القوات الجوية الروسية. القائد الأعلى لأقوى جنرالات القوات الجوية في العالم في فيلق إشارة القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

إن الاتحاد الروسي قوة جوية قوية لها تاريخها الخاص، وقواتها الجوية قادرة على حل أي صراعات تشكل تهديدا لبلدنا. وقد تجلى ذلك بوضوح من خلال أحداث الأشهر الأخيرة في سوريا، حيث يقاتل الطيارون الروس بنجاح ضد جيش داعش، الذي يشكل تهديدًا إرهابيًا للعالم الحديث بأكمله.

قصة

بدأ الطيران الروسي وجوده في عام 1910، ولكن نقطة الانطلاق الرسمية كانت 12 أغسطس 1912عندما اللواء م. سيطر شيشكيفيتش على جميع الوحدات في وحدة الطيران التابعة لهيئة الأركان العامة، والتي تم تنظيمها في ذلك الوقت.

بعد أن كان موجودًا لفترة قصيرة جدًا من الزمن، أصبح الطيران العسكري للإمبراطورية الروسية أحد أفضل القوات الجوية في ذلك الوقت، على الرغم من أن تصنيع الطائرات في الدولة الروسية كان في مهده وكان على الطيارين الروس القتال على طائرات أجنبية الصنع. .

"ايليا موروميتس"

على الرغم من أن الدولة الروسية اشترت طائرات من دول أخرى، إلا أن الأراضي الروسية لم تكن أبدًا فقيرة في الأشخاص الموهوبين. وفي عام 1904، أسس البروفيسور جوكوفسكي معهدًا لدراسة الديناميكا الهوائية، وفي عام 1913، قام الشاب سيكورسكي بتصميم وبناء قاذفته الشهيرة "ايليا موروميتس"وطائرة ذات سطحين بأربعة محركات "الفارس الروسي"قام المصمم Grigorovich بتطوير تصميمات مختلفة للطائرات المائية.

كان الطياران أوتوتشكين وأرتسولوف يتمتعان بشعبية كبيرة بين الطيارين في ذلك الوقت، وأذهل الطيار العسكري بيوتر نيستيروف الجميع من خلال أداء "الحلقة الميتة" الأسطورية وأصبح مشهورًا في عام 1914 عن طريق صدم طائرة معادية في الهواء. وفي العام نفسه، غزا الطيارون الروس المنطقة القطبية الشمالية لأول مرة خلال رحلات جوية للبحث عن رواد الشمال المفقودين من بعثة سيدوف.

كانت القوات الجوية الروسية ممثلة بالجيش والطيران البحري، وكان لكل نوع عدة مجموعات طيران، والتي ضمت فرق جوية مكونة من 6-10 طائرات لكل منها. في البداية، كان الطيارون يشاركون فقط في نيران المدفعية والاستطلاع، ولكن بعد ذلك باستخدام القنابل والمدافع الرشاشة دمروا أفراد العدو. مع ظهور المقاتلين بدأت المعارك لتدمير طائرات العدو.

1917

بحلول خريف عام 1917، كان الطيران الروسي يتكون من حوالي 700 طائرة، ولكن بعد ذلك اندلعت ثورة أكتوبر وتم حلها، ومات العديد من الطيارين الروس في الحرب، وهاجر معظم الذين نجوا من الانقلاب الثوري. أسست الجمهورية السوفيتية الفتية قوتها الجوية الخاصة في عام 1918، والتي أطلق عليها اسم الأسطول الجوي الأحمر للعمال والفلاحين. لكن حرب الأخوة انتهت ونسيت الطيران العسكري، ولم يبدأ إحياءها إلا في نهاية الثلاثينيات، مع الاتجاه نحو التصنيع.

بدأت الحكومة السوفيتية بشكل مكثف في بناء مؤسسات جديدة لصناعة الطيران وإنشاء مكاتب التصميم. في تلك السنوات، السوفيتية الرائعة مصممي الطائرات – بوليكاربوف، توبوليف، لافوتشكين، إليوشن، بيتلياكوف، ميكويان وجوريفيتش.

لتدريب وتدريب الطيارين، تم إنشاء نوادي الطيران كمدارس تدريب أولية للطيارين. بعد تلقي المهارات التجريبية في هذه المؤسسات، تم إرسال الطلاب إلى مدارس الطيران ومن ثم تعيينهم في الوحدات القتالية. تم تدريب أكثر من 20 ألف طالب في 18 مدرسة طيران، وتم تدريب الكوادر الفنية في 6 مؤسسات.

لقد أدرك قادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أن الدولة الاشتراكية الأولى كانت في حاجة ماسة إلى قوة جوية واتخذت جميع التدابير لزيادة أسطول الطائرات بسرعة. في مطلع الأربعينيات، ظهرت مقاتلات رائعة، تم بناؤها في مكاتب تصميم ياكوفليف ولافوتشكين - هؤلاء هم ياك-1و لاغ-3قام مكتب إليوشن للتصميم بتكليف أول طائرة هجومية، وقام المصممون تحت قيادة توبوليف بإنشاء قاذفة قنابل بعيدة المدى السل-3،وأكمل مكتب تصميم ميكويان وجوريفيتش اختبارات الطيران للمقاتلة.

1941

أنتجت صناعة الطيران، التي كانت على أعتاب الحرب، 50 طائرة يوميًا في أوائل صيف عام 1941، وبعد ثلاثة أشهر تضاعف إنتاج الطائرات.

لكن بالنسبة للطيران السوفيتي، كانت بداية الحرب مأساوية، حيث تم تدمير معظم الطائرات الموجودة في المطارات في المنطقة الحدودية مباشرة في مواقف السيارات، دون أن يكون لها وقت للإقلاع. في المعارك الأولى، استخدم طيارونا، الذين يفتقرون إلى الخبرة، تكتيكات عفا عليها الزمن، ونتيجة لذلك تكبدوا خسائر فادحة.

لم يكن من الممكن تغيير هذا الوضع إلا في منتصف عام 1943، عندما اكتسب طاقم الطيران الخبرة اللازمة وبدأ الطيران في تلقي المزيد من المعدات الحديثة، مثل الطائرات المقاتلة ياك-3, لا-5و لا-7، طائرات هجومية حديثة مزودة بمدفع جوي من طراز Il-2 وقاذفات قنابل وقاذفات بعيدة المدى.

في المجموع، تم تدريب وتخرج أكثر من 44 ألف طيار خلال الحرب، لكن الخسائر كانت هائلة - فقد قُتل 27600 طيار في المعارك على جميع الجبهات. بحلول نهاية الحرب، حصل طيارونا على التفوق الجوي الكامل.

بعد انتهاء الأعمال العدائية، بدأت فترة المواجهة، المعروفة باسم الحرب الباردة. بدأ عصر الطائرات النفاثة في الطيران، وظهر نوع جديد من المعدات العسكرية - المروحيات. خلال هذه السنوات، تطور الطيران بسرعة، وتم بناء أكثر من 10 آلاف طائرة، وتم الانتهاء من إنشاء مشاريع مقاتلة من الجيل الرابع و سو-29بدأ تطوير آلات الجيل الخامس.

1997

لكن الانهيار اللاحق للاتحاد السوفييتي دفن كل المبادرات؛ فقد قسمت الجمهوريات التي انبثقت عنه كل الطيران فيما بينها. في عام 1997، أعلن رئيس الاتحاد الروسي بموجب مرسومه عن إنشاء القوات الجوية الروسية، التي وحدت قوات الدفاع الجوي والقوات الجوية.

واضطر الطيران الروسي إلى المشاركة في حربين في الشيشان وفي الصراع العسكري الجورجي؛ وفي نهاية عام 2015، أعيد نشر وحدة محدودة من القوات الجوية إلى الجمهورية السورية، حيث نفذت بنجاح عمليات عسكرية ضد الإرهاب العالمي.

كانت فترة التسعينات فترة تدهور الطيران الروسي، ولم تتوقف هذه العملية إلا في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حسبما أعلن القائد العام للقوات الجوية اللواء أ.ن. ووصف زيلين في عام 2008 الوضع في الطيران الروسي بأنه صعب للغاية. تم تخفيض تدريب الأفراد العسكريين بشكل كبير، وتم التخلي عن العديد من المطارات وتدميرها، وكانت صيانة الطائرات سيئة، وتوقفت الرحلات الجوية التدريبية عمليا بسبب نقص التمويل.

عام 2009

منذ عام 2009، بدأ مستوى تدريب الموظفين في الارتفاع، وتم تحديث وإصلاح معدات الطيران، وبدأ شراء طائرات جديدة وتجديد أسطول الطائرات. تطوير طائرات الجيل الخامس على وشك الانتهاء. بدأ طاقم الطيران رحلات منتظمة ويقومون بتحسين مهاراتهم، وزادت الرفاهية المادية للطيارين والفنيين.

تجري القوات الجوية الروسية تدريبات باستمرار لتحسين المهارات القتالية والبراعة.

التنظيم الهيكلي للقوات الجوية

وفي 1 أغسطس 2015، انضمت القوات الجوية تنظيميًا إلى قوات الفضاء العسكرية، والتي تم تعيين العقيد الجنرال بونداريف قائدًا أعلى لها. القائد العام للقوات الجوية ونائب القائد العام للقوات الجوية هو حاليا الفريق يودين.

تتكون القوات الجوية الروسية من أنواع الطيران الرئيسية - الطيران بعيد المدى، والنقل العسكري، وطيران الجيش. كما يتم تضمين القوات الجوية التقنية والمضادة للطائرات والصواريخ في القوات الجوية. إن أهم المهام المتمثلة في توفير الاستطلاع والاتصالات والحماية من أسلحة الدمار الشامل وإجراء عمليات الإنقاذ والحرب الإلكترونية تؤديها قوات خاصة مدرجة أيضًا في القوات الجوية. بالإضافة إلى ذلك، من المستحيل تخيل القوة الجوية بدون الخدمات الهندسية واللوجستية والوحدات الطبية والأرصاد الجوية.

تم تصميم القوات الجوية الروسية للقيام بالمهام التالية:

• صد أي هجمات من قبل المعتدي في الجو والفضاء.
• توفير غطاء جوي لمواقع الإطلاق والمدن وجميع الأشياء ذات الأهمية الكبيرة،
• إجراء الاستطلاع.
• تدمير قوات العدو باستخدام الأسلحة التقليدية والنووية.
• دعم جوي قريب للقوات البرية.

في عام 2008، حدث إصلاح للطيران الروسي، والذي قسم هيكلياً القوات الجوية إلى قيادات وألوية وقواعد جوية. واستندت القيادة على المبدأ الإقليمي الذي ألغى القوات الجوية وجيوش الدفاع الجوي.

اليوم، توجد الفرق في أربع مدن: سانت بطرسبرغ، خاباروفسك، نوفوسيبيرسك وروستوف أون دون. توجد قيادة منفصلة للطيران بعيد المدى وطيران النقل العسكري، وتقع في موسكو. بحلول عام 2010، كان هناك حوالي 70 فوج طيران سابق، والآن القواعد الجوية، في المجموع كان هناك 148 ألف شخص في القوات الجوية والقوات الجوية الروسية هي الثانية من حيث العدد بعد الطيران الأمريكي.

المعدات العسكرية للطيران الروسي

الطائرات بعيدة المدى والاستراتيجية

أحد ألمع ممثلي الطيران بعيد المدى هو طراز توبوليف 160، الذي يحمل الاسم الحنون "البجعة البيضاء". تم إنتاج هذه الآلة خلال فترة الاتحاد السوفيتي، وهي تطور سرعة تفوق سرعة الصوت ولها جناح اكتساح متغير. ووفقا للمطورين، فهي قادرة على التغلب على الدفاعات الجوية للعدو على ارتفاعات منخفضة للغاية وتوجيه ضربة نووية. لدى القوات الجوية الروسية 16 طائرة فقط من هذا النوع والسؤال هو: هل ستتمكن صناعتنا من تنظيم إنتاج مثل هذه الآلات؟

أقلعت طائرات مكتب توبوليف للتصميم لأول مرة خلال حياة ستالين وهي في الخدمة منذ ذلك الحين. تسمح أربعة محركات توربينية برحلات جوية طويلة المدى على طول حدود بلدنا بأكملها. كنية " دُبٌّ"تستحق هذه الطائرة بسبب الصوت الجهير الذي تصدره هذه المحركات، فهي قادرة على حمل صواريخ كروز وقنابل نووية. ولا يزال لدى القوات الجوية الروسية 30 من هذه الآلات في الخدمة.

حاملة الصواريخ الإستراتيجية طويلة المدى المزودة بمحركات اقتصادية قادرة على الطيران الأسرع من الصوت ومجهزة بجناح اكتساح متغير، وقد تم إطلاق إنتاج هذه الطائرات في القرن الماضي في الستينيات. 50 مركبة ومائة طائرة في الخدمة توبوليف 22Mمحفوظ.

طائرة مقاتلة

تم إنتاج مقاتلة الخطوط الأمامية في العصر السوفييتي، وهي تنتمي إلى أول طائرة من الجيل الرابع، وهناك تعديلات لاحقة على هذه الطائرة يبلغ عددها حوالي 360 وحدة في الخدمة.

على القاعدة سو-27وتم إطلاق مركبة تحتوي على معدات إلكترونية قادرة على تحديد الأهداف على الأرض وفي الجو على مسافة كبيرة ونقل تسميات الأهداف إلى أطقم أخرى. هناك ما مجموعه 80 طائرة من هذا القبيل في المخزون.

تحديث أعمق سو-27أصبحت مقاتلة، تنتمي هذه الطائرة إلى الجيل 4++، وتتمتع بقدرة عالية على المناورة ومجهزة بأحدث الأجهزة الإلكترونية.

ودخلت هذه الطائرات إلى الوحدات القتالية عام 2014، ويبلغ عدد طائرات سلاح الجو 48 طائرة.

بدأ الجيل الرابع من الطائرات الروسية ب ميج 27وقد تم إنتاج أكثر من عشرين نموذجًا معدلاً من هذه المركبة، ويبلغ إجمالي عدد الوحدات القتالية في الخدمة 225 وحدة.

قاذفة مقاتلة أخرى لا يمكن تجاهلها هي أحدث الطائرات التي دخلت الخدمة مع القوات الجوية بعدد 75 وحدة.

طائرات هجومية وطائرات اعتراضية

- هذه نسخة طبق الأصل من طائرة F-111 التابعة للقوات الجوية الأمريكية، والتي لم تحلق لفترة طويلة؛ ولا تزال نظيرتها السوفيتية في الخدمة، ولكن بحلول عام 2020 سيتم سحب جميع الآلات من الخدمة؛ والآن هناك حوالي مائة آلات مماثلة في الخدمة.

جندي العاصفة الأسطوري سو-25 "الرخ"، الذي يتمتع بقدرة عالية على البقاء، تم تطويره في السبعينيات بنجاح كبير لدرجة أنه بعد سنوات عديدة من التشغيل سيقومون بتحديثه، لأنهم لا يرون بديلاً يستحقه بعد. واليوم، تم إيقاف 200 مركبة جاهزة للقتال و100 طائرة.

يتطور المعترض بسرعة عالية في غضون ثوانٍ وهو مصمم لمدى طويل. سيتم الانتهاء من تحديث هذه الطائرة بحلول العام العشرين، في المجموع هناك 140 طائرة من هذا القبيل في الوحدات.

طيران النقل العسكري

الأسطول الرئيسي لطائرات النقل هو طائرات من مكتب تصميم أنتونوف والعديد من التعديلات من مكتب تصميم إليوشن. من بينها الناقلات الخفيفة و An-72، المركبات المتوسطة An-140و An-148, الشاحنات الثقيلة الصلبة An-22, An-124و . يقوم حوالي ثلاثمائة عامل نقل بمهام تسليم البضائع والمعدات العسكرية.

طائرات التدريب

تم تصميم طائرة التدريب الوحيدة بعد انهيار الاتحاد، وقد دخلت حيز الإنتاج واكتسبت على الفور سمعة باعتبارها آلة تدريب ممتازة مع برنامج لمحاكاة الطائرة التي يتم إعادة تدريب الطيار المستقبلي عليها. وبالإضافة إلى ذلك هناك طائرة تدريب تشيكية إل-39وطائرة لتدريب طياري طيران النقل تو-134UBL.

طيران الجيش

ويتم تمثيل هذا النوع من الطيران بشكل أساسي بمروحيات ميل وكاموف وأيضًا بآلة مصنع طائرات الهليكوبتر في كازان "أنسات". وبعد توقفه، تم تجديد طيران الجيش الروسي بمائة وبنفس العدد. معظم طائرات الهليكوبتر في الوحدات القتالية أثبتت جدواها مي-24. ثمانية في الخدمة - 570 وحدة و مي-24– 620 وحدة. إن موثوقية هذه الآلات السوفيتية لا شك فيها.

طائرات من دون طيار

لم يعلق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أهمية كبيرة على هذا النوع من الأسلحة، لكن التقدم التكنولوجي لم يقف ساكناً وفي العصر الحديث وجدت الطائرات بدون طيار استخدامًا جديرًا. تقوم هذه الطائرات بالاستطلاع وتصوير مواقع العدو وتدمير مراكز القيادة دون المخاطرة بحياة الأشخاص الذين يتحكمون في هذه الطائرات بدون طيار. لدى القوات الجوية عدة أنواع من الطائرات بدون طيار - وهذه هي "بي-1 تي"و "الرحلة-د"، طائرة بدون طيار إسرائيلية قديمة لا تزال في الخدمة "المخفر".

آفاق للقوات الجوية الروسية

في روسيا، هناك العديد من مشاريع الطائرات قيد التطوير وبعضها على وشك الانتهاء. ومما لا شك فيه أن طائرة الجيل الخامس الجديدة ستثير اهتماما كبيرا لدى عامة الناس، خاصة أنها قد تم عرضها بالفعل. باك فا تي-50يمر بالمرحلة النهائية من اختبار الطيران وسيدخل الوحدات القتالية في المستقبل القريب.

تم تقديم مشروع مثير للاهتمام من قبل مكتب تصميم إليوشن، حيث تحل الطائرات والطائرات التي طورها مصمموها محل طائرات أنتونوف وتزيل اعتمادنا على توريد قطع الغيار من أوكرانيا. يتم الآن تشغيل أحدث المقاتلة، ويتم الانتهاء من الرحلات التجريبية للطائرات ذات الأجنحة الدوارة الجديدة مي-38. بدأنا في تطوير مشروع لطائرة استراتيجية جديدة باك-داويعدون بأنه سيتم رفعه في الهواء في عام 2020.

المرشح الأكثر تفضيلاً هو العقيد الجنرال سوروفيكين

لمنصب القائد العام لقوات الفضاء الروسية، بعد أن أخلاه يوم الثلاثاء العقيد جنرال فيكتور بونداريف، بحسب مصادر MK، يتم النظر في ثلاثة مرشحين رئيسيين: قائد قوات الفضاء العقيد جنرال ألكسندر جولوفكو، نائب رئيس الأركان العامة ورئيس المجلس العلمي والفني بوزارة الدفاع الفريق إيجور ماكوشيف، وكذلك قائد المنطقة العسكرية الشرقية العقيد جنرال سيرغي سوروفيكين.

المرشح لمنصب القائد الأعلى للقوات الجوية الروسية سيرغي سوروفيكين. الصورة: 42msd.livejournal

في الوقت الحالي، القائم بأعمال القائد الأعلى للقوات الجوية هو الفريق بافيل كورالينكو، النائب الأول للقائد الأعلى للقوات الفضائية الجوية. وبحسب عضو الكنيست، فإنه يُنظر إليه أيضًا كخليفة. ومع ذلك، فمن الغريب أن سيرجي سوروفيكين لا يزال يعتبر المرشح الرئيسي.

إذا تم تعيينه، فسوف يصبح إحساسًا حقيقيًا: جنرال أسلحة مشترك - القائد الأعلى للقوات الجوية الفضائية - لم يحدث هذا أبدًا في تاريخ روسيا الحديثة. ومع ذلك، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن سوروفيكين يعتبر أحد الجنرالات الأكثر خبرة والقتال. لم يكن يقود المنطقة فحسب، بل قاد أيضًا مجموعتنا العسكرية في سوريا، حيث اكتسب خبرة في إدارة القوات غير المتجانسة، عندما تم دمج قوات الفضاء وأنظمة الدفاع الجوي والطيران والهياكل الأرضية المختلفة في نظام واحد متكامل.

وهنا أود أن أذكرك أن مثل هذه التعيينات - عندما يتم تعيين قائد في فرع غير أساسي أو فرع من القوات - تشير كقاعدة عامة إلى ضرورة استعادة النظام في هذا الهيكل. وينبغي أن يتم ذلك من قبل شخص غير مثقل بالعلاقات الرسمية والودية في هذا الفرع أو فرع القوات ويكون قادرًا على النظر إلى المشاكل هناك بنظرة جديدة صافية.

لذلك، في عام 1987، بعد قصة رفيعة المستوى عن تحليق وهبوط طيار الهواة الألماني ماتياس روست على الساحة الحمراء، عقدت الأحداث التنظيمية الكبرى في الجيش. ثم تم تعيين جنرال الجيش إيفان مويسيفيتش تريتياك، وهو قائد عسكري بارز، ولكن لم يكن له أي علاقة بالدفاع الجوي، قائدًا أعلى للدفاع الجوي. تذكرته القوات كشخص مشارك في ترتيب المعسكرات العسكرية في جميع أنحاء البلاد، والتي كانت مفيدة جدًا لقوات الدفاع الجوي، على الرغم من أنها لم تكن مرتبطة بشكل مباشر بمهام التدريب القتالي.

أما الآن، وبعد أن أصبحت مهام التدريب القتالي من الأولويات، فإن الترشيح لمنصب القائد العام للقوات الجوية، بحسب مصادرنا، يعتبر من هذه المناصب حصراً. وهنا يتم أيضًا الحديث عن المرشحين الآخرين لهذا المنصب كقادة عسكريين محترمين بشكل استثنائي.

اجتاز الفريق إيجور ماكوشيف جميع الخطوات المطلوبة في السلم الوظيفي - من طيار مقاتل بسيط إلى نائب قائد الجيش الجوي. في عام 1985، تخرج من مدرسة تشرنيغوف العليا للطيران العسكري للطيارين، وفي عام 2006 من أكاديمية هيئة الأركان العامة. إنه طيار قناص ولديه أكثر من 3000 ساعة طيران. يتذكره الكثيرون من المؤتمرات الصحفية للإدارة العسكرية في عام 2014، حيث قدم مواد من وزارة الدفاع تتعلق بوفاة طائرة بوينج 777 الماليزية فوق دونباس.

كما تخرج مرشح آخر لمنصب القائد الأعلى، وهو العقيد الجنرال ألكسندر جولوفكو، من أكاديمية الأركان العامة في عام 2003. خدم في مناصب من مهندس قسم، رئيس محطة، قائد سرية، رئيس قسم، رئيس قسم في المركز الرئيسي للاختبار والتحكم في المنشآت الفضائية الذي يحمل اسم جي إس تيتوف إلى قائد قوات الفضاء.

إن أهمية القوة الجوية في الحروب الحديثة هائلة، والصراعات التي شهدتها العقود الأخيرة تؤكد ذلك بوضوح. تحتل القوات الجوية الروسية المرتبة الثانية بعد القوات الجوية الأمريكية من حيث عدد الطائرات. يتمتع الطيران العسكري الروسي بتاريخ طويل ومجيد؛ وحتى وقت قريب، كانت القوات الجوية الروسية فرعًا منفصلاً عن الجيش؛ وفي أغسطس من العام الماضي، أصبحت القوات الجوية الروسية جزءًا من القوات الجوية الفضائية للاتحاد الروسي.

لا شك أن روسيا قوة طيران عظيمة. بالإضافة إلى تاريخها المجيد، يمكن لبلدنا أن يتباهى بقاعدة تكنولوجية مهمة، مما يسمح لنا بإنتاج طائرات عسكرية من أي نوع بشكل مستقل.

اليوم، يمر الطيران العسكري الروسي بفترة صعبة من تطوره: هيكله يتغير، وطائرات جديدة تدخل الخدمة، ويحدث تغيير في الأجيال. ومع ذلك، أظهرت أحداث الأشهر الأخيرة في سوريا أن القوات الجوية الروسية قادرة على تنفيذ مهامها القتالية بنجاح في أي ظرف من الظروف.

تاريخ القوات الجوية الروسية

بدأ تاريخ الطيران العسكري الروسي منذ أكثر من قرن. في عام 1904، تم إنشاء معهد الديناميكا الهوائية في كوتشينو، وأصبح أحد مبدعي الديناميكا الهوائية، جوكوفسكي، مديره. تم تنفيذ العمل العلمي والنظري داخل أسوارها بهدف تحسين تكنولوجيا الطيران.

خلال نفس الفترة، عمل المصمم الروسي غريغوروفيتش على إنشاء الطائرات المائية الأولى في العالم. تم افتتاح أول مدارس الطيران في البلاد.

في عام 1910، تم تنظيم القوات الجوية الإمبراطورية، والتي كانت موجودة حتى عام 1917.

قام الطيران الروسي بدور نشط في الحرب العالمية الأولى، على الرغم من أن الصناعة المحلية في ذلك الوقت تخلفت بشكل كبير عن الدول الأخرى المشاركة في هذا الصراع. تم تصنيع معظم الطائرات المقاتلة التي كان يقودها الطيارون الروس في ذلك الوقت في مصانع أجنبية.

ولكن لا يزال لدى المصممين المحليين اكتشافات مثيرة للاهتمام. تم إنشاء أول قاذفة قنابل متعددة المحركات، إيليا موروميتس، في روسيا (1915).

تم تقسيم القوات الجوية الروسية إلى فرق جوية ضمت 6-7 طائرات. تم توحيد المفارز في مجموعات جوية. كان للجيش والبحرية طيران خاص بهما.

في بداية الحرب، تم استخدام الطائرات للاستطلاع أو ضبط نيران المدفعية، ولكن بسرعة كبيرة بدأ استخدامها لقصف العدو. وسرعان ما ظهرت المقاتلات وبدأت المعارك الجوية.

قام الطيار الروسي نيستيروف بأول كبش جوي، وقبل ذلك بقليل قام بأداء "الحلقة الميتة" الشهيرة.

تم حل القوات الجوية الإمبراطورية بعد وصول البلاشفة إلى السلطة. خدم العديد من الطيارين في الحرب الأهلية على جوانب مختلفة من الصراع.

في عام 1918، أنشأت الحكومة الجديدة قواتها الجوية، التي شاركت في الحرب الأهلية. وبعد اكتماله أولت قيادة البلاد اهتماما كبيرا لتطوير الطيران العسكري. سمح هذا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الثلاثينيات، بعد التصنيع على نطاق واسع، بالعودة إلى نادي قوى الطيران الرائدة في العالم.

تم بناء مصانع طائرات جديدة، وتم إنشاء مكاتب التصميم، وافتتحت مدارس الطيران. ظهرت في البلاد مجموعة كاملة من مصممي الطائرات الموهوبين: بولياكوف، توبوليف، إليوشن، بيتلياكوف، لافوتشنيكوف وآخرين.

في فترة ما قبل الحرب، تلقت القوات المسلحة عددا كبيرا من أنواع الطائرات الجديدة، التي لم تكن أقل شأنا من نظيراتها الأجنبية: مقاتلات MiG-3، Yak-1، LaGG-3، قاذفة بعيدة المدى TB-3.

بحلول بداية الحرب، أنتجت الصناعة السوفيتية أكثر من 20 ألف طائرة عسكرية من مختلف التعديلات. في صيف عام 1941، أنتجت مصانع الاتحاد السوفياتي 50 مركبة قتالية يوميا، وبعد ثلاثة أشهر تضاعف إنتاج المعدات (ما يصل إلى 100 مركبة).

بدأت حرب القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بسلسلة من الهزائم الساحقة - حيث تم تدمير عدد كبير من الطائرات في المطارات الحدودية وفي المعارك الجوية. لمدة عامين تقريبا، كان للطيران الألماني التفوق الجوي. لم يكن لدى الطيارين السوفييت الخبرة المناسبة، وكانت تكتيكاتهم قديمة، مثل معظم معدات الطيران السوفيتية.

بدأ الوضع يتغير فقط في عام 1943، عندما أتقنت صناعة الاتحاد السوفييتي إنتاج المركبات القتالية الحديثة، وكان على الألمان إرسال أفضل قواتهم لحماية ألمانيا من غارات الحلفاء الجوية.

بحلول نهاية الحرب، أصبح التفوق الكمي للقوات الجوية للاتحاد السوفياتي ساحقًا. خلال الحرب مات أكثر من 27 ألف طيار سوفيتي.

في 16 يوليو 1997، بموجب مرسوم من رئيس روسيا، تم تشكيل نوع جديد من القوة العسكرية - القوات الجوية للاتحاد الروسي. وشمل الهيكل الجديد قوات الدفاع الجوي والقوات الجوية. وفي عام 1998، تم الانتهاء من التغييرات الهيكلية اللازمة، وتم تشكيل المقر الرئيسي للقوات الجوية الروسية، وظهر قائد أعلى جديد.

شارك الطيران العسكري الروسي في جميع النزاعات في شمال القوقاز، في الحرب الجورجية عام 2008، وفي عام 2019، تم إدخال القوات الجوية الروسية إلى سوريا، حيث تتواجد حاليًا.

في منتصف العقد الماضي تقريبًا، بدأ التحديث النشط للقوات الجوية الروسية.

ويجري تحديث الطائرات القديمة، وتتلقى الوحدات معدات جديدة، ويجري بناء طائرات جديدة، وتتم استعادة القواعد الجوية القديمة. يجري حالياً تطوير مقاتلة الجيل الخامس T-50 وهي في مراحلها النهائية.

تمت زيادة أجور الأفراد العسكريين بشكل كبير، واليوم أصبح لدى الطيارين الفرصة لقضاء وقت كافٍ في الهواء وصقل مهاراتهم، وأصبحت التدريبات منتظمة.

في عام 2008، بدأ إصلاح القوات الجوية. تم تقسيم هيكل القوات الجوية إلى قيادات وقواعد جوية وألوية. تم إنشاء الأوامر على أساس إقليمي وحلت محل جيوش الدفاع الجوي والقوات الجوية.

هيكل القوة الجوية للقوات الجوية الروسية

واليوم، تعد القوات الجوية الروسية جزءًا من قوات الفضاء العسكرية، والتي نُشر مرسوم إنشائها في أغسطس 2019. تتولى قيادة القوات الجوية الفضائية الروسية هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة الروسية، وتمارس القيادة المباشرة للقوات الجوية الفضائية. والقائد الأعلى لقوات الفضاء العسكرية الروسية هو الكولونيل جنرال سيرغي سوروفيكين.

القائد العام للقوات الجوية الروسية هو الفريق يودين، ويشغل منصب نائب القائد العام للقوات الجوية الفضائية الروسية.

بالإضافة إلى القوات الجوية، تشمل القوات الجوية الفضائية قوات الفضاء والدفاع الجوي ووحدات الدفاع الصاروخي.

تشمل القوات الجوية الروسية النقل العسكري بعيد المدى والطيران العسكري. بالإضافة إلى ذلك، تضم القوات الجوية قوات فنية مضادة للطائرات والصواريخ والراديو. تمتلك القوات الجوية الروسية أيضًا قواتها الخاصة، التي تؤدي العديد من المهام المهمة: توفير الاستطلاع والاتصالات والمشاركة في الحرب الإلكترونية وعمليات الإنقاذ والحماية من أسلحة الدمار الشامل. وتضم القوات الجوية أيضًا خدمات الأرصاد الجوية والخدمات الطبية والوحدات الهندسية ووحدات الدعم والخدمات اللوجستية.

أساس هيكل القوات الجوية الروسية هو الألوية والقواعد الجوية وقيادات القوات الجوية الروسية.

توجد أربع فرق في سانت بطرسبرغ وروستوف أون دون وخاباروفسك ونوفوسيبيرسك. بالإضافة إلى ذلك، تضم القوات الجوية الروسية قيادة منفصلة تدير الطيران بعيد المدى وطيران النقل العسكري.

كما ذكرنا أعلاه، فإن القوات الجوية الروسية تأتي في المرتبة الثانية بعد القوات الجوية الأمريكية من حيث الحجم. في عام 2010، بلغ قوام القوات الجوية الروسية 148 ألف فرد، وكانت هناك حوالي 3.6 ألف قطعة مختلفة من الطائرات قيد التشغيل، وحوالي ألف أخرى في المخازن.

وبعد إصلاح عام 2008، تحولت الأفواج الجوية إلى قواعد جوية، وفي عام 2010 كان هناك 60-70 قاعدة جوية من هذا القبيل.

يتم تكليف القوات الجوية الروسية بالمهام التالية:

• صد عدوان العدو في الجو والفضاء الخارجي؛
• الحماية من الضربات الجوية لنقاط المراقبة العسكرية والحكومية والمراكز الإدارية والصناعية وغيرها من مرافق البنية التحتية الهامة للدولة؛
• هزيمة قوات العدو باستخدام أنواع مختلفة من الذخيرة، بما في ذلك النووية؛
• إجراء عمليات استخباراتية؛
• الدعم المباشر للفروع والفروع الأخرى للقوات المسلحة الروسية.

الطيران العسكري للقوات الجوية الروسية

تضم القوات الجوية الروسية الطيران الاستراتيجي وبعيد المدى، والنقل العسكري، وطيران الجيش، والذي ينقسم بدوره إلى مقاتلة، وهجومية، وقاذفة قنابل، واستطلاع.

يعد الطيران الاستراتيجي وبعيد المدى جزءًا من الثالوث النووي الروسي وهو قادر على حمل أنواع مختلفة من الأسلحة النووية.

. تم تصميم وبناء هذه الآلات في الاتحاد السوفيتي. كان الدافع وراء إنشاء هذه الطائرة هو تطوير الأمريكيين للطائرة الاستراتيجية B-1. واليوم، لدى القوات الجوية الروسية 16 طائرة من طراز Tu-160 في الخدمة. ويمكن تسليح هذه الطائرات العسكرية بصواريخ كروز وقنابل السقوط الحر. ما إذا كانت الصناعة الروسية ستكون قادرة على إنشاء إنتاج متسلسل لهذه الآلات هو سؤال مفتوح.

. هذه طائرة ذات محرك توربيني قامت بأول رحلة لها خلال حياة ستالين. وقد خضعت هذه المركبة لتحديث عميق، حيث يمكن تسليحها بصواريخ كروز وقنابل السقوط الحر برؤوس حربية تقليدية ونووية. ويبلغ عدد الآلات العاملة حاليا حوالي 30.

. وتسمى هذه الآلة قاذفة قنابل بعيدة المدى تفوق سرعتها سرعة الصوت وتحمل صواريخ. تم تطوير طراز Tu-22M في أواخر الستينيات من القرن الماضي. الطائرة لديها هندسة الجناح المتغير. يمكنها حمل صواريخ كروز وقنابل نووية. ويبلغ العدد الإجمالي للمركبات الجاهزة للقتال حوالي 50، وهناك 100 مركبة أخرى في المخازن.

يتم تمثيل الطيران المقاتل للقوات الجوية الروسية حاليًا بطائرات Su-27 و MiG-29 و Su-30 و Su-35 و MiG-31 و Su-34 (القاذفة المقاتلة).

. هذه الآلة هي نتيجة تحديث عميق للطائرة Su-27، ويمكن تصنيفها على أنها من الجيل 4++. تتمتع المقاتلة بقدرة متزايدة على المناورة وهي مجهزة بمعدات إلكترونية متقدمة. بدء تشغيل الطائرة Su-35 - 2014. إجمالي عدد الطائرات 48 طائرة.

. الطائرة الهجومية الشهيرة التي تم إنشاؤها في منتصف السبعينيات من القرن الماضي. واحدة من أفضل الطائرات في فئتها في العالم، شاركت Su-25 في عشرات الصراعات. يوجد اليوم حوالي 200 من طراز Rooks في الخدمة، بالإضافة إلى 100 أخرى في المخزن. ويجري تحديث هذه الطائرة وسيتم الانتهاء منها في عام 2020.

. قاذفة قنابل في الخطوط الأمامية ذات أجنحة متغيرة، مصممة للتغلب على دفاعات العدو الجوية على ارتفاعات منخفضة وسرعة تفوق سرعة الصوت. Su-24 هي طائرة عفا عليها الزمن، ومن المقرر أن يتم شطبها بحلول عام 2020. 111 وحدة لا تزال في الخدمة.

. أحدث قاذفة قنابل مقاتلة. ويوجد حاليا 75 طائرة من هذا النوع في الخدمة مع القوات الجوية الروسية.

يتم تمثيل طيران النقل التابع للقوات الجوية الروسية بعدة مئات من الطائرات المختلفة، تم تطوير الغالبية العظمى منها في الاتحاد السوفييتي: An-22، An-124 Ruslan، Il-86، An-26، An-72، An-140، An- 148 ونماذج أخرى.

يشمل الطيران التدريبي: طائرات Yak-130 والطائرات التشيكية L-39 Albatros وTu-134UBL.

أكبر المروحيات المتبقية في الخدمة هي Mi-24 (620 وحدة) وMi-8 (570 وحدة). هذه سيارات سوفيتية موثوقة ولكنها قديمة ويمكن استخدامها لبعض الوقت بعد الحد الأدنى من التحديث.

آفاق للقوات الجوية الروسية

ويجري العمل حالياً على إنشاء العديد من الطائرات، وبعضها في المراحل النهائية.

المنتج الرئيسي الجديد، الذي يجب أن يدخل الخدمة قريبًا مع القوات الجوية الروسية ويعززها بشكل كبير، هو مجمع الطيران الروسي من الجيل الخامس T-50 (PAK FA). وقد تم بالفعل عرض الطائرة على الجمهور العام عدة مرات، ويجري حاليا اختبار النماذج الأولية. ظهرت معلومات في وسائل الإعلام عن مشاكل في محرك T-50، لكن لم يكن هناك تأكيد رسمي لذلك. ومن المقرر أن تدخل أول طائرة T-50 الخدمة في عام 2019.

ومن بين المشاريع الواعدة، تجدر الإشارة أيضًا إلى طائرات النقل Il-214 وIl-112، التي يجب أن تحل محل طائرات Anas القديمة، بالإضافة إلى المقاتلة الجديدة MiG-35، التي يخططون لبدء تسليمها للقوات هذا العام.

إذا كان لديك أي أسئلة، اتركها في التعليقات أسفل المقال. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم

نائب القائد الأعلى للقوات الجوية للاتحاد الروسي - قائد القوات الجوية. فريق في الجيش.

ولد أندريه يودين في 2 أبريل 1962 في مدينة أرمافير بإقليم كراسنودار. بعد المدرسة حتى عام 1983 درس في مدرسة أرمافير العليا للطيران العسكري للطيارين. بعد تخرجه من الكلية، كان طيارًا وكبير الطيارين وقائد طيران منطقة البلطيق العسكرية. في وقت لاحق تخرج من أكاديمية يوري جاجارين للقوات الجوية.

في عام 1989، تم نقل يودين إلى مجموعة القوات الغربية لمنصب قائد طيران لفوج الطيران المقاتل. وفي ديسمبر من نفس العام تم تعيينه نائبًا لقائد سرب الطيران بالجيش الجوي السادس عشر.

منذ عام 1996، لمدة اثني عشر عامًا، كان قائدًا لسرب الطيران، ونائب قائد فوج الطيران المقاتل، وقائد فوج الطيران المقاتل، ونائب قائد الفرقة، وقائد فرقة الدفاع الجوي في منطقة الشرق الأقصى العسكرية. وفي عام 2008 أصبح طالباً في الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي.

في عام 2010، تم تعيين أندريه فياتشيسلافوفيتش رئيسًا لمديرية التدريب القتالي بالقوات الجوية. واعتباراً من العام التالي، تولى منصب نائب قائد قيادة القوات الجوية والدفاع الجوي للمنطقة العسكرية الشرقية.

منذ مايو 2012، يشغل منصب قائد القوات الجوية وقيادة الدفاع الجوي للمنطقة العسكرية الجنوبية. بعد ذلك بعامين، بموجب مرسوم من رئيس الاتحاد الروسي، حصل قائد قوات رابطة القوات الجوية والدفاع الجوي في المنطقة العسكرية الجنوبية، اللواء يودين أندريه فياتشيسلافوفيتش، على الرتبة العسكرية التالية برتبة ملازم أول. لسنوات عديدة من الخدمة المخلصة، حصل على لقب "الطيار العسكري الفخري لروسيا".

منذ سبتمبر 2015، يشغل أندريه يودين منصب قائد القوات الجوية - نائب القائد الأعلى لقوات الفضاء الروسية.

متزوج وله ثلاثة أطفال.

جوائز أندريه يودين

وسام جوكوف
وسام الاستحقاق العسكري (10 ديسمبر 2013)؛
وسام "لخدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" من الدرجة الثالثة ؛
وسام "التميز في الخدمة العسكرية" من الدرجة الثانية؛
وسام "70 عاما من القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية"؛
وسام "التميز في الخدمة العسكرية" من الدرجات الأولى والثانية والثالثة؛
وسام "تمرين القيادة والأركان الاستراتيجية "القوقاز 2012"
وسام "للمشاركة في العرض العسكري في يوم النصر"؛
وسام "200 عام من وزارة الدفاع"؛
وسام "للخدمة في القوات الجوية"؛
وسام "100 عام من القوات الجوية"؛
وسام "من أجل عودة شبه جزيرة القرم".

ملف تاس. في 12 أغسطس من كل عام، تحتفل القوات المسلحة للاتحاد الروسي بيوم القوات الجوية (القوات الجوية، منذ عام 2015 جزء من القوات الجوية الفضائية، VKS).

تم إنشاء يوم الذكرى لأول مرة بموجب مرسوم أصدره الرئيس الروسي بوريس يلتسين بتاريخ 29 أغسطس 1997، ويتم الاحتفال به وفقًا لمرسوم الرئيس الروسي فلاديمير بوتين "بشأن إقامة الأعياد المهنية والأيام التي لا تنسى في القوات المسلحة للاتحاد الروسي". " بتاريخ 31 مايو 2006.

منذ عام 2015، أشارت تقارير وزارة الدفاع إلى هذا اليوم باعتباره يوم القوات الجوية الفضائية، ولكن لم يتم نشر الوثيقة التي تسجل تغيير الاسم رسميًا.

تم اختيار تاريخ الاحتفال نظرًا لحقيقة أنه في 12 أغسطس (30 يوليو، الطراز القديم) عام 1912، بموجب الأمر رقم 397 الصادر عن الإدارة العسكرية للإمبراطورية الروسية، تركزت جميع قضايا الطيران في الجيش في المديرية الرئيسية للقوات المسلحة. تم تقديم هيئة الأركان العامة والجدول الزمني للتوظيف في قسم الطيران في هذه الإدارة (وكان يرأسها اللواء ميخائيل شيشكيفيتش). صدر الأمر وفقًا لأمر الإمبراطور نيكولاس الثاني في 5 ديسمبر (22 نوفمبر، الطراز القديم) عام 1911.

من تاريخ القوات الجوية الروسية

بحلول نهاية عام 1991، كانت القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تتألف من 211 فوج طيران وأكثر من 14 ألف طائرة، بما في ذلك حوالي 7 آلاف طائرة مقاتلة. بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، ضمت القوات الجوية الروسية حوالي 10 آلاف و600 طائرة (منها حوالي 4 آلاف و500 طائرة مقاتلة) وحوالي 65% من أفراد القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق.

في عام 1998، تم ضم قوات الدفاع الجوي (الدفاع الجوي، وهو نوع منفصل من الطائرات سابقًا) إلى القوات الجوية الروسية، في حين انخفض العدد الإجمالي لسلاح الجو وطيران الدفاع الجوي مقارنة بعام 1991 من 281 إلى 102 أفواج جوية. في عام 2003، تم استكمال القوات الجوية بطيران الجيش (الذي كان في السابق فرعًا مستقلاً للجيش داخل القوات البرية).

خلال إصلاح الجيش 2009-2010. انتقلت القوات الجوية الروسية إلى هيكل تنظيمي جديد. وبدلاً من خمسة جيوش للقوات الجوية والدفاع الجوي، تم تشكيل أربع قيادات عملياتية، والتي أصبحت جزءًا من المناطق العسكرية. أصبح الجيش الجوي السابع والثلاثون هو قيادة الطيران بعيد المدى، وأصبح الجيش الجوي الحادي والستون هو قيادة طيران النقل العسكري، وأصبحت قيادة القوات الخاصة للقوات الجوية وفيلق الدفاع الجوي الخاص الأول، المسؤولان عن الدفاع الصاروخي، قيادة العمليات الاستراتيجية. القيادة الجوية والدفاع الفضائي. أعيد تنظيم الأفواج الجوية والفرق الجوية في قواعد جوية من الفئتين الأولى والثانية.

في 1 أبريل 2011، أصبح الطيران من قوات الصواريخ الاستراتيجية (قوات الصواريخ الاستراتيجية) جزءًا من القوات الجوية الروسية. وفي عام 2015، أعيد تنظيم القيادات مرة أخرى في جيوش القوات الجوية والدفاع الجوي، وبدأت إعادة تنظيم القواعد الجوية إلى فرق جوية وألوية وأفواج.

في 1 أغسطس 2015، تم دمج القوات الجوية وقوات الدفاع الجوي (VKO) في فرع جديد للقوات المسلحة الروسية - قوات الفضاء الجوي (VKS). وفي الوقت نفسه، تم فصل القوات الجوية وقوات الدفاع الصاروخي عن القوات الجوية إلى فرع جديد من القوات المسلحة. بالإضافة إلى ذلك، تم تشكيل الجيش الخامس والأربعين للقوات الجوية والدفاع الجوي كجزء من الأسطول الشمالي.

الوضع الحالي

جميع الوحدات الهيكلية للقوات الجوية الروسية تقودها القيادة الرئيسية. الطيران والصواريخ المضادة للطائرات وهندسة الراديو والقوات الخاصة تابعة له مباشرة. يشمل طيران القوات الجوية الطيران بعيد المدى والنقل العسكري والطيران العملياتي التكتيكي والطيران العسكري.

اتحادات القوات الجوية الروسية:

• الراية الحمراء الرابعة للقوات الجوية وجيش الدفاع الجوي كجزء من المنطقة العسكرية الجنوبية (المقر الرئيسي في روستوف على نهر الدون)؛
• جيش لينينغراد الأحمر السادس للقوات الجوية والدفاع الجوي كجزء من المنطقة العسكرية الغربية (فورونيج) ؛
• جيش الراية الحمراء الحادي عشر للقوات الجوية والدفاع الجوي كجزء من المنطقة العسكرية الشرقية (خاباروفسك)؛
• جيش الراية الحمراء الرابع عشر للقوات الجوية والدفاع الجوي كجزء من المنطقة العسكرية المركزية (إيكاترينبرج)؛
• جيش القوات الجوية والدفاع الجوي الخامس والأربعون للأسطول الشمالي (سيفيرومورسك)؛
• قيادة طيران النقل العسكري (موسكو)؛
• قيادة الطيران بعيد المدى (موسكو).

من بين الوحدات التابعة مركزيًا للقوات الجوية المؤسسات البحثية ومراكز الاختبار والتدريب، بما في ذلك أكاديمية القوات الجوية التي تحمل اسم البروفيسور إن.إي. جوكوفسكي ويو. جاجارين (فورونيج).

المعدات والأسلحة

ووفقا لمصادر مفتوحة، فإن سلاح الجو الروسي لديه أكثر من 1.8 ألف طائرة، بما في ذلك أكثر من 800 مقاتلة (سو 27، سو 30، سو 33، سو 35، ميج 29، ميج 31 وتعديلاتها)، حوالي 150 طائرة هجومية (Su-24M وتعديلاتها، Su-34)، وحوالي 200 طائرة هجومية (Su-25)، و150 طائرة تدريب (Yak-130، وما إلى ذلك)، وحوالي 70 قاذفة قنابل استراتيجية (Tu-95 وTu-160). ) وأكثر من 40 قاذفة بعيدة المدى من طراز Tu-22M3. بالإضافة إلى ذلك، تمتلك القوات الجوية حوالي 400 طائرة نقل عسكرية وطائرة ناقلة، بالإضافة إلى أكثر من 20 "رادار طيران" - أنظمة الإنذار المبكر المحمولة جواً من طراز A-50 وA-50U. ويوجد حوالي 400 طائرة أخرى في المخازن.

كما أن القوات الجوية مسلحة بحوالي 1.5 ألف مروحية هجومية ومتعددة الأغراض ومحمولة جواً للنقل (Mi-28، Ka-52، Ka-50، Mi-24، Ka-35، إلخ).

ووفقا للوزارة العسكرية الروسية، تلقت القوات الجوية الفضائية في عام 2016 139 طائرة. تم إصلاح وتحديث قاذفتين استراتيجيتين من طراز Tu-160 الأسرع من الصوت وقاذفتين استراتيجيتين من طراز Tu-95MS. ارتفع مستوى معدات القوات الجوية الفضائية بالأسلحة الحديثة إلى 66%، وصلاحية الطيران إلى 62%. وارتفع معدل الطيران السنوي بنسبة 21% مقارنة بعام 2015. ومن المتوقع أن تتسلم القوات الجوية الفضائية في عام 2017 170 طائرة ومروحية جديدة ومحدثة. إجمالاً، وفقًا لبرنامج التسلح الحكومي حتى عام 2025، يجب تحديث أسطول طائرات القوات الجوية الفضائية بنسبة 80-90٪.

يستمر اختبار مقاتلة الجيل الخامس T-50 (PAK FA)، ومن المتوقع اعتمادها في الخدمة وبدء تسليمها إلى الوحدات القتالية التابعة للقوات الجوية الفضائية في السنوات المقبلة. ومن المقرر أن تتم الرحلة الأولى لطائرة الطيران طويلة المدى Tu-160M2 الجديدة في عام 2018.

في 22 كانون الأول (ديسمبر) 2016، قال رئيس الإدارة، سيرغي شويغو، في اجتماع موسع لمجلس وزارة الدفاع، إن تصرفات القوات الجوية الفضائية قلبت مجرى الحرب ضد الإرهاب في سوريا. ونفذ الطيران الروسي في ذلك الوقت 18.8 ألف طلعة جوية، وألحق 71 ألف ضربة بالبنية التحتية الإرهابية. 84٪ من أفراد طيران VKS حصلوا على خبرة قتالية في سوريا. تم اختبار المقاتلة متعددة الأدوار Su-30SM وقاذفة الخطوط الأمامية Su-34 وطائرات الهليكوبتر الهجومية Mi-28N وKa-52 في سوريا.

فرق الأكروبات

وتضم القوات الجوية الروسية فرق الاستعراضات الجوية: "الفرسان الروس" (سو 27)، "سويفتس" (ميغ 29)، "صقور روسيا" (سو 27، سو 30 وسو 34)، "أجنحة توريدا". " (ياك-130) و"بيركوتس" (مي-28ن).

القادة الأعلى للقوات الجوية الروسية

• جنرال الجيش بيوتر دينكين (1991-1998).
• جنرال الجيش أناتولي كورنوكوف (1998-2002).
• جنرال الجيش فلاديمير ميخائيلوف (2002-2007).
• العقيد جنرال ألكسندر زيلين (2007-2012).
• فريق منذ 2014 - العقيد جنرال فيكتور بونداريف (2012-2015).
• منذ عام 2015 قائد القوات الجوية الروسية - نائب القائد العام للقوات الجوية الفضائية الروسية - الفريق أندريه يودين؛ القائد العام للقوات الجوية الفضائية الروسية - العقيد جنرال فيكتور بونداريف.