23 март 2016 г
Преди всичко трябва да разберете какъв двигател е пред нас. Не винаги е възможно да се каже това с пълна сигурност.
Външният вид не казва нищо, а табелката на стария двигател може да не съответства на действителното пълнене на уреда. Ето защо предлагаме накратко да разгледаме какво представляват асинхронните и колекторните двигатели.
Е, между другото, ще ви кажем как единият се различава от другия по отношение на работа и някои свойства, както външни, така и вътрешни. И, разбира се, ще говорим за връзката еднофазен двигателкъм мрежата променлив ток.
Колекторни и асинхронни двигатели
Този проблем - колекторен двигател пред нас или асинхронен - трябва да бъде разрешен преди всичко. И това е най-лесното нещо.
Колекторът е барабан, разделен на медни секции, близка до правоъгълна форма и изработен от мед.
Това е така нареченият токов колектор, тъй като при колекторните двигатели роторът винаги се захранва токов удар. Постоянно или променливо, но полето се създава точно от приложеното напрежение.
Всеки колекторен двигател има най-малко две четки.
Трифазното е много трудно да се срещне. Информация за такива агрегати се намира в литературата от средата на миналия век. И колекторни трифазни двигатели бяха използвани там, където беше необходимо да се регулира скоростта на въртене на вала в много широк диапазон.
Така че всеки такъв мотор има четки и меден барабан, разделен на секции. Да не забележите всичко това дори с просто око е доста трудно. Примери за колекторни двигатели: (Вижте също: Свързване трифазен двигателкъм еднофазна мрежа)
- Прахосмукачка, пералня.
- Български, бормашина, почти всеки електрически инструмент.
Както можете да видите, колекторните двигатели са широко използвани, тъй като осигуряват сравнително просто обръщане, реализирано чрез промяна на превключването на намотките. И скоростта се регулира чрез промяна на ъгъла на прекъсване на захранващото напрежение или амплитудата.
Честите недостатъци на колекторните двигатели включват:
- шум. Триенето на четките по барабана просто не може да бъде безшумно. Освен това при преминаване от една секция в друга възниква искри. И това причинява не само смущения в радиочестотния диапазон, но и множество външни звуци.
Така че колекторните двигатели са относително шумни. Достатъчно е да си припомним прахосмукачка. Но пералнята в режим на пране не е толкова силна? Да, четканите двигатели са много добри при ниски обороти.
- Необходимостта от поддръжка се дължи на наличието на триещи се части. Токовият колектор често е замърсен с графит. Това е просто неприемливо, защото може да затвори съседни секции. Освен това всичко това повишава нивото на шума и други негативни ефекти.
Като цяло всичко е добро в умерени количества. Колекторните двигатели ви позволяват да получите добра мощност (по отношение на въртящия момент), както при стартиране, така и след ускорение.
В същото време скоростта е относително лесна за регулиране. Ето защо асинхронните двигатели се използват в домакински уреди, където се изисква тишина. По принцип това са вентилатори и качулки (и дори тогава не винаги).
Що се отнася до сериозните натоварвания, това изисква сериозни структурни промени. В резултат на това цената, размерът, сложността се увеличават.
И така, колекторният двигател се отличава с наличието на ... колектор. Дори и да не се вижда отвън (скрит от кожух), винаги можете да забележите графитните четки върху натискащите пружини. Тази част изисква подмяна с течение на времето, така че без опции ще бъде възможно да се разграничи колекторен двигател от асинхронен.
Еднофазни и трифазни асинхронни двигатели
Вече се разбрахме, че е трудно да се получат трифазни колекторни двигатели, така че в този раздел ще говорим само за асинхронни машини. Не са толкова много от тях, така че изброяваме:
Статорните бобини могат да бъдат комбинирани в звезда вътре, което прави невъзможно директното свързване еднофазна мрежа.
- Еднофазните двигатели с начална намотка, наред с други неща, могат да имат двойка контакти, водещи до центробежен краен прекъсвач.
Това малко устройство прекъсва веригата, когато валът вече е завъртян. Тъй като началната намотка е необходима само в началния етап. В бъдеще това само ще пречи и ще намали ефективността на двигателя.
