر شد (تا 100 وسیله نقلیه).

جنگ برای نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی با یک سری شکست های کوبنده آغاز شد - تعداد زیادی هواپیما در فرودگاه های مرزی و در نبردهای هوایی نابود شدند. تقریباً برای دو سال، هوانوردی آلمان برتری هوایی داشت. خلبانان شوروی تجربه مناسبی نداشتند، تاکتیک های آنها مانند بسیاری از تجهیزات هوانوردی شوروی قدیمی بود.

وضعیت تنها در سال 1943 شروع به تغییر کرد، زمانی که صنعت اتحاد جماهیر شوروی در تولید وسایل نقلیه جنگی مدرن تسلط یافت و آلمانی ها مجبور بودند بهترین نیروهای خود را برای محافظت از آلمان در برابر حملات هوایی متفقین بفرستند.

با پایان جنگ، برتری کمی نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بسیار زیاد شد. در طول جنگ، بیش از 27 هزار خلبان شوروی جان باختند.

در 16 ژوئیه 1997، با فرمان رئیس جمهور روسیه، نوع جدیدی از نیروی نظامی تشکیل شد - نیروی هوایی فدراسیون روسیه. ساختار جدید شامل نیروهای دفاع هوایی و نیروی هوایی بود. در سال 1998، تغییرات ساختاری لازم تکمیل شد، ستاد اصلی نیروی هوایی روسیه تشکیل شد و یک فرمانده کل جدید ظاهر شد.

هوانوردی نظامی روسیه در تمام درگیری ها در قفقاز شمالی شرکت کرد، در جنگ گرجستان در سال 2008، در سال 2019، نیروهای هوافضای روسیه به سوریه، جایی که در حال حاضر در آن مستقر هستند، وارد شدند.

در اواسط دهه گذشته، نوسازی فعال نیروی هوایی روسیه آغاز شد.

هواپیماهای قدیمی در حال نوسازی هستند، واحدها تجهیزات جدید دریافت می کنند، هواپیماهای جدید ساخته می شوند و پایگاه های هوایی قدیمی در حال بازسازی هستند. جنگنده نسل پنجم T-50 در حال توسعه است و در مراحل پایانی خود قرار دارد.

دستمزد پرسنل نظامی به میزان قابل توجهی افزایش یافته است، امروزه خلبانان این فرصت را دارند که زمان کافی را در هوا بگذرانند و مهارت های خود را تقویت کنند و تمرینات منظم شده است.

در سال 2008، اصلاحات نیروی هوایی آغاز شد. ساختار نیروی هوایی به فرماندهی، پایگاه هوایی و تیپ تقسیم می شد. فرماندهی ها بر اساس ارضی ایجاد شدند و جایگزین ارتش های پدافند هوایی و نیروی هوایی شدند.

ساختار نیروی هوایی نیروی هوایی روسیه

امروز نیروی هوایی روسیه بخشی از نیروهای فضایی نظامی است که فرمان ایجاد آن در آگوست 2019 منتشر شد. رهبری نیروهای هوافضای روسیه توسط ستاد کل نیروهای مسلح روسیه و فرماندهی مستقیم توسط فرماندهی اصلی نیروهای هوافضا انجام می شود. فرمانده کل نیروهای فضایی نظامی روسیه سرهنگ ژنرال سرگئی سوروویکین است.

فرمانده کل نیروی هوایی روسیه سپهبد یودین است، او سمت معاون فرمانده کل نیروهای هوافضای روسیه را دارد.

علاوه بر نیروی هوایی، نیروهای هوافضا شامل نیروهای فضایی، پدافند هوایی و واحدهای دفاع موشکی می شود.

نیروی هوایی روسیه شامل هواپیماهای دوربرد، حمل و نقل نظامی و ارتش است. علاوه بر این، نیروی هوایی شامل نیروهای فنی ضد هوایی، موشکی و رادیویی است. نیروی هوایی روسیه همچنین دارای نیروهای ویژه خود است که بسیاری از وظایف مهم را انجام می دهد: شناسایی و ارتباطات، شرکت در جنگ الکترونیک، عملیات نجات و محافظت در برابر سلاح های کشتار جمعی. نیروی هوایی همچنین شامل خدمات هواشناسی و پزشکی، واحدهای مهندسی، واحدهای پشتیبانی و خدمات لجستیکی است.

اساس ساختار نیروی هوایی روسیه تیپ ها، پایگاه های هوایی و فرماندهی نیروی هوایی روسیه است.

چهار فرماندهی در سن پترزبورگ، روستوف-آن-دون، خاباروفسک و نووسیبیرسک قرار دارند. علاوه بر این، نیروی هوایی روسیه شامل یک فرماندهی جداگانه است که حمل و نقل هوایی دوربرد و نظامی را مدیریت می کند.

همانطور که در بالا ذکر شد، نیروی هوایی روسیه از نظر اندازه بعد از نیروی هوایی ایالات متحده در رتبه دوم قرار دارد. در سال 2010، قدرت نیروی هوایی روسیه 148 هزار نفر بود، حدود 3.6 هزار قطعه هواپیمای مختلف در حال عملیات بود و حدود 1 هزار قطعه دیگر در انبار بود.

پس از اصلاحات در سال 2008، هنگ های هوایی به پایگاه های هوایی تبدیل شدند؛ در سال 2010، 60-70 پایگاه از این قبیل وجود داشت.

نیروی هوایی روسیه وظایف زیر را بر عهده دارد:

• دفع تجاوز دشمن در هوا و فضای بیرونی؛
• حفاظت از حملات هوایی نقاط کنترل نظامی و دولتی، مراکز اداری و صنعتی و سایر تأسیسات زیربنایی مهم کشور.
• شکست دادن نیروهای دشمن با استفاده از انواع مهمات، از جمله هسته ای؛
• انجام عملیات اطلاعاتی؛
• پشتیبانی مستقیم از سایر شاخه ها و شاخه های نیروهای مسلح روسیه.

هوانوردی نظامی نیروی هوایی روسیه

نیروی هوایی روسیه شامل هوانوردی راهبردی و دوربرد، حمل و نقل نظامی و هوانوردی ارتش است که به نوبه خود به جنگنده، حمله، بمب افکن و شناسایی تقسیم می شود.

هوانوردی راهبردی و دوربرد بخشی از سه گانه هسته ای روسیه است و توانایی حمل انواع سلاح های هسته ای را دارد.

. این ماشین ها در اتحاد جماهیر شوروی طراحی و ساخته شدند. انگیزه ایجاد این هواپیما، توسعه استراتژیست B-1 توسط آمریکایی ها بود. امروزه نیروی هوایی روسیه دارای 16 هواپیمای Tu-160 در خدمت است. این هواپیماهای نظامی می توانند با موشک های کروز و بمب های سقوط آزاد مسلح شوند. اینکه آیا صنعت روسیه قادر به تولید سریال این ماشین‌ها خواهد بود یا خیر، یک سوال باز است.

. این یک هواپیمای توربوپراپ است که اولین پرواز خود را در زمان حیات استالین انجام داد. این خودرو دستخوش نوسازی عمیق شده است؛ می‌توان آن را با موشک‌های کروز و بمب‌های سقوط آزاد با کلاهک‌های معمولی و هسته‌ای مسلح کرد. در حال حاضر تعداد دستگاه های عامل حدود 30 دستگاه است.

. این ماشین را بمب افکن حامل موشک مافوق صوت دوربرد می نامند. Tu-22M در اواخر دهه 60 قرن گذشته توسعه یافت. این هواپیما دارای هندسه بال متغیر است. می تواند موشک های کروز و بمب های هسته ای حمل کند. تعداد کل خودروهای آماده رزم حدود 50 دستگاه است، 100 دستگاه دیگر در انبار هستند.

هوانوردی جنگنده نیروی هوایی روسیه در حال حاضر با هواپیماهای Su-27، MiG-29، Su-30، Su-35، MiG-31، Su-34 (جنگنده بمب افکن) نمایندگی می شود.

. این ماشین حاصل نوسازی عمیق Su-27 است و می توان آن را به عنوان نسل 4++ طبقه بندی کرد. این جنگنده قدرت مانور را افزایش داده و به تجهیزات الکترونیکی پیشرفته مجهز شده است. آغاز عملیات Su-35 - 2014. تعداد کل هواپیماها 48 فروند است.

. هواپیمای تهاجمی معروف که در اواسط دهه 70 قرن گذشته ساخته شد. یکی از بهترین هواپیماهای کلاس خود در جهان، Su-25 در ده ها درگیری شرکت داشته است. امروزه حدود 200 روک در خدمت و 100 مورد دیگر در انبار وجود دارد. این هواپیما در حال مدرنیزه شدن است و در سال 2020 تکمیل خواهد شد.

. یک بمب افکن خط مقدم با هندسه بال متغیر که برای غلبه بر پدافند هوایی دشمن در ارتفاع کم و سرعت مافوق صوت طراحی شده است. Su-24 یک هواپیمای منسوخ است و قرار است تا سال 2020 از مدار خارج شود. 111 واحد همچنان در خدمت هستند.

. جدیدترین جنگنده بمب افکن. در حال حاضر 75 فروند از این نوع هواپیما در خدمت نیروی هوایی روسیه است.

هوانوردی حمل و نقل نیروی هوایی روسیه توسط چندین صد هواپیمای مختلف ارائه می شود که اکثریت قریب به اتفاق آن در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافته است: An-22، An-124 Ruslan، Il-86، An-26، An-72، An-140، An- 148 و مدل های دیگر.

هوانوردی آموزشی شامل: Yak-130، هواپیمای چک L-39 Albatros و Tu-134UBL است.

بزرگترین هلیکوپترهای باقی مانده در خدمت Mi-24 (620 واحد) و Mi-8 (570 واحد) هستند. اینها اتومبیل های قابل اعتماد، اما قدیمی شوروی هستند که می توانند برای مدتی پس از حداقل مدرن سازی مورد استفاده قرار گیرند.

چشم انداز نیروی هوایی روسیه

در حال حاضر کار بر روی ساخت چندین هواپیما در حال انجام است که برخی از آنها در مراحل نهایی هستند.

محصول جدید اصلی که به زودی باید وارد خدمت نیروی هوایی روسیه شود و آن را به طور قابل توجهی تقویت کند، مجموعه هوانوردی خط مقدم نسل پنجم روسی T-50 (PAK FA) است. این هواپیما قبلاً چندین بار به عموم مردم نشان داده شده است و نمونه های اولیه آن در حال حاضر در حال آزمایش هستند. اطلاعاتی در مورد مشکلات موتور T-50 در رسانه ها ظاهر شد، اما هیچ تایید رسمی در این مورد وجود نداشت. اولین هواپیمای T-50 باید در سال 2019 وارد خدمت شود.

از جمله پروژه های امیدوار کننده، همچنین شایان ذکر است که هواپیماهای حمل و نقل Il-214 و Il-112 که باید جایگزین انس منسوخ شده و همچنین جنگنده جدید MiG-35 شوند، آنها قصد دارند در سال جاری تحویل آن به سربازان را آغاز کنند.

اگر سوالی دارید، آنها را در نظرات زیر مقاله مطرح کنید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم

معاون فرمانده کل نیروهای هوافضای فدراسیون روسیه - فرمانده نیروی هوایی. سپهبد.

آندری یودین در 2 آوریل 1962 در شهر آرماویر، منطقه کراسنودار به دنیا آمد. پس از مدرسه تا سال 1362 در دانشکده عالی خلبانی خلبانی خلبانی ارتش آرماویر تحصیل کرد. پس از فارغ التحصیلی از کالج، او خلبان، خلبان ارشد و فرمانده پرواز منطقه نظامی بالتیک بود. بعداً از آکادمی نیروی هوایی یوری گاگارین فارغ التحصیل شد.

در سال 1989، یودین به سمت فرماندهی پرواز یک هنگ هوانوردی جنگنده به گروه نیروهای غربی منتقل شد. در آذرماه همان سال به سمت معاون اسکادران هوانوردی شانزدهم نیروی هوایی ارتش منصوب شد.

از سال 1996، به مدت دوازده سال، فرمانده یک اسکادران هوانوردی، معاون فرمانده یک هنگ هوانوردی جنگنده، فرمانده یک هنگ هوانوردی جنگنده، معاون فرمانده لشکر و فرمانده یک بخش پدافند هوایی منطقه نظامی خاور دور بود. در سال 2008، او دانشجوی آکادمی نظامی ستاد کل نیروهای مسلح فدراسیون روسیه شد.

در سال 2010، آندری ویاچسلاوویچ به عنوان رئیس اداره آموزش رزمی نیروی هوایی منصوب شد. وی از سال آینده سمت معاونت فرماندهی نیروی هوایی و پدافند هوایی ناحیه نظامی شرق را بر عهده گرفت.

وی از اردیبهشت 1391 فرمانده نیروی هوایی و پدافند هوایی ناحیه نظامی جنوب بوده است. دو سال بعد، با حکم رئیس جمهور فدراسیون روسیه، فرمانده نیروهای نیروی هوایی و انجمن دفاع هوایی منطقه نظامی جنوبی، سرلشکر یودین آندری ویاچسلاوویچ، درجه نظامی بعدی ژنرال سپهبد اعطا شد. او برای سالها خدمت وظیفه شناسانه عنوان "خلبان نظامی افتخاری روسیه" را دریافت کرد.

از سپتامبر 2015، آندری یودین سمت فرماندهی نیروی هوایی - معاون فرمانده کل نیروهای هوافضای روسیه را بر عهده داشت.

متاهل، دارای سه فرزند.

جوایز آندری یودین

دستور ژوکوف
نشان شایستگی نظامی (10 دسامبر 2013)؛
دستور "برای خدمت به میهن در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی" درجه III.
مدال "برای تمایز در خدمت سربازی" درجه دوم؛
مدال "70 سال نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی"؛
مدال "برای تمایز در خدمت سربازی" درجه I، II و III.
مدال "مانور راهبردی فرماندهی و ستاد "قفقاز 2012"
مدال "برای شرکت در رژه نظامی در روز پیروزی"؛
مدال "200 سال وزارت دفاع"؛
مدال "برای خدمات در نیروی هوایی"؛
مدال "100 سال نیروی هوایی"؛
مدال "برای بازگشت کریمه".

پرونده تاس. هر ساله در 12 اوت، نیروهای مسلح (AF) فدراسیون روسیه روز نیروی هوایی را جشن می گیرند (نیروی هوایی، از سال 2015 بخشی از نیروهای هوافضا، VKS).

این روز برای اولین بار با فرمان رئیس جمهور روسیه بوریس یلتسین در تاریخ 29 اوت 1997 تأسیس شد و مطابق با فرمان رئیس جمهور روسیه ولادیمیر پوتین "در مورد ایجاد تعطیلات حرفه ای و روزهای به یاد ماندنی در نیروهای مسلح فدراسیون روسیه جشن گرفته می شود. ” مورخ 31 مه 2006.

از سال 2015، گزارش های وزارت دفاع از آن به عنوان روز نیروهای هوافضا یاد می کنند، اما سندی که تغییر نام را ثبت کند، به طور رسمی منتشر نشده است.

تاریخ جشن به این دلیل انتخاب شد که در 12 آگوست (30 ژوئیه به سبک قدیمی) 1912، به دستور شماره 397 وزارت نظامی امپراتوری روسیه، تمام مسائل هوانوردی در ارتش در اداره اصلی متمرکز شد. ستاد کل و برنامه کارکنان بخش هوانوردی این بخش معرفی شد (به ریاست سرلشکر میخائیل شیشکویچ). این دستور مطابق با دستور امپراتور نیکلاس دوم در 5 دسامبر (22 نوامبر به سبک قدیمی) 1911 صادر شد.

از تاریخچه نیروی هوایی روسیه

تا پایان سال 1991 ، نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی متشکل از 211 هنگ هوانوردی و بیش از 14 هزار هواپیما از جمله حدود 7 هزار هواپیمای جنگی بود. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، نیروی هوایی روسیه شامل حدود 10 هزار و 600 هواپیما (که حدود 4 هزار و 500 هواپیمای جنگی بودند) و حدود 65 درصد از پرسنل نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی سابق را شامل می شد.

در سال 1998، نیروهای پدافند هوایی (پدافند هوایی، قبلاً نوع جداگانه ای از هواپیما) در نیروی هوایی روسیه قرار گرفتند، در حالی که تعداد کل نیروی هوایی و هوانوردی پدافند هوایی نسبت به سال 1991 از 281 به 102 هنگ هوایی کاهش یافت. در سال 2003، نیروی هوایی توسط هوانوردی ارتش (که قبلاً شاخه ای مستقل از ارتش در داخل نیروی زمینی بود) تکمیل شد.

در جریان اصلاحات ارتش 2009-2010. نیروی هوایی روسیه به یک ساختار سازمانی جدید منتقل شده است. به جای پنج ارتش نیروی هوایی و پدافند هوایی، چهار فرماندهی عملیاتی تشکیل شد که بخشی از مناطق نظامی شد. ارتش 37 به فرماندهی هوانوردی دوربرد، ارتش 61 به فرماندهی هوانوردی ترابری نظامی و فرماندهی نیروی ویژه نیروی هوایی و سپاه یکم پدافند هوایی ویژه که مسئولیت دفاع موشکی را بر عهده داشتند، تبدیل به فرماندهی عملیاتی - راهبردی شدند. فرماندهی هوایی دفاع فضایی هنگ های هوایی و لشکرهای هوایی به پایگاه های هوایی دسته 1 و 2 سازماندهی مجدد شدند.

در 1 آوریل 2011، هوانوردی از نیروهای موشکی استراتژیک (نیروهای موشکی استراتژیک) بخشی از نیروی هوایی روسیه شد. در سال 2015، فرماندهی ها دوباره به ارتش های نیروی هوایی و پدافند هوایی سازماندهی شدند و سازماندهی مجدد پایگاه های هوایی به لشکرها، تیپ ها و هنگ های هوایی آغاز شد.

در 1 آگوست 2015، نیروی هوایی و نیروهای دفاعی هوافضا (VKO) در شاخه جدیدی از نیروهای مسلح روسیه - نیروهای هوافضا (VKS) ادغام شدند. در همان زمان، نیروی هوایی و دفاع موشکی از نیروی هوایی به شاخه جدیدی از نیروهای مسلح جدا شد. علاوه بر این، چهل و پنجمین نیروی هوایی و ارتش پدافند هوایی به عنوان بخشی از ناوگان شمال تشکیل شد.

وضعیت فعلی

تمام واحدهای ساختاری نیروی هوایی روسیه توسط فرماندهی اصلی هدایت می شوند. هوانوردی، موشک ضد هوایی، مهندسی رادیو و نیروهای ویژه مستقیماً زیرمجموعه او هستند. هوانوردی نیروی هوایی شامل هوانوردی دوربرد، حمل و نقل نظامی، عملیات تاکتیکی و نیروی هوایی ارتش است.

انجمن های نیروی هوایی روسیه:

• چهارمین پرچم قرمز نیروی هوایی و ارتش دفاع هوایی به عنوان بخشی از منطقه نظامی جنوبی (مقر در روستوف-آن-دون)؛
• ششمین پرچم قرمز لنینگراد نیروی هوایی و ارتش دفاع هوایی به عنوان بخشی از منطقه نظامی غربی (Voronezh)؛
• یازدهمین پرچم قرمز نیروی هوایی و ارتش دفاع هوایی به عنوان بخشی از منطقه نظامی شرقی (خاباروفسک)؛
• چهاردهمین پرچم قرمز نیروی هوایی و ارتش دفاع هوایی به عنوان بخشی از منطقه نظامی مرکزی (اکاترینبورگ)؛
• 45 نیروی هوایی و ارتش دفاع هوایی ناوگان شمال (Severomorsk)؛
• فرماندهی هوانوردی حمل و نقل نظامی (مسکو)؛
• فرماندهی هوانوردی دوربرد (مسکو).

از جمله واحدهای زیرمجموعه مرکزی نیروی هوایی موسسات تحقیقاتی، مراکز آزمایش و آموزش از جمله آکادمی نیروی هوایی به نام پروفسور N.E. ژوکوفسکی و یو.آ. گاگارین (Voronezh).

تجهیزات و سلاح

بر اساس منابع باز، نیروی هوایی روسیه دارای بیش از 1.8 هزار هواپیما از جمله بیش از 800 جنگنده (Su-27، Su-30، Su-33، Su-35، MiG-29، MiG-31 و اصلاحات آنها) است. 150 هواپیمای تهاجمی (Su-24M و تغییرات آنها، Su-34)، حدود 200 هواپیمای تهاجمی (Su-25)، 150 هواپیمای آموزشی (Yak-130 و غیره)، حدود 70 بمب افکن استراتژیک (Tu-95 و Tu-160). ) و بیش از 40 بمب افکن دوربرد Tu-22M3. علاوه بر این، نیروی هوایی دارای حدود 400 هواپیمای ترابری نظامی و هواپیمای تانکر و همچنین بیش از 20 رادار پرنده - سیستم های هشدار اولیه هوابرد A-50 و A-50U است. حدود 400 هواپیمای دیگر در انبار هستند.

نیروی هوایی همچنین به حدود 1.5 هزار هلیکوپتر تهاجمی، چند منظوره و ترابری هوابرد (Mi-28، Ka-52، Ka-50، Mi-24، Ka-35، و غیره) مسلح است.

به گفته وزارت نظامی روسیه، در سال 2016 نیروهای هوافضا 139 هواپیما دریافت کردند. دو بمب افکن استراتژیک مافوق صوت Tu-160 و دو بمب افکن استراتژیک Tu-95MS تعمیر و نوسازی شدند. سطح تجهیزات نیروهای هوافضا با تسلیحات مدرن به 66٪ افزایش یافت، قابلیت خدمات هوانوردی 62٪ بود. نرخ پرواز سالانه نسبت به سال 2015 21 درصد افزایش یافته است. پیش بینی می شود که در سال 2017 نیروهای هوافضا 170 فروند هواپیما و بالگرد جدید و مدرن دریافت کنند. در مجموع، مطابق با برنامه تسلیحات دولتی تا سال 2025، ناوگان هواپیماهای نیروهای هوافضا باید 80-90٪ به روز شود.

آزمایش جنگنده نسل پنجم T-50 (PAK FA) همچنان ادامه دارد و انتظار می‌رود در سال‌های آینده به خدمت گرفته شود و تحویل واحدهای رزمی نیروی هوافضا آغاز شود. اولین پرواز هواپیمای جدید هوانوردی دوربرد Tu-160M2 برای سال 2018 برنامه ریزی شده است.

در 22 دسامبر 2016، سرگئی شویگو، رئیس این وزارتخانه، طی سخنانی در جلسه گسترده هیئت وزارت دفاع گفت که اقدامات نیروهای هوافضا جریان مبارزه با تروریسم را در سوریه تغییر داد. در آن زمان، هوانوردی روسیه 18.8 هزار سورتی پرواز انجام داد و 71 هزار حمله به زیرساخت های تروریستی وارد کرد. 84 درصد از پرسنل پرواز VKS تجربه رزمی در سوریه داشتند. جنگنده چند منظوره Su-30SM و بمب افکن خط مقدم Su-34، بالگردهای تهاجمی Mi-28N و Ka-52 در سوریه آزمایش شدند.

تیم های آکروباتیک

نیروی هوایی روسیه شامل تیم های آکروباتیک است: "شوالیه های روسی" (Su-27)، "Swifts" (MiG-29)، "Falcons of Russia" (Su-27، Su-30 و Su-34)، "بال های تاوریدا" ( Yak-130) و "Berkuts" (Mi-28N).

فرماندهان کل نیروی هوایی روسیه

• ژنرال ارتش پیوتر دینکین (1991-1998).
• ژنرال ارتش آناتولی کورنوکوف (1998-2002).
• ژنرال ارتش ولادیمیر میخائیلوف (2002-2007).
• سرهنگ ژنرال الکساندر زلین (2007-2012).
• ژنرال سپهبد، از سال 2014 - سرهنگ ژنرال ویکتور بوندارف (2012-2015).
• از سال 2015، فرمانده نیروی هوایی روسیه - معاون فرمانده کل نیروهای هوافضای روسیه - سپهبد آندری یودین؛ فرمانده کل نیروهای هوافضای روسیه - سرهنگ ژنرال ویکتور بوندارف.