Понякога такива двигатели се наричат бифиларни. Тъй като началната намотка е навита с двоен проводник, за да се намали реактивното съпротивление.
Това помага за намаляване на капацитета на кондензатора, което е много критично. Компресорите на домакинските хладилници са ярък пример за еднофазни асинхронни двигатели с начална намотка.
- Намотката на кондензатора, за разлика от началната намотка, работи през цялото време.
Такива двигатели често могат да бъдат намерени вътре в подовите вентилатори.
Кондензаторът дава фазово изместване от 90 градуса, което ви позволява да зададете не само посоката на въртене, но и да поддържате желаната форма на електромагнитното поле вътре в ротора. Обикновено кондензаторът е прикрепен директно към тялото на такъв двигател.
- Малките асинхронни двигатели, използвани в аспиратори или вентилатори, могат да бъдат стартирани изобщо без кондензатор. Първоначално движениесе образува поради люлеене на лопатките или чрез усукване на окабеляването (браздовете) на ротора в правилната посока.
И сега за това как да разграничим еднофазните асинхронни двигатели от трифазните. В последния случай винаги има три еквивалентни намотки вътре.
Следователно винаги можете да намерите три двойки контакти, които при изследване от тестер дават еднакво съпротивление. Например, 9 ома.
Ако намотките се комбинират в звезда вътре, тогава ще има три проводника със същото съпротивление. От тях всяка двойка дава същите показания на екрана на мултиметъра. Съпротивлението във всеки случай е равно на две намотки.
Тъй като токът трябва да отиде някъде, понякога такъв трифазен двигател има неутрален извод. Това е центърът на звездата, който с всеки от другите три проводника дава същото съпротивление, наполовина по-малко, отколкото при двойка непрекъснатост.
Горните симптоми ни говорят, че имаме трифазен двигател, което означава, че той не попада в темата на днешния разговор.
Двигателите, разгледани в този раздел, обикновено имат две намотки. Един от тях, както бе споменато по-горе, е или стартов, или кондензатор (спомагателен).
В този случай обикновено има три или четири отвода. И дори ако кондензаторът не е фиксиран върху корпуса, тогава можете да опитате да разсъждавате за целта на определени контакти, както следва: (Вижте също: Свързване на двигател от 380 до 220 волта с кондензатор)
Полярността няма значение, тъй като посоката на въртене се задава или от начина на включване на спомагателната намотка, или чрез превключване на намотките.
Просто казано, ако свържете еднофазен електродвигател от този тип само с една основна намотка, тогава в началния период от време валът стои неподвижно. И където и да го завъртите, въртенето ще отиде там.
- При три извода е очевидно, че краищата на намотките са свързани вътре. На това място трябва да се захранва неутрална (тоест нулева верига).
Що се отнася до другите две заключения, съпротивлението между тях ще бъде най-голямо (равно на двете намотки, свързани последователно).
Най-малката стойност, както преди, ще бъде на работната намотка, а началната фаза трябва да се подава през кондензатора. Това ще осигури промяна в правилната посока.
Обикновено такъв двигател се върти само в една посока, тъй като е невъзможно да се промени полярността на кондензатора. Има обаче информация (която ще проверим на диаграмите някой друг път), че ако се подаде напрежение към работната намотка през кондензатор и стартовата намотка се включи директно, тогава се образува реверс.
И в общия случай не е възможно да свържете електродвигател с 3 проводника за обратно въртене.
Разграничаване на видовете еднофазни двигатели на практика
Сега няколко думи за това как да различим бифиларен двигател от кондензатор. Трябва да се каже, че като цяло разликата е чисто номинална.
Схемата за свързване на еднофазен двигател е подобна и в двата случая. Но бифиларната намотка не е проектирана да работи през цялото време. Това ще пречи и ще намали ефективността.
Следователно, той се прекъсва след набор от обороти с реле за стартиране (както например се случва в домакинските хладилници) или центробежни превключватели.
Смята се, че стартовата намотка в този случай работи за няколко секунди. Съгласно общоприетите стандарти, той трябва да гарантира, че стартира най-малко 30 пъти на час с продължителност от 3 секунди всеки.
И въпреки че разликата е номинална, професионалистите отбелязват една особеност, по която може да се прецени дали имаме бифиларен или кондензаторен двигател пред нас. И това е съпротивлението на спомагателната намотка.
Ако се различава от номиналната стойност на работния с повече от 2 пъти, тогава най-вероятно двигателят е бифиларен. Съответно, неговата начална намотка. Кондензаторният двигател се захранва от две намотки. И двамата са постоянно под напрежение.
Изпитването трябва да се извърши внимателно, тъй като при липса на термични предпазители или други средства за защита, стартовата намотка може да изгори. След това всеки път валът ще трябва да се развива ръчно, което очевидно може да не се хареса на всички.
В някои случаи е препоръчително да свържете еднофазен асинхронен двигател към еднофазна мрежа по същия начин, както беше направено в предишното оборудване.
Например, почти всеки хладилник е оборудван с реле за стартиране и като цяло това е отделна тема за обсъждане. 
Тъй като параметрите на това устройство са тясно свързани с типа на използвания двигател и взаимната подмяна далеч не е възможна във всеки случай (нарушаване на това просто правиломоже да причини повреда).
И така, още веднъж споменаваме, че изводите и в двата случая могат да бъдат 3 или четири. Това е само за намотките.
Освен всичко друго, може да има двойка контакти за термичен предпазител. Е, всичко, което описахме по-горе, включително центробежния превключвател. Във всеки от тези случаи, по време на набиране, съпротивлението е или много малко, или, напротив, има празнина.
Между другото, когато определяте съпротивлението, не забравяйте да опитате всеки край на намотката върху тялото. Изолацията обикновено не е по-ниска от 20 MΩ. В противен случай трябва да помислите за наличието на повреда.
Предполагаме също, че трифазен двигател с вътрешни намотки тип звезда може да има неутрален изход към рамката. В този случай двигателят изисква незаменима маса, под която трябва да има клема (но е още по-вероятно двигателят просто да се провали поради повреда на изолацията).
Как да изберем кондензатор за стартиране на еднофазен двигател
Вече ви казахме как да изберете кондензатор за стартиране на трифазен двигател, но тази техника очевидно не е подходяща в нашия случай.
Аматьорите препоръчват да се направи опит за влизане в така наречения резонанс. В същото време консумацията на 9 kW единица може да бъде около (!) 100 вата.
Това не означава, че валът ще издърпа пълния товар, но в режим на празен ход консумацията ще бъде минимална. Как да свържете електрически двигател по този начин?
И така, като цяло свързването на еднофазен двигател с начална намотка се извършва според електрическа схемапосочено по делото.
Там например могат да се дадат следните данни:
- Цветът на проводниците на определена намотка.
- Електрическа превключваща верига за верига с променлив ток.
- Използваният капацитет.
Така че, ако вземем еднофазен асинхронен двигател, схемата на свързване най-често е посочена на корпуса.
За работата на всеки асинхронен двигател е необходимо наличието на въртящо се електромагнитно поле. Когато се включва в трифазна електрическа мрежа, това условие се наблюдава лесно: три фази, изместени една спрямо друга на 120 °, създават поле, чиято интензивност в статорното пространство се променя точно циклично.
Въпреки това, битовите мрежи са предимно еднофазни - с напрежение 220 волта. Вече не е толкова лесно да се създаде въртящо се електромагнитно поле в такава мрежа, така че еднофазните асинхронни двигатели не се използват толкова често, колкото техните трифазни колеги.
Независимо от това, еднофазните "асинхронни" се използват доста успешно в домакински вентилатори, помпи и други инсталации. Тъй като мощността на домакинската еднофазна мрежа обикновено не е никак голяма, а енергийните характеристики и характеристиките на еднофазните двигатели като цяло изостават значително от характеристиките на трифазните двигатели, еднофазният асинхронен двигател рядко има мощност над един киловат.
Ротор еднофазен асинхронни двигателиизвършва се на късо, тъй като поради ниската мощност на тези машини няма нужда от регулиране по веригата на ротора.
Веригата на статора се състои от две намотки, свързани успоредно към мрежата. Единият от тях работи и осигурява работата на двигателя в мрежа от 220 волта, а вторият може да се счита за спомагателен или стартиращ.
Във веригата на втората намотка е включен елемент, който осигурява разликата в токовете в намотките, необходима за създаване на въртящо се поле. В по-голямата част от случаите този елемент е кондензатор, но има еднофазни двигатели, които включват индуктивност или резистор за тази цел.
Кондензаторните двигатели са структурно разделени на следните двигатели:
1) с пускова установка;
2) с пускане и работа;
3) с работещ кондензатор.
В първия и най-често срещан случай допълнителната намотка и кондензаторът се свързват към мрежата само за времето на стартиране и след приключването му се извеждат от експлоатация.
Такава схема се реализира с помощта на реле или просто бутон, задържан от оператора по време на старта. В случай на работещ кондензатор, той, заедно с неговата намотка, е постоянно свързан към веригата.
Електрически машини с стартов кондензаторимат добър стартов въртящ момент с малки скокове на тока по време на стартиране. Въпреки това, по време на работа в номинален режим, производителността на такива двигатели рязко намалява поради факта, че полето на една работна намотка не е кръгло, а елиптично.
Кондензаторните двигатели, работещи, от друга страна, осигуряват добри работни показатели с посредствено стартиране. Двигателите, които имат пусков и работещ кондензатор в своя дизайн, са компромис между двете предишни решения и имат средна производителност, както по време на стартиране, така и по време на работа.
Като цяло веригите на стартовия кондензатор се предпочитат, когато стартирането е трудно, а веригите на кондензаторите за пускане се предпочитат, когато няма нужда от добър стартов въртящ момент.
Струва си да се отбележи, че при свързване на еднофазен двигател потребителят почти винаги има избор коя верига да предпочете, тъй като всички проводници на двигателя: от кондензатора, от спомагателната намотка и от основната намотка са сглобени в клемната кутия (барно).
При липса на кондензатор или ако е необходимо, повторете веригата, можете да изберете работен кондензатор със скорост 0,7-0,8 микрофарада на киловат мощност, а начален - 2,5 пъти повече.
Можете да определите работната и началната намотка на статора в кутията по напречното сечение на проводниците: тя ще бъде по-малка за стартовата. Често стартовата и работната намотки са свързани директно в корпуса на двигателя и се извеждат с един общ терминал.
Възможността за обръщане при управление на такава електрическа не е възможна, тъй като е невъзможно да се сменят краищата на стартовата намотка.
И е възможно да се определи кой от трите изхода на мощност е общ, кой е началният и кой е работният, само като ги позвъните един спрямо друг. Най-голямото съпротивление ще бъде между стартовата и работната мощност, а съпротивлението между общия и стартовия изход ще бъде повече съпротивамежду работната и общата продукция.
В момента се използва Уредив огромното си мнозинство те работят с помощта на еднофазен асинхронен двигател. Максимална силатакъв двигател не надвишава 500 вата.
Еднофазен асинхронен двигател: принцип на действие
Еднофазен двигател работи благодарение на въртящо се магнитно поле, което възниква, когато две намотки на статора, свързани паралелно една спрямо друга, се изместват в пространството. Важно условие за работата на еднофазен двигател е фазовото изместване на токовете на намотката. За да направите това, в конструкцията на двигателя е предвиден елемент за изместване на фаза (като правило това е кондензатор), той е свързан последователно с една от намотките на статора. Ролята на фазово-изместващ мрежов елемент може да се изпълнява от активно съпротивлениеили индуктивност.
В случай, че веригата на намотката се скъса по време на работа на двигателя, движението на магнитния поток (F) на статора спира. Настъпва инерционно въртене на ротора, следователно, потокът остава да се върти по отношение на намотката на ротора и индуцира ЕМП, сила на тока (I) и собствен магнитен поток (F), докато движението на магнитния поток (F) на ротора съвпада с магнитния поток на статора.
Магнитният поток на ротора се променя. Това действие се основава на синусоидалния закон, според който, променяйки посоката към обратното, роторът остава в състояние на въртене. В тази връзка стартирането на двигателя е възможно, ако има външен фактор, който е в състояние да извърши обратното въртеливо движение на ротора в първоначалната му посока.
Тъй като при стартиране на еднофазен двигател се използва стартова намотка с помощта на фазоизместващ елемент. Съпротивлението от активен тип се използва в този вид много често, поради ниската цена.
След стартиране на двигателя има изключване на намотката, активна за стартиране. Стартовата намотка работи в краткотраен режим и за нейното производство се използва по-тънък проводник, отколкото се използва за производството на работната намотка.
Свързване на еднофазен асинхронен двигател
За да свържат еднофазен асинхронен двигател към еднофазна мрежа, те прибягват до използването на резистор, използван за стартиране и свързан към стартовата намотка (намотка) по сериен начин, така че между токовете, които присъстват в намотката на двигателя , има фазово изместване от 30 o, това е достатъчно за стартиране на работа на асинхронна машина. В конструкцията на двигателя, в който има съпротивление при стартиране, наличието на фазов ъгъл се обяснява с неравномерното комплексно съпротивление в електрически веригидвигател.
В допълнение към използването на стартово съпротивление, еднофазен двигател е свързан към еднофазна верига с кондензаторен старт. Двигателят, изпълняващ тази операция, ще използва разделената фаза. Особеността на този метод е, че спомагателната намотка, в която е вграден кондензаторът, се използва в началния момент. За да достигне максимума възможен ефекттекущото изместване спрямо намотките трябва да достигне възможно най-високата стойност на ъгъла - 90 °.
Сред разнообразието от елементи, използвани за фазово изместване, само използването на кондензатор позволява да се получи най-добрият стартов ефект на еднофазен асинхронен двигател.
Монофазен двигател с разделени фази с екранирани полюси
Когато разглеждаме еднофазни електродвигатели, не трябва да забравяме за моделите на двигатели в дизайна, които използват екранирани полюси, в такава машина има разделена фаза и късо съединение спомагателна намотка. Статорът на такъв двигател има ясно изразени полюси, всеки от които е разделен с аксиален жлеб на две неравни части, на по-малката част има късо съединение намотка.
Когато статорът на двигателя е свързан към електрическата мрежа, магнитният поток, който се характеризира с пулсиращо действие и се създава в магнитната верига на машината, се разделя на 2 части. Движението на единия върви по частта на стълба без екран, на втория следва частта от стълба, покрита с екран. Индуктивността на бобината води до фазово изоставане на тока от ЕМП, индуцирано от магнитния поток. Магнитният поток на късо съединената намотка създава нетен поток, който се движи в екранираната част на полюса. В противоположните части на полюсите има изместване на различни магнитни потоци с определена стойност на ъгъла, както и с разлика във времето.
Недостатъкът на тези модели са значителните електрически загуби, които присъстват в завоите на късо съединената намотка.
Използва се при проектирането на вентилаторни нагреватели и вентилатори.
Монофазен двигател с асиметрична магнитна верига на статора
Характеристиката на дизайна е наличието на ясно изразени стълбове, разположени върху асиметрична сърцевина, изработена по ламиниран начин. Дизайнът на ротора е с късо съединение, типът на намотката е „катерична клетка“. Дизайнът на такъв двигател се характеризира с липсата на елементи за фазово изместване. Подобряването на пусковите характеристики се постига чрез добавяне на магнитни шунтове към дизайна.
Недостатъци на тези машини:
- Малка ефективност.
- Невъзможността за обръщане.
- Нисък стартов въртящ момент.
- Сложността на операциите за производство на магнитни шунтове.
Въпреки недостатъците, еднофазните асинхронни машини се използват широко за проектиране на домакински уреди, причината е ниската мощност на домакинските уреди. електрическа мрежа, което съответства на мощността на еднофазни асинхронни двигатели.
Еднофазните двигатели са електрически автомобилималка мощност. В магнитната верига на еднофазните двигатели има двуфазна намотка, състояща се от основната и началната намотка.
Необходими са две намотки, за да се предизвика въртене на ротора на еднофазен двигател. Най-често срещаните двигатели от този тип могат да бъдат разделени на две групи: еднофазни двигатели с начална намотка и двигатели с работен кондензатор.
За двигатели от първия тип стартовата намотка се включва през кондензатора само в момента на стартиране и след като двигателят развие нормална скорост на въртене, той се изключва от мрежата. Двигателят продължава да работи с една работна намотка. Размерът на кондензатора обикновено е посочен на табелката на двигателя и зависи от неговия дизайн.
За еднофазни асинхронни AC двигатели с работещ кондензатор, спомагателната намотка е свързана постоянно през кондензатора. Стойността на работния капацитет на кондензатора се определя от конструкцията на двигателя.
Тоест, ако спомагателната намотка на еднофазен двигател стартира, тя ще бъде свързана само по време на стартиране, а ако спомагателната намотка е кондензатор, тогава тя ще бъде свързана чрез кондензатор, който остава включен по време на работа на двигателя.
Необходимо е да се знае устройството на стартовата и работната намотка на еднофазен двигател. Стартовите и работните намотки на еднофазните двигатели се различават както по напречното сечение на проводника, така и по броя на завоите. Работната намотка на еднофазен двигател винаги има по-голямо сечение на проводника и следователно съпротивлението му ще бъде по-малко.
Погледнете снимката, можете ясно да видите, че напречното сечение на проводниците е различно. Намотка с по-малко напречно сечение е началната. Можете да измервате съпротивлението на намотките с показалец и цифрови тестери, както и омметър. Намотка с по-малко съпротивление е работеща.
Ориз. 1. Работни и пускови намотки на еднофазен двигател
Ето няколко примера, на които може да попаднете:
Ако двигателят има 4 изхода, след като сте намерили краищата на намотките и след измерване, вече можете лесно да разберете тези четири проводника, съпротивлението е по-малко - работещо, съпротивлението е повече - стартиране. Всичко е свързано просто, 220v се подава към дебели проводници. И един връх на началната намотка, на един от работниците. В коя от тях няма разлика, посоката на въртене не зависи от нея. Зависи и как ще поставите щепсела в контакта. Въртенето ще се промени от свързването на началната намотка, а именно смяната на краищата на стартовата намотка.
Следващ пример. Това е, когато двигателят има 3 изхода. Тук измерванията ще изглеждат така, например - 10 ома, 25 ома, 15 ома. След няколко измервания намерете върха, от който показанието, с другите две, ще бъде 15 ома и 10 ома. Това ще бъде едно от мрежови проводници. Върхът, който показва 10 ома, също е мрежов и третият 15 ома ще бъде началният, който е свързан към втората мрежа чрез кондензатор. В този пример, посоката на въртене, няма да промените това, което е и ще бъде. Тук, за да промените въртенето, ще е необходимо да стигнете до веригата на намотката.
Друг пример, когато измерванията могат да покажат 10 ома, 10 ома, 20 ома. Това също е една от разновидностите на намотки. Такъв, отиде на някои модели перални машини, и не само. При тези двигатели работните и стартовите намотки са еднакви (по проект трифазни намотки). Тук няма разлика кое ще имаш работещо и кое начално навиване. , също се осъществява чрез кондензатор.
Под редакцията на А. Повни
Темата е много популярна и повдига много въпроси. Като начало, нека да разберем какво представляват асинхронните двигатели с променлив ток и в какви случаи се използва връзката чрез кондензатори. След това помислете за схемите и формулите за избор на кондензатори.
Двигателите според начина на захранване са разделени на трифазни и еднофазни. Първо, нека се заемем със свързването на трифазен ED през кондензатор.
Накратко за трифазните асинхронни електродвигатели
Трифазните асинхронни електродвигатели се използват широко в различни индустрии, селско стопанство и ежедневието. ЕМ се състои от статор, ротор, клемна кутия, щитове с лагери, вентилатор и корпус на вентилатора.
Не махнах стягащите шпилки, за да стигна до статора с ротора. Но изпъкналата част, върху която седи вентилаторът, е роторът. Роторът е въртяща се част, статорът е фиксиран (не се вижда на фигурата).
След това нека разгледаме по-отблизо терминалния блок. От една страна имаме C1-C2-C3, а отдолу - C4-C5-C6. Това са началото и краищата на фазовите намотки на електродвигателя. Имаме три фази, тъй като двигателят е трифазен - C1-C4, C2-C5, C3-C6. На снимката има и ръждясал заземителен болт, намира се в клемния блок горе вляво.
Връзката, която може да се види на снимката, се нарича „звезда“. Вече писах - по подобен начин за електродвигателите. Отстрани на снимката добавих как схематично изглежда звезда за даден електродвигател и триъгълник. Цялата разлика е в местоположението на джъмперите. Техните комбинации определят схемата за свързване на ED.
работа на трифазен електродвигател без една фаза при постоянно натоварване
Електродвигателят може да работи от еднофазна мрежа без допълнителни мерки и схеми. Например, ако една от фазите е повредена. В този случай обаче скоростта ще намалее. Намаляването на скоростта ще увеличи приплъзването, което от своя страна ще увеличи тока на двигателя.
И увеличаването на тока ще доведе до нагряване на намотките. В такава ситуация е необходимо да се разтовари ЕД до 50%. Работата в този режим е възможна, но ако двигателят спре, той няма да работи отново.
защо се използват кондензатори за стартиране от еднофазна мрежа
Рестартиране няма да се случи, тъй като магнитното поле на статора ще бъде пулсиращо и, накратко, поради посоката на определени вектори в противоположни посоки, роторът ще бъде неподвижен. За да стартира двигателят, трябва да променим местоположението на тези вектори. За това се използват елементи, които изместват фазите на векторите. Помислете за схема, която реализира тази възможност.
На диаграмата виждаме, че намотката е разделена на два клона - начален и работен. Стартовият се използва от началото на пускането до завъртане на двигателя, след което се изключва и се използва само работният. За да деактивирате стартера, можете да използвате бутона, например. Натиснете и задръжте, докато двигателят се завърти, след което освободете и веригата се счупи.
Фазовоизместващите елементи могат да бъдат резистори или кондензатори. Разликата е в приложението на едното или другото под формата на магнитно поле. И ако, казано просто, тогава се избират кондензатори, тъй като с една стойност на началния въртящ момент ще бъде по-малък стартов ток при използване на кондензатори.
И със същите пускови токове, веригите с кондензатор ще имат по-голям начален въртящ момент, тоест двигателят ще се ускорява по-бързо, което несъмнено е по-добро за работа.
Важно: свързването през кондензатори се извършва за двигатели до 1,5 kV. Изчислено е, че за по-мощни електрически двигатели цената на капацитивните елементи ще надвиши цената на самия двигател, следователно инсталирането им е нерентабилно. Въпреки че, ако ги получите безплатно, което не е рядкост в нашето пространство, тогава можете да опитате.
как да свържете електрически двигател през кондензатор
Тъй като кондензаторите са по-изгодни по много начини за стартиране на ED, ние ще анализираме няколко стартиращи вериги, използващи кондензатори. За връзка триъгълник и за връзка звезда.
Стартовият клон ще се използва до завъртане на ЕМ, работният клон ще се използва през цялата работа на двигателя.
пускови кондензатори на двигателя
Има различни схеми и във всеки кондензаторите са избрани по свой собствен начин. За горните схеми изборът на кондензатори се извършва по две формули:
звездна схема:
Работен капацитет = 2800*Inom.ed/Unetwork
триъгълен модел:
Работен капацитет = 4800*Inom/Unetwork
Стартовият капацитет и в двата случая се приема равен на 2-3 от работния.
Във формулите по-горе Inom е номиналният ток на фазата на двигателя. Ако погледнете плочата, където два тока са посочени чрез дроб, тогава това ще бъде по-малкият от тях. Немрежа - захранващо напрежение (~127, ~220). И така, изчислихме капацитета и следващата стъпка, която трябва да знаем, е напрежението в кондензатора. За веригите, показани на фигурите по-горе, напрежението на кондензатора е 1,15 от мрежовото напрежение. Но това е променливо напрежение и за да изберете кондензатори, трябва да знаете напрежението постоянен ток. Тук имаме нужда от малък знак:
Например, мрежовото напрежение е ~ 220, като умножим по 1,15 получаваме 253. В таблицата разглеждаме променливата 250 съответства на константа 400V за капацитет до 2 микрофарада или 600V за капацитет от 4-10 микрофарада. Трябва да Номинално напрежениекондензаторът е равен или по-голям от изчислената стойност.
И така, стъпка по стъпка, разбрахме как да свържем трифазен асинхронен електродвигателв еднофазна мрежа и какво трябва да се изчисли и знае за това. Има и други схеми за свързване на двигателя чрез кондензатор, но ще разгледаме тези въпроси друг път в друга статия.
Ако не искате да загубите този материал, споделете го с приятелите си в социалните мрежи